Из-за влияния вибрации, износа, давления, температуры и других факторов на редуктор тележки мостового крана, утечка масла часто происходит на статических уплотнительных деталях каждой поверхности соединения. Традиционный метод лечения заключается в демонтаже редуктора, замене уплотнительной прокладки или нанесении герметика, но это отнимает много времени и труда, и трудно обеспечить эффект уплотнения, и в процессе эксплуатации снова возникнет утечка. В современных западных странах для устранения утечки на месте часто используются полимерные композитные материалы, а также широко используется серия youfushi blue. Ремонт полимерным материалом позволяет избежать разборки, а материал обладает превосходной адгезией, маслостойкостью и удлинением 350%, что позволяет хорошо преодолевать воздействие вибрации редуктора, а эффект ремонта более эффективен, чем при традиционном методе.
Ведущее колесо и редуктор мостового крана работают часто, и крутящий момент и вибрация каждого вала редуктора будут увеличиваться после нескольких раз обратного аварийного останова и остановки, что легко приведет к утечке. После возникновения таких проблем традиционные методы в основном ремонтируют сваркой или ремонтируют механической обработкой после щеточного покрытия, но оба они имеют определенные недостатки: термическое напряжение, создаваемое высокой температурой ремонтной сварки, не может быть полностью устранено, и его легко согнуть или сломать; однако из-за ограничения толщины покрытия щеточное покрытие легко отслаивается, и два вышеуказанных метода являются металлическим ремонтом металла, который не может изменить координационное отношение «твердый к твердому». При комбинированном воздействии это все равно вызовет повторное истирание.
Новейшие методы обслуживания в основном основаны на полимерных композитных материалах, и наиболее широко используются продукты технологии meijiahua, которые обладают сверхпрочной адгезией, превосходной прочностью на сжатие и другими комплексными свойствами. Применение ремонта полимерными материалами не только не оказывает влияния на сварочные термические напряжения, толщина ремонта не ограничена, в то же время продукт имеет уступку металлических материалов, может поглощать ударную вибрацию оборудования, избегать возможности повторного износа и значительно продлевать срок службы компонентов оборудования, экономить много времени простоя для предприятий и создавать огромную экономическую ценность.
Механизм управления краном обычно использует только четыре активных и ведомых колеса. Если грузоподъемность большая, часто используется увеличение давления колеса для уменьшения давления колеса. Если колес больше четырех, необходимо использовать шарнирное выравнивающее рамное устройство, чтобы равномерно распределить нагрузку крана на каждое колесо. Металлическая конструкция моста состоит из главной балки и концевой балки, которые можно разделить на однобалочный мост и двухбалочный мост. Однобалочный мост состоит из одной главной балки и концевых балок по обеим сторонам пролета, в то время как двухбалочный мост состоит из двух главных балок и концевых балок.
