Крановые тросы в процессе эксплуатации подвергаются значительным нагрузкам и поэтому в течение всего срока службы подвергаются значительным механическим повреждениям. Кроме того, исследования показали, что основными причинами выхода из строя стальных канатов являются чрезмерный износ и коррозия, отсутствие технического обслуживания и проверок, а также неправильное использование, приводящее к преждевременной сдаче в слом, снижению безопасности и увеличению затрат на замену.
Поэтому стальные тросы должны проверяться и обслуживаться соответствующим персоналом, чтобы гарантировать, что они находятся в безопасном для использования состоянии. Правильный осмотр может обеспечить высокую производительность, длительный срок службы, безопасность персонала и оборудования, а также снижение эксплуатационных расходов.
Ежедневный осмотр (визуальный)
Также следует проверить трос, чтобы убедиться, что он правильно закреплен на барабане и шкивах и не вышел из своего нормального рабочего положения.
О любых заметных изменениях состояния следует сообщать, а веревку проверять компетентным лицом в соответствии с периодической проверкой.
Если в любое время в конструкцию такелажа вносятся изменения, например, когда кран перемещается на новое место и переустанавливается, канат следует визуально осмотреть, как описано в этом разделе.
Водитель/оператор крана может быть назначен для проведения ежедневных проверок при условии, что водитель/оператор имеет соответствующую подготовку и считается компетентным для выполнения этой операции.
2. Периодические проверки
2.1 Общие сведения
Периодические проверки должен выполнять квалифицированный специалист.
Информация, полученная в результате периодических проверок, будет использоваться для определения того, безопасен ли крановый трос для дальнейшего использования и должен ли он подвергаться не позднее следующей периодической проверке или его необходимо отозвать немедленно или в течение определенного времени.
Тяжесть ухудшения следует оценивать с помощью соответствующих методов оценки, т. е. с помощью визуальных средств и/или измерений или с помощью МРТ, и выражать в процентах (например, 20 %, 40 %, 60 %, 80 % или 100 %) или в процентах. слова (например, «легкая», «средняя», «высокая», «очень высокая» или «отбросить»).
Любое повреждение, которое могло произойти с канатом, должно быть оценено квалифицированным специалистом перед его вводом в эксплуатацию и вводом в эксплуатацию, а наблюдения должны быть зафиксированы.
В следующей таблице перечислены типы повреждений стальных канатов, подлежащие проверке, а также указано, можно ли легко определить каждый тип повреждения количественно или требуется субъективная оценка квалифицированным специалистом.
2.2 Частота периодических проверок
Частота периодических проверок определяется компетентным лицом, которое принимает во внимание как минимум следующие факторы:
а) законодательные требования, применимые в стране использования;
б) тип крана и условия окружающей среды, в которых он работает;
в) классификационная группа организации;
г) результаты предыдущих проверок;
д) опыт, полученный при проверках канатов на аналогичных кранах;
f) продолжительность использования веревки;
г) частота использования;
з) рекомендации производителя крана.
ПРИМЕЧАНИЕ 1: Компетентное лицо может счесть целесообразным инициировать или рекомендовать более частые периодические проверки, чем того требует законодательство. На это решение может повлиять тип и частота операций. Кроме того, в зависимости от того, имело ли место какое-либо изменение в состоянии и/или обстоятельствах каната в любое время, например, авария или изменение условий эксплуатации, компетентное лицо может счесть необходимым уменьшить или рекомендовать снижение интервалы между периодическими проверками.
ПРИМЕЧАНИЕ 2. Как правило, на более поздних стадиях срока службы канатов разрыв проволок происходит быстрее, чем на ранних стадиях.
2.3 Объем периодического контроля стальных канатов
Каждый канат должен быть проверен по всей длине.
Однако в случае большей длины по усмотрению компетентного лица может быть проверена только рабочая длина плюс не менее пяти оборотов барабана. В этом случае, если после предыдущего и перед следующим контролем предусмотрена большая рабочая длина, дополнительную длину каната также следует проверить перед его использованием.
Тем не менее, особое внимание следует уделить следующему контрольному списку проверок стальных канатов:
а) крепления барабана;
б) Любая секция на конце веревки или рядом с ней;
в) Любая секция, проходящая через один или несколько шкивов;
d) Любая секция, проходящая мимо указателя безопасной нагрузки, содержащая шкив;
д) Любая секция, проходящая через блок крюка;
е) любой участок каната, находящийся на шкиве при нахождении крана под нагрузкой, если кран выполняет повторяющиеся операции;
ж) Участок каната, расположенный над компенсационным шкивом;
з) Любая секция, проходящая через намоточное устройство;
i) Секции, намотанные на барабаны, особенно участки пересечения, связанные с многослойной намоткой;
j) Любая секция, подверженная истиранию внешними деталями (например, гребнями люка);
k) Любая часть веревки, подвергающаяся воздействию тепла.
ПРИМЕЧАНИЕ. На следующем изображении показаны области, требующие особо тщательного осмотра.
2.4 Записи о периодических проверках
После каждой периодической проверки руководитель должен предоставить протокол проверки каната и указать максимальный интервал времени, который не следует превышать до следующей периодической проверки. Лучше всего вести учет операций.
3. Проверка канатов в особых условиях.
3.1 Осмотр после ДТП
В случае возникновения инцидента, который может привести к повреждению каната и/или его наконечника, канат и/или его наконечник следует регулярно проверять перед возобновлением работы или по требованию компетентного лица.
Примечание. В случае двухканатной подъемной системы обычно необходимо заменить оба троса, даже если только один канат стал бракованным, поскольку новый канат больше, чем оставшийся канат, и имеет разные характеристики удлинения, и оба каната будет иметь эффект в зависимости от соответствующего количества веревки, выдаваемой из барабана.
3.2 Осмотр во время простоя крана
Если кран не использовался более трех месяцев, трос следует регулярно проверять, как указано в периодическом осмотре, перед возобновлением работы.
4. Стандарты утилизации канатов
4.1 Видимый обрыв провода
Обрыв провода короны
Обрыв провода долины
4.2 Уменьшение диаметра каната
Локальное уменьшение диаметра каната (затонувшая прядь)
4.3 Перелом прядей
В случае полного разрыва прядей канат следует немедленно выбросить.
4.4 Коррозия
Внешняя коррозия: Признаки поверхностного окисления, но их можно очистить.
Поверхность проводов шероховатая на ощупь, провода сильно изъедены и провисают.
Расширение внешней коррозии
Внутренняя коррозия: Очевидные видимые признаки внутренней коррозии.
остатки коррозии, выступающие из впадин между внешними нитями.
4.5 Деформация и повреждение
Видимое отклонение веревки от ее нормальной формы классифицируется как деформация. Обычно это приводит к неравномерному распределению напряжений в канате в зоне деформации, которая часто оказывается локализованной. Деформация и повреждение могут проявляться по-разному.
волнистость
Деформация корзины
Канаты с деформацией корзины или фонаря следует немедленно выбросить или, при условии, что оставшаяся длина каната находится в исправном состоянии, удалить пораженный участок.
Выступ сердечника - Однослойный канат
Выступ внутреннего каната устойчивого к вращению каната
Выступание/искривление прядей
Выступ провода
Канаты с выступающими проволоками, обычно расположенными группами на стороне, противоположной той, которая соприкасается с канавкой шкива, должны быть немедленно выброшены.
Локальное увеличение диаметра каната из-за деформации сердечника
Если в процессе эксплуатации диаметр каната увеличивается на 5 % и более для каната со стальным сердечником или на 10 % и более для каната с волокнистым сердечником, причина этого должна быть исследована и рассмотрен вопрос об отказе от каната.
Сплющенная часть(1)
Сплющенные части веревки, проходящие через шкив, скорее всего, придут в негодность быстрее и обнаружат разрыв проволок. В таких случаях, но в зависимости от степени сплющивания, веревку можно выбросить.
Сплющенные части каната в стандартной оснастке могут подвергнуться более серьезной коррозии, чем другие незатронутые части, особенно когда внешние пряди раскрываются и допускают проникновение влаги. Если они оставлены в эксплуатации, их следует проверять чаще; в противном случае следует рассмотреть вопрос об отказе от веревки.
Сплющенная часть(2)
Кинк (положительный)
Веревки с перекрутом или затянутой петлей следует немедленно выбросить.
Излом (негативный)
излом
Согнуть веревку
Участки веревки с сильным изгибом, проходящие через шкив,
скорее всего, быстро придет в негодность и обнаружат обрыв проводов. В таких случаях
веревку следует немедленно выбросить.
Если степень изгиба не считается сильной и веревка
оставленный в эксплуатации, он должен проверяться чаще; в противном случае,
следует рассмотреть вопрос об отказе от веревки.
Повреждения из-за тепла или дуги
Канаты, которые обычно не работают при таких температурах, но
подверженные необычно сильному тепловому воздействию, определяемому снаружи по цвету нагрева, образующемуся в проволоке, и/или очевидной потере смазки на канате, следует немедленно выбросить.
Если два или более проводов локально затронуты электрической дугой, например, от сварочных проводов, которые не заземлены должным образом, веревку следует выбросить. Это может произойти в той точке, где ток входит в веревку или покидает ее.
