120-тонная мостостроительная машина с противовесом

120-мостовая машина с противовесом — это чудо современного гражданского строительства. Это рабочая лошадка, которая позволяет эффективно, безопасно и точно возводить одни из самых впечатляющих в мире бетонных мостов с длинными пролетами.

 

 

Как это работает: цикл монтажа

Этот процесс представляет собой повторяющийся, тщательно спланированный цикл:

Кормление машины:Многоосный-прицеп доставляет новый 120-тонный сегмент в заднюю часть БЭМ, прямо под подъемный подъемник.

Подъем и уравновешивание:

Задний подъемник поднимает новый сегмент.

Одновременно передний подъемник (на другой стороне пирса) крепится к ранее установленному сегменту готовой палубы, который будет служить противовесом.

Синхронизированное путешествие:Оба подъемника, неся новый сегмент и сегмент противовеса, перемещаются вперед по порталу к концам моста (консольным концам).

Точное размещение:Новый сегмент перемещается в точное конечное положение. Он временно удерживается на месте с помощью-высокопрочных стальных стержней (временное-натяжение) и стыкуется с предыдущим сегментом с помощью эпоксидной смолы.

После-Натяжение:После размещения нескольких сегментов внутренние или внешние стальные арматуры продеваются через сегменты и натягиваются с помощью гидравлических домкратов, сжимая все сегменты вместе в монолитный прочный пролет.

Запуск (самодвижущийся-):Пройдя участок между двумя причалами, машина «запускается» к следующему причалу. Это предполагает использование гидроцилиндров для продвижения основной конструкции вперед, в то время как опорные стойки последовательно поднимаются, перемещаются и возвращаются в исходное положение. Машина буквально строит мост, по которому идет.

 

 

 

Ключевые параметры конструкции и эксплуатационные характеристики

Параметр	Спецификация
Грузоподъемность (на балку)	120 метрических тонн
Максимальный пролет (от пирса до пирса)	50 метров (типично), настраивается до 60 м
Минимальный радиус кривой	2000 метров (может быть спроектирован для более узких радиусов)
Максимальный поддерживаемый класс	±4%
Подъемные Подъемники	2 главных подъемника (обычно грузоподъемностью 120 тонн каждый)
Скорость подъема подъемника	0-5 м/мин (регулировка скорости)
Скорость перемещения тележки	0-10 м/мин (регулировка скорости)
Скорость запуска дальнего луча	0-5 м/мин (регулировка скорости)
Скорость самодвижения машины-Скорость	0-5 м/мин (регулировка скорости)
Система управления	Централизованный ПЛК с частотным контролем всех движений. Работа с дистанционным управлением.
Источник питания	380 В/50 Гц/3 фазы (или согласно требованиям проекта)

 

 

I. Основная структурная основа

Это основной скелет машины, обеспечивающий поддержку и устойчивость.

Главный портал (основная балка/ферма):

Функция:Главный подвесной мост-сооружение, охватывающее всю ширину опор и промежутка между ними. Он несет на себе всю нагрузку сегментов и подъемной системы.

Описание:Обычно это большая стальная конструкция коробчатого-типа или ферменного-типа. Он должен быть невероятно жестким, чтобы противостоять изгибу и кручению во время работы.

Передняя опорная нога (носовая/посадочная нога):

Функция:Обеспечивает поддержку опоры впереди, передавая нагрузку вперед при выдвижении моста. Он часто «гуляет» или переносится на следующий пирс.

Описание:Телескопическая или фиксированная опора с гидравлической системой для точной регулировки и фиксации на крышке пирса.

Задняя опорная нога (основная опорная нога):

Функция:Прикрепляет машину к уже построенной части моста. На него приходится значительная часть веса машины и момент противовеса.

Описание:Прочный узел опоры, который надежно крепится к настилу моста или опоре.

Центральная опорная стойка (промежуточная опора -, если применимо):

Функция:Используется на более длинных машинах для обеспечения дополнительной поддержки и снижения нагрузки на главную балку. Он может опираться на пирс или временную башню.

II. Система перемещения и монтажа сегментов

Это основная система, которая захватывает, перемещает и позиционирует конкретные сегменты.

Главный подъемник (подъемные лебедки/тележки):

Функция:Поднять сборные-элементы из транспортного средства (сзади) и перенести их вперед для размещения.

Описание:Состоит из мощных электрических или гидравлических лебедок с высокопрочными-стальными тросами. Подъемники установлены на тележках, которые перемещаются по рельсам внизу главного портала.

Подъемные рамы (распорные балки):

Функция:Для равномерного распределения подъемной силы по сегменту во избежание повреждений. Они соединяют тросы подъемника с точками подъема на сегменте.

Описание:Жесткие стальные рамы с несколькими точками захвата. Их часто можно вращать и регулировать для работы с различными типами сегментов или кривых.

III. Система движения и движения

Эта система позволяет всей машине «идти» вперед на следующий пролет.

Двигательная система (ходячий механизм):

Функция:Для перемещения всей машины вперед в следующую строительную позицию после завершения пролета.

Описание:Обычно используются гидравлические цилиндры или шагающие подушки, которые прижимаются к настилу моста. Машина движется «червячным» или «шагающим» движением, попеременно поднимая, толкая и опуская.

Гидравлика опорной стойки:

Функция:Для подъема, опускания и точного позиционирования опор во время цикла запуска. Это включает в себя втягивание передней ноги для преодоления препятствий и вытягивание ее для приземления на следующий пирс.

IV. Система противовеса

Это важнейший компонент безопасности и эксплуатации, особенно длясбалансированная консольметод возведения.

Палуба/площадь противовеса:

Функция:Специальная структурная зона в задней части машины, где размещаются противовесы.

Блоки противовеса:

Функция:Для балансировки опрокидывающего момента, создаваемого консольными сегментами, расположенными в передней части машины. Это обеспечивает устойчивость машины и предотвращает ее опрокидывание.

Описание:Обычно это массивные сборные-бетонные блоки или стальные грузы. Общий противовес тщательно рассчитывается на основе веса сегментов и длины кантилевера. Для 120-тонной машины противовес мог находиться в пределах 60-100 тонн в зависимости от конструкции.

V. Вспомогательные системы и системы управления

Эти системы объединяют все воедино и обеспечивают точную работу.

Гидравлическая силовая установка (ГПУ):

Функция:Подает гидравлическую жидкость под давлением ко всем гидравлическим компонентам (цилиндрам ног, силовой установки и некоторым подъемникам).

Описание:Центральный блок с насосами, резервуарами, фильтрами и системами охлаждения.

Электрическая система управления:

Функция:«Мозг» машины. Он контролирует и синхронизирует все движения подъемников, тележек и двигательной установки.

Описание:Включает центральную кабину управления с ПЛК (программируемыми логическими контроллерами), джойстиками и экранами мониторинга.

Системы безопасности и мониторинга:

Функция:Для обеспечения безопасной эксплуатации.

Компоненты:

Индикаторы грузового момента (LMI):Следите за нагрузкой на подъемниках и устойчивостью машины.

Анемометр:Измеряет скорость ветра; операции прекращаются, если ветер превышает безопасные пределы.

Концевые выключатели:Не допускайте выхода компонентов за пределы безопасного диапазона.

Резервные тормозные системы:На всех подъемниках и тележках.

Система выравнивания сегментов (временное пост-натяжение):

Функция:Хотя BEM не является частью самой машины, он работает в сочетании с системой, удерживающей сегменты на месте до того, как постоянные сухожилия будут подвергнуты нагрузке.

Описание:Сюда входят временная эпоксидная смола, нанесенная между сегментами, а также временные стальные стержни или пряди, которые притягивают новый сегмент к предыдущему.

 

 

 

 

 

Ключевые преимущества мостомонтажной машины с противовесом 120 тонн

1. Повышенная стабильность и безопасность

Это самое существенное преимущество. 120-тонный противовес активно уравновешивает машину во время самой ответственной операции: когда она тянется за новым сегментом, создавая большой опрокидывающий момент.

Предотвращает опрокидывание:Тяжелый противовес создает стабилизирующий момент, который противодействует моменту, создаваемому весом поднимаемого сегмента и собственной стрелой машины. Это имеет решающее значение для безопасности.

Работает в «несбалансированных» условиях:Он позволяет безопасно возводить сегменты на одной стороне опоры (для сбалансированной консольной конструкции) без необходимости использования временного «заднего пролета» или наземных-опор.

2. Способность преодолевать большие расстояния

Стабильность, обеспечиваемая противовесом, позволяет машине иметь большую дальность действия.

Длинные консоли:Он позволяет размещать сегменты далеко от опорной опоры, что позволяет строить мосты с большими пролетами (обычно 100-200 метров, в зависимости от конструкции) без промежуточных опор.

Идеально подходит для сложной местности:Это делает его идеальным для преодоления таких препятствий, как реки, автомагистрали, ущелья и экологически чувствительные районы, где строительство промежуточных опор затруднено, дорого или невозможно.

3. Минимальное воздействие на землю и помехи

Поскольку машина полностью поддерживается самой конструкцией моста, она оказывает очень незначительное воздействие на землю внизу.

Без нарушения заземления:Нет необходимости в обширных временных работах, фундаментах или опалубочных работах на земле. Это большое преимущество в экологически чувствительных районах или по сравнению с активными транспортными путями (железные дороги, автомагистрали, судоходные водные пути).

Трафик может течь бесперебойно:Строительство может вестись над автомагистралью или железной дорогой без необходимости закрытия дорог или значительных нарушений движения транспорта.

4. Высокая точность и контроль

Эти машины созданы для обеспечения точности. Они оснащены сложными гидравлическими и электронными системами управления.

Микрометр-Регулировка уровня:Они могут точно маневрировать тяжелыми сегментами (в данном случае весом до 120 тонн) во всех направлениях (вверх/вниз, влево/вправо, по тангажу, по рысканью), чтобы обеспечить идеальное прилегание к ранее установленному сегменту.

Обеспечивает геометрию моста:Эта точность имеет решающее значение для поддержания правильного выравнивания и профиля моста, а также для обеспечения идеального прилегания срезных шпонок сегментов и эпоксидных соединений, что жизненно важно для структурной целостности готового моста.

5. Эффективность и скорость строительства

Этот процесс очень методичен и повторяется, что приводит к ускорению строительных циклов.

Время цикла:После настройки машины цикл подъема, транспортировки, позиционирования и нагружения сегмента может быть завершен за считанные часы. Типичный цикл может составлять всего 3–7 дней на пару сегментов (по одному с каждой стороны).

Параллельные операции:Пока машина возводит сегменты спереди, другие бригады могут работать над готовым настилом позади нее (например, над барьерными стенами, дренажем и тротуаром), что ускоряет общий срок реализации проекта.

6. Универсальность и адаптируемость

Машина грузоподъемностью 120 тонн — это надежная и универсальная модель.

Обрабатывает тяжелые сегменты:Грузоподъемность 120 тонн позволяет ему обрабатывать большие и тяжелые сегменты, что может уменьшить общее количество сегментов, необходимых для пролета, и ускорить строительство.

Адаптируется к сложной геометрии:Многие современные машины можно настроить для возведения мостов сложной геометрии, включая горизонтальные и вертикальные кривые.

Регулируемый противовес:Противовес часто не является фиксированной массой; его можно регулировать (например, добавляя или удаляя весовые блоки или регулируя его положение) для оптимизации баланса для различных весов сегментов и расстояний действия.

7. Повышение экономической жизнеспособности конкретных проектов

Хотя сама машина требует значительных капиталовложений, ее преимущества часто приводят к снижению общей стоимости проекта в правильных сценариях.

Сокращенные временные работы:Экономия от устранения массивных опалубок и наземных опорных сооружений может быть огромной.

Более быстрое завершение:Сокращение времени строительства приводит к снижению накладных расходов и более раннему возврату инвестиций, особенно для проектов с интенсивным движением транспорта или экономическим воздействием.

 

 

Основное приложение и принцип работы

Основное применение – этоМетод сбалансированной консольной конструкции. Этот метод используется при строительстве глубоких долин, широких рек, ущелий или существующих дорог/железных дорог, где возведение лесов с земли невозможно или непомерно дорого.

Как это работает:

Машина расположена на вершине уже построенного пирса. Затем приступает к строительству настила моста симметрично в обоих направлениях от опоры, по одному сегменту за раз.

Позиционирование:Машина собирается на пирсе.

Кастинг/Лифтинг:Новый сегмент настила моста массой 120 тонн (или менее) может быть:

Трансляция-в-месте:Бетон заливается в опалубку, прикрепленную непосредственно к машине.

Предварительная-трансляция:Готовый-сегмент доставляется и поднимается машиной на место.

Подчеркивая:Высокопрочные-стальные сухожилия (тросы) продеваются через сегмент и натягиваются, надежно фиксируя его с предыдущими сегментами.

«Иду» вперед:Как только сегмент закреплен, вся машина использует гидравлическую систему, чтобы «идти» или «запускаться» вперед на недавно построенную платформу, чтобы подготовиться к следующему сегменту.

Роль противовеса:На протяжении всего этого процесса машина испытывает значительный вес на своей передней части (новый сегмент и собственный передний портал). Чтобы предотвратить опрокидывание машины назад,противовесприменяется сзади. Этот противовес, часто в виде бетонных блоков или резервуара для воды, создает балансирующий момент, обеспечивая устойчивость.

Ключевые приложения и сценарии проектов

Эта машина незаменима в следующих случаях:

Длинные-виадуки:Пересечение широких долин или пойм рек.

Переправы через реки:Строительство над крупными реками, где движение судов не может быть прервано из-за ложных работ.

Горная местность:Строительство мостов через глубокие ущелья.

Городская инфраструктура:Возведение эстакад или продлений мостов над существующими автомагистралями и железными дорогами без нарушения движения транспорта внизу.

Пилоны вантового-моста:Строим настил, который соединяется с основанием башни вантового-моста.

 

 

 

Технология производства мостомонтажной машины с противовесом 120 тонн

1. Этап определения и планирования проекта

1.1. Обзор и доработка проекта:

Комплексная проверка всех инженерных чертежей, расчетов и спецификаций проводится командой инженеров, менеджеров по производству и контролю качества.

Ключевые компоненты включают главную балку (балку), опорные стойки (переднюю и заднюю), подъемные подъемники, тележку, гидравлическую систему, электрическую систему управления и систему противовеса.

Все нормы проектирования (например, AISC, EN, GB) и коэффициенты безопасности проверены.

1.2. Закупка материалов и проверка:

Сырье:Закупка высокопрочных стальных пластин (например, Q345B, Q460C или эквивалентных ASTM A572 Gr. 50), структурных профилей (двутавровых балок, швеллеров) и стальных отливок/поковок для критически важных деталей.

Приобретенные компоненты:Поставка сертифицированных компонентов, включая гидравлические цилиндры, насосы, клапаны, электродвигатели, преобразователи частоты, тормоза, тросы, шкивы, подшипники и электрические шкафы.

Входной контроль:Все материалы и приобретенные компоненты проверяются на соответствие заказам на поставку и соответствующим стандартам. Сертификаты материалов (сертификаты завода) проверены.

1.3. Планирование производства:

Создание подробного производственного графика, рабочего задания и спецификации материалов (BOM).

Распределение ресурсов: рабочая сила, помещения для мастерских, сварочные станции и обрабатывающие центры-мощной обработки.

2. Фаза изготовления и производства

2.1. Резка и профилирование стали:

Стальные пластины и профили маркируются по раскройным чертежам.

Резка выполняется с помощью станков плазменной/кислородной-резки с ЧПУ или высокоточных-пил, что обеспечивает точность размеров и чистые края.

Сверление отверстий для болтов выполняется с помощью сверлильных станков с ЧПУ или сверл с магнитным основанием для обеспечения точности.

2.2. Изготовление подузла-:

Основные балки коробки:Стальные пластины сварены, образуя большие главные балки коробчатого сечения-. Это критический процесс.

Отсадка и подгонка-подгонки:Компоненты помещаются в большое жесткое сборочное приспособление, чтобы предотвратить деформацию и обеспечить правильную геометрию.

Сварка:Выполняется сертифицированными сварщиками с использованием дуговой сварки под флюсом (SAW) для длинных швов и дуговой сварки в защитном металле (SMAW) или газовой дуговой сварки (GMAW) для других соединений. Предварительный-нагрев и после-термическая обработка после сварки (PWHT) могут потребоваться для толстых листов для снятия напряжений.

Опорные ножки и башни:Изготовлены аналогично, с точной обработкой сопрягаемых поверхностей и отверстий для штифтовых соединений.

Рама тележки:Конструкция, на которой находится подъемник, изготовлена ​​таким образом, чтобы обеспечить плоскостность и прямоугольность для плавного перемещения.

Контейнеры/рамы противовеса:Изготовлен для безопасного удержания указанных блоков противовеса (часто бетонных или стальных).

2.3. Обработка критически важных компонентов:

Ключевые точки соединения, такие как штифты шарниров опор, точки шарниров и поверхности рельсов тележки, обрабатываются на больших расточных, токарных или строгальных станках для достижения требуемых допусков и качества поверхности.

3. Этап сборки и интеграции

3.1. Предварительная-сборка (подгонка-):

Основные узлы-(главные балки, стойки) собираются вместе на участке сборки.

Предварительная «сухая» сборка-выполняется без окончательной сварки или крепления болтами для проверки размеров и выравнивания. Штыревые соединения проверяются на свободный ход.

3.2. Основная структурная сборка:

Основные коробчатые балки соединяются (скрепляются болтами или свариваются в соответствии с проектом), образуя полнопролетную-пролетную конструкцию.

Опорные стойки и башни крепятся к основной балке с помощью-высокопрочных штифтов и болтов.

Рельсы тележки установлены и выровнены вдоль верхнего фланца главной балки.

3.3. Установка механической системы:

Тележка и подъемная система:Тележка ставится на рельсы. Главный подъемный подъемник (грузоподъемностью 120-тонн, обычно система с двойной лебедкой и тросами) установлен на тележке.

Система путешествий:На опорных стойках установлены колеса или гусеницы для продольного перемещения машины.

Гидравлическая система:Установлены и подключены гидроцилиндры (для регулировки ножек, точного позиционирования), силовой агрегат, шланги и клапаны.

3.4. Установка электрической системы и системы управления:

Распределение мощности:Установлен главный электрический шкаф, кабельные барабаны и силовые кабели.

Система управления:Установлены и подключены программируемый логический контроллер (ПЛК), преобразователи частоты для управления двигателем, датчики (концевые выключатели, тензодатчики, энкодеры), кабина оператора с подвесками управления.

Системы безопасности:Встроены цепи аварийной остановки, защита от перегрузки, датчики-предотвращения столкновений и предупредительные сигналы.

4. Этап тестирования и ввода в эксплуатацию (заводские приемочные испытания - FAT)

Это критический этап, позволяющий убедиться в том, что машина функционирует должным образом перед ее разборкой для транспортировки.

4.1. Проверка размеров:

Проверьте габаритные размеры, соосность главной балки и параллельность рельсов.

4.2. Не-Неразрушающий контроль (NDT):

Ультразвуковой контроль (UT)илиРадиографическое тестирование (РТ)на ответственных сварных соединениях.

Магнитопорошковое тестирование (МТ)илиПенетрантный контроль (PT)на обработанных поверхностях и в отверстиях для штифтов.

4.3. Нагрузочное тестирование (согласно соответствующим стандартам -, например, FEM, DIN, GB):

Статическая нагрузка:Машина закреплена на якоре, а подъемник используется для подъема испытательной нагрузки125 % безопасной рабочей нагрузки (SWL). Для 120-тонной машины это150 тонн. Нагрузка удерживается в течение заданного времени (например, 10–15 минут), пока инспекторы проверяют прогиб, остаточную деформацию и целостность сварных швов и конструкций.

Тест динамической нагрузки:Подъемник используется для подъема и перемещения испытательной нагрузки110% SWL (132 тонны). Тележка перемещается по всей длине балки, а подъемник выполняет циклы подъема и опускания. Это испытание проверяет работу двигателей, тормозов и систем управления в динамических условиях.

4.4. Функциональные тесты и тесты безопасности:

Проверьте все движения: подъем, опускание, перемещение тележки и перемещение портала.

Проверьте все концевые выключатели, системы аварийной остановки и системы защиты от перегрузки.

Проверить гидравлическую систему на предмет утечек и удержания давления.

Калибровка тензодатчиков и других датчиков.

5. Подготовка к отправке

5.1. Маркировка и демонтаж:

Все компоненты маркируются уникальными идентификаторами, соответствующими сборочным чертежам.

Машина систематически разбирается на транспортабельные модули с учетом ограничений по весу и размерам для транспортировки.

5.2. Защита поверхности и упаковка:

Все поверхности конструкционной стали проходят- дробеструйную очистку по стандарту Sa 2,5 и окрашиваются системой защитного покрытия (грунтовочное, промежуточное и верхнее покрытие).

Обработанные поверхности и штоки гидроцилиндров покрываются анти-коррозионной смазкой и защищаются фанерными или пластиковыми крышками.

Гидравлические и электрические компоненты запечатаны и упакованы для предотвращения попадания влаги и пыли во время транспортировки.

5.3. Упаковка документации:

Подготавливается полный пакет документов, включающий:

Исполненные-чертежи

Проектные расчеты

Спецификации процедур сварки (WPS) и записи (PQR)

отчеты неразрушающего контроля

Сертификаты материалов

Сертификаты испытаний нагрузки

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию

Каталог запчастей

Гидравлические и электрические схемы

6. Монтаж и ввод в эксплуатацию на объекте (обеспечиваются инженерами производителя)

Как только компоненты прибывают на строительную площадку моста, инженеры производителя обычно контролируют повторный-монтаж и окончательный ввод в эксплуатацию, включая окончательные испытания под нагрузкой на реальном мосте перед началом монтажных работ.

 

 

---

 

 

 

Компания установила интеллектуальную платформу управления оборудованием, а также установила 310 комплектов (комплектов) погрузочно-разгрузочных и сварочных роботов. После выполнения плана будет более 500 комплектов (комплектов), а степень объединения оборудования в сеть достигнет 95% . 32 сварочных линий введено в эксплуатацию, планируется установить 50, а уровень автоматизации всей линейки продуктов достиг 85%.

горячая этикетка : 120-тонная мостостроительная машина с противовесом, Китай 120-тонная мостостроительная машина с противовесом производители, поставщики, завод