Краны – это многофункциональные краны-действия, которые поднимают вертикально и переносят тяжелые предметы горизонтально в пределах определенного диапазона. Их еще называют кранами. Мостовой кран – это разновидность грузоподъемного оборудования, широко используемого на промышленных и горнодобывающих предприятиях. От того, сможет ли он нормально работать, зависит выполнение задачи по техническому обслуживанию локомотива и безопасность персонала и оборудования. Разберем распространенные неисправности мостовых кранов и способы их устранения.
Крюк
Крюк является наиболее широко используемым захватывающим устройством для мостовых кранов. Он выдерживает полную нагрузку крана. В процессе использования крючки могут легко стать причиной серьезных несчастных случаев, если они повреждены или сломаны. Причиной повреждения и поломки крючка являются трение и перегрузка, в результате чего крючок трескается, деформируется и ломается. Чтобы не допустить выхода крючка из строя, необходимо запретить перегрузку во время использования. В процессе проверки следует обращать внимание на степень раскрытия крюка и износ опасного участка. При этом крючок следует периодически отжигать. Обнаружено, что трещины следует удалять в соответствии с GB10051-88 и не ремонтировать крючки. Менеджеры по специальному оборудованию должны проверить крючки в соответствии с требованиями GB 10051-88, чтобы определить, можно ли их использовать.
Проволочный канат
1 анализ отказов
Во время эксплуатации стального троса напряжение каждого стального троса очень сложное. Поскольку положение каждой стальной проволоки в канате различно, некоторые из них находятся во внешнем слое, а некоторые — во внутреннем. Даже при простейшем растягивающем усилии распределение силы между каждым канатом различно. Кроме того, когда трос проходит мимо катушки, шкив создает напряжение изгиба, а также силу прижатия проволоки и проволоки и т. д., поэтому сила точно рассчитывается. Сложнее общее использование статических расчетов.
Максимальная статическая растягивающая сила троса должна отвечать следующим требованиям:
Pmax Меньше или равно Pd/n
Где: Pmax - максимальное статическое напряжение, которое может выдержать трос;
Pd-разрывное напряжение троса;
n - коэффициент запаса прочности.
Pmax=(Q+q)/(aη)
В формуле: Q-номинальная грузоподъемность крана;
q - вес группы ловушек;
A-общее количество ветвей каната, удерживаемых полиспастом;
η - общий КПД полиспаста.
Максимально допустимое рабочее натяжение троса рассчитывается как: P=Pd/n
В формуле: P — максимальное статическое напряжение при эксплуатации каната.
P, больше или равный Pmax, является безопасным. Видно, что основной причиной разрыва стального каната является перегрузка, а также она связана с количеством витков на шкиве и катушке. При каждом наматывании троса процесс выпрямления и изгиба выпрямляется, а количество раз намотки увеличивается. Его легко повредить и сломать; во-вторых, обрыв троса зависит от шкива, диаметра катушки, рабочей среды, типа работы и условий технического обслуживания.
2 профилактические меры
2.1 Кран в процессе работы не должен превышать номинальную грузоподъемность.
2.2 Стальной трос крана должен выбираться в соответствии с типом работы и окружающей средой.
2.3 Регулярно смазывайте трос (цикл смазки следует определять в зависимости от рабочей среды).
2.4 Не подвергайте трос резким ударам во время работы.
2.5 Тросы, работающие при высоких температурах и агрессивных средах, должны иметь изолирующие устройства.
Редуктор
1 анализ отказов
Редуктор является важным компонентом трансмиссии мостового крана. За счет зацепления шестерен передается крутящий момент, и высокоскоростная-работа двигателя регулируется до требуемой скорости вращения. При передаче крутящего момента шестерни могут срываться с зубьев шестерни, изнашивать поверхность зубьев, подвергать поверхность зубьев обработке. Механические неисправности, такие как износ и износ поверхности зубьев, приводят к следующим отказам шестерен:
а. Кратковременная-перегрузка или ударная нагрузка, многократная усталость, вызванная переломом при изгибе;
б. Поверхность зуба негладкая, имеется выпуклая точка, создающая концентрацию напряжений, или смазка нечистая;
в. Нарушение смазки из-за чрезмерной температуры;
д. Износ из-за попадания твердых частиц на поверхность трения.
2 профилактические меры
а. Кран нельзя использовать для погрузки, запуск и торможение должны быть медленными и устойчивыми. Запрещается внезапное движение против-транспортного средства при не-особых обстоятельствах;
б. Своевременно заменяйте смазку, очищайте корпус и подбирайте подходящий тип смазки;
в. Всегда проверяйте чистоту смазочного масла; замените смазочное масло, если оно загрязнено.
Катушка и зажим для троса
Мотовило является важным силовым компонентом крана. В процессе использования стенки будут истончены, появятся отверстия и трещины. Причиной этих отказов является контакт барабана с канатом и их взаимное сжатие и трение. Когда барабан утончается до определенной степени, он ломается под действием давления троса. Чтобы предотвратить возникновение такого рода механических повреждений катушки, в соответствии с национальными стандартами износ стенок барабана катушки должен достигать 20% или при возникновении трещин следует немедленно заменять. В то же время обратите внимание на санитарию окружающей среды и смазку барабанов и тросов.
Тормоза
1 анализ отказов
Тормоз является важным компонентом безопасности мостового крана. Он имеет функцию остановки падающих предметов и парковки. Только исправный тормоз может обеспечить точность работы крана и безопасное производство. При работе крана тормоз будет иметь недостаточное тормозное усилие. Тормоз внезапно выходит из строя, температура тормозного колеса слишком высокая, прокладка тормоза дымит, тормозной рычаг не открывается. Причины этих механических неисправностей анализируются следующим образом:
а. Тормозной ремень или тормозное колесо слишком сильно изношены; тормоз с небольшим локальным отвалом; основная пружина слишком ослаблена; между тормозным ремнем и тормозным колесом имеется смазка; имеется заклинивание снаружи живого шарнира или чрезмерно изношенные детали; Ослабление контргайки путем ослабления всей рулевой тяги; Вращение крыльчатки гидротолкателя для освобождения фиксатора негибкое;
б. Тормозные колодки повреждены, или отваливаются большие куски, или длинноходные-электромагниты застряли, главная пружина выходит из строя или основные части тормоза повреждены;
в. Зазор между тормозом и прокладкой слишком велик или слишком мал;
д. Место, где застрял шарнир, или тормозной момент слишком велик, или масло в свободном цилиндре гидравлического толкателя смешано с воздухом, или смазка, используемая в незакрепленном замке гидравлического толкателя, не соответствует требованиям, или тормозная колодка Между тормозным колесом есть грязь.
2 профилактические меры
Тормоза регулярно проверяются и обслуживаются. Тормоза подъемного механизма должны использоваться один раз за смену. Тормоза приводного механизма следует использовать один раз в день. Основное содержание следующее:
а. Нет ли задиров и износа петель, нет ли люфта в местах крепления;
б. нормально ли движение каждой подвижной части;
в. исправна ли гидросистема;
д. Является ли износ между тормозным колесом и тормозным ремнем нормальным и чистым.
В соответствии с условиями проверки, чтобы определить, является ли тормоз нормальным, и решительно положить конец ненормальной работе, в то же время тормоз следует регулярно смазывать и обслуживать. Чтобы обеспечить безопасную работу крана, тормоз необходимо постоянно регулировать в соответствии с рабочими требованиями соответствующих органов. Колеса и гусеницы
Распространенной поломкой колеса и гусеницы при работе крана является неодинаковая высота и проскальзывание колесной рампы и тележки. Причин мученичества много, и формы мученичества разнообразны. Буйство повлияет на жизнь кранов, а серьезные повлекут за собой серьезные жертвы. Поэтому персоналу управления спецтехникой следует уделять пандусу достаточно внимания.
Основной причиной рампы является не-ошибка соответствия, не-неравномерное трение и чрезмерный износ компонентов приводной системы автомобиля при монтаже, а также чрезмерно большие зазоры в шпоночных соединениях, приводящие к несинхронизированному торможению. Таким образом, органы по специальному оборудованию всех подразделений должны найти квалифицированных специалистов для установки и обслуживания кранов во время установки и обслуживания кранов, чтобы обеспечить безопасность оборудования и срок его службы; в то же время персонал по управлению специальным оборудованием должен усилить обычный контроль и управление, чтобы избежать появления кранов. В процессе проверки необходимо тщательно и скрупулезно выявить причину механического отказа и принять соответствующие меры.
Неодинаковая высота колеса тележки является крайне небезопасным фактором в работе крана. Неодинаковая скорость тележки может привести к плаванию одного колеса тележки или слишком малое давление на колесо во время работы может вызвать вибрацию корпуса тележки. Факторы, вызывающие неодинаковую высоту колеса тележки, вызваны множеством причин, но основная причина заключается в том, что ошибка установки не соответствует требованиям, а вес самой конструкции тележки неоднороден. Поэтому неисправность троллейбуса необходимо всесторонне проанализировать и троллейбус разобрать. Высокая проблема решена хорошо.
При работе крана из-за нечеткой колеи, чрезмерного старта, неровной колеи тележки, эллиптических колес, неодинакового давления между ведущими колесами в тележке образуются контактные кольца. Для проверки процесса требуются специальные менеджеры по оборудованию. Необходимо быть осторожным посередине, обнаружено, что проблема должна быть решена вовремя, чтобы избежать явления скольжения.
