Контейнерный двухбалочный козловой кран

Ключевые характеристики

Двухбалочная конструкция:Две прочные коробчатые балки образуют главный мост, обеспечивая превосходную прочность, минимальный прогиб и большую высоту крюка по сравнению с однобалочными конструкциями.

Отдельно стоящие ножки:Поддерживается ножками, которые перемещаются по рельсам-на уровне земли или (реже) на резиновых шинах для обеспечения мобильности.

Верхняя-бегущая тележка:Подъемная тележка движется по рельсам.вершинаосновных балок, максимально увеличивая высоту крюка, чтобы можно было штабелировать несколько слоев контейнеров.

Разбрасыватели:Использует специальное приспособление для разбрасывания, которое фиксируется на четырех угловых отливках контейнера. Спредеры часто бывают телескопическими и позволяют обрабатывать 20-, 40- и 45-футовые контейнеры.

Высокая емкость:Предназначен для обработки загруженных контейнеров емкостью обычно отот 30 до 50 тонн(и выше для некоторых приложений).

Сравнение: рейка-навесная (RMG) и резиновая-колесная (RTG)

Грузоподъемность 320 тонн
Пролет (ширина) 3 - 12 метров (регулируемый)
Высота подъема 3 - 10 метра
Рабочий класс A3-A5 (легкий и средний режим работы)
Скорость подъема 0.5 - 8 м/мин (переменная)
Тип главной балки Одинарная/двойная балка (коробчатого типа-)
Электропитание 220 В/380 В, 3-фазное или ручное.
Режим управления Подвесное управление/беспроводной пульт дистанционного управления
Тип подъемника Электрическая цепная таль/тросовая таль
Ходовой привод Ручной или моторизованный
Защита от коррозии: горячее-оцинкование или морская-краска
Устойчивость к ветру до 6 баллов по шкале Бофорта (для использования на открытом воздухе)
Рабочая температура от -20 до +50 градусов

Это очень сложная машина, предназначенная для суровых-рабочих циклов непрерывного подъема и перемещения тяжелых транспортных контейнеров. Его компоненты созданы для невероятной прочности, точности и надежности.

Компоненты можно разделить на пять основных систем:

1. Структурная система

Это скелет крана, рассчитанный на то, чтобы выдерживать колоссальные нагрузки и воздействия окружающей среды.

Основные балки (2):Основные горизонтальные балки, образующие мост. Они изготавливаются сварными.коробчатые балкидля максимальной прочности и жесткости, что имеет решающее значение для предотвращения прогиба при подъеме загруженного контейнера за дальний конец пролета.

Ноги (2 или 4):Вертикальные опорные конструкции. Типичная конфигурация имеет две опоры, но у очень больших кранов их может быть четыре (по одной в каждом углу). Они обеспечивают зазор, необходимый для высокой штабелировки контейнеров и установки на них грузовых автомобилей, поездов или другого оборудования.

Диагональные и горизонтальные распорки:Стальные распорки между стойками и балками. Они необходимы для поглощения боковых сил, таких как ветровая нагрузка и силы бокового-тяги, возникающие при перемещении контейнера, обеспечивая общую устойчивость.

2. Система подъема и тележки

Система, отвечающая за фактический подъем, опускание и поперечное-перемещение контейнера.

Подъемная тележка:Прочная-рама, передвигающаяся по рельсам, установленным навершинаиз главных балок. Такая конструкция с верхним-ходом обеспечивает максимально возможную высоту подъема.

Главный подъемник:На тележке установлена ​​мощная лебедочная система, состоящая из:

Подъёмный двигатель(и):Электродвигатели с высоким-крутящим моментом.

Редуктор подъема (редуктор):Многоступенчатый прецизионный редуктор, преобразующий высокую скорость двигателя в мощный низкоскоростной крутящий момент для подъема.

Барабан(ы):Большие стальные цилиндры, вокруг которых наматываются тросы.

Проволочные канаты:Высокопрочные-не-невращающиеся стальные тросы. Обычно для перемещения контейнеров используются 4 или 8 тросов.

Тормоза:Первичные и вторичные отказоустойчивые-тормоза (обычно дискового типа), которые автоматически включаются для удержания груза.

Распространитель:Специализированное ниже--крюковое устройство для погрузки-разгрузки контейнеров. Это «умная» часть системы.

Твистлоки:Штифты с гидравлическим или электрическим приводом, которые выдвигаются и втягиваются для зацепления с угловыми отливками транспортного контейнера.

Телескопический механизм:Позволяет спредеру регулировать свою длину для обработки 20-футовых, 40-футовых и 45-футовых контейнеров.

Система наведения:Имеет направляющие (воронки) и датчики, помогающие автоматически выравнивать разбрасыватель относительно контейнера.

Система взвешивания:Часто включает встроенные-датчики для измерения веса контейнера.

3. Портальная система перемещения (крановая установка)

Эта система перемещает весь кран по взлетно-посадочной полосе.

Конечные грузовики:Сборки в нижней части каждой опоры, содержащие ходовые колеса, оси, подшипники и приводные механизмы.

Дорожные колеса:Несколько больших кованых стальных колес на каждой концевой тележке распределяют огромный вес крана на рельсы.

Портальные приводные двигатели:Мощные электродвигатели, обеспечивающие крутящий момент для перемещения массивной конструкции крана.

Портальные редукторы (редукторы):Уменьшите скорость двигателя до необходимой скорости колеса.

Портальные тормоза:Пружина-задействует тормоза, чтобы остановить и удерживать кран в нужном положении.

4. Система железных дорог и взлетно-посадочных полос

Стационарная инфраструктура, которая направляет и поддерживает кран.

Рельсы взлетно-посадочной полосы:Чрезвычайно тяжелые-стальные рельсы (например, стандарты QU100, QU120), которые точно выровнены и залиты цементом в массивный бетонный фундамент. Эта основа имеет решающее значение для выдерживания динамических нагрузок и обеспечения плавности хода.

Рельсовые зажимы и опорные пластины:Закрепите рельс к бетонной фундаментной балке.

5. Электрика и система управления.

Нервный центр, который приводит в действие и управляет всеми функциями крана, часто с высокой степенью автоматизации.

Источник питания:

Система кондуктора (закрытая направляющая):Самый распространенный и надежный метод для рельсовых-портальных устройств (RMG). Электрифицированная железнодорожная система проходит параллельно крановому пути, а коллекторы на кране получают энергию от нее.

Кабельная катушка:Моторизованный барабан, который выдвигает и втягивает тяжелый силовой кабель при движении крана (более характерен для резиновых-козловых порталов - РИТЭГов).

Дизельный генератор:В случае с РИТЭГами большой бортовой дизельный двигатель вырабатывает электроэнергию для питания всех приводов.

Панель управления/шкаф:Вмещает интеллектуальные системы управления:

Частотно-регулируемые приводы (ЧРП):Для плавного, контролируемого ускорения и замедления всех движений (подъемника, тележки, портала). Это важно для точного позиционирования и предотвращения раскачивания контейнера.

Программируемый логический контроллер (ПЛК):«Мозг» журавля. Он управляет всей логикой управления, защитными блокировками и автоматическими последовательностями.

Интерфейс оператора:

Радиопульт дистанционного управления:Стандарт для современных кранов, обеспечивающий мобильность оператора и лучший обзор контейнера и места его посадки.

Кабина оператора:Может быть установлен на кране, обеспечивая панорамный вид на зону штабелирования.

Датчики и устройства безопасности:

Индикатор грузового момента (LMI):Контролирует вес груза, чтобы предотвратить перегрузку.

Система предотвращения-раскачивания:Использует алгоритмы и управление VFD, чтобы минимизировать раскачивание контейнера во время движения.

Система предотвращения-столкновений:Использует лазерные или радарные датчики для обнаружения препятствий и других кранов, автоматически останавливая движение для предотвращения несчастных случаев.

Анемометр:Измеряет скорость ветра и может автоматически замедлять или останавливать работу, если пределы превышены.

Концевые выключатели:Не допускайте чрезмерного-перемещения тележки и подъемника.

ЭСКИЗ

Основная техническая

Преимущества контейнерных двухбалочных козловых кранов

Двухбалочная конструкция предлагает значительные преимущества по сравнению с однобалочными моделями, особенно при выполнении сложных задач по перегрузке контейнеров.

1. Превосходная грузоподъемность и высота:

Тяжелые нагрузки:Двойные балки могут выдерживать гораздо большую грузоподъемность, обычно от 20 тонн до более 100 тонн, легко обрабатывая полностью загруженные 20-футовые, 40-футовые, 45-футовые и даже 53-футовые контейнеры.

Большая высота крюка:Конструкция позволяет размещать подъемник и тележку между балками, максимально увеличивая высоту подъема под крюком. Это имеет решающее значение для штабелирования контейнеров на несколько уровней.

2. Повышенная долговечность и структурная целостность:

Две балки создают прочную и жесткую конструкцию, способную выдерживать высокие динамические нагрузки, возникающие при частом подъеме, перемещении и штабелировании тяжелых контейнеров. Они менее склонны к прогибу (изгибу), чем однобалочные краны, что имеет решающее значение для точности и безопасности.

3. Улучшенная стабильность и безопасность:

Более широкое основание и двухбалочная-балочная конструкция обеспечивают превосходную устойчивость к боковым тягам и скручивающим силам, что особенно важно в ветреных условиях на открытом воздухе, например в портах. Это снижает риск раскачивания груза и повышает общую безопасность эксплуатации.

4. Оптимальное использование пространства и пролета:

Эти краны могут быть построены с очень большими пролетами, охватывающими несколько контейнерных дорожек (например, 6+1 или более шириной) и железнодорожных путей. Они максимизируют пространство для вертикального хранения, обеспечивая высокую штабелирование, оставляя при этом площадь земли свободной для движения грузовиков и прицепов.

5. Универсальность применения:

Они могут быть оснащены различными спредерами для обработки контейнеров разных размеров и типов (стандартных, с открытым верхом, рефрижераторных) и даже других грузов с использованием крюка. Некоторые могут даже поднимать два 20-футовых контейнера одновременно (спредер с двойным подъемом).

6. Высокая эффективность и производительность:

Эти краны, оснащенные мощными подъемниками и тележками, обеспечивают высокую скорость перемещения и подъема, что позволяет осуществлять быструю погрузку/разгрузку судов, поездов и грузовиков. Такая скорость необходима для соблюдения жестких графиков логистики.

7. Настройка и автоматизация:

Они легко настраиваются благодаря таким функциям, как:

GPS-позиционирование:Для точного перемещения тележек и порталов.

Системы предотвращения-раскачивания:Чтобы свести к минимуму раскачивание нагрузки для более быстрой езды на велосипеде.

Дистанционное управление или полная автоматизация:Позволяет работать из кабины или диспетчерской, улучшая эргономику и безопасность оператора. Автоматизированные краны-штабелеры (ASC) — обычное явление на современных терминалах.

8. Сокращение долгосрочных- эксплуатационных расходов:

Хотя первоначальные инвестиции выше, чем в краны меньшего размера, их долговечность, надежность и высокая пропускная способность приводят к более низким затратам на контейнер, перемещаемый в течение срока службы крана.

Применение контейнерных двухбалочных козловых кранов

Эти краны незаменимы в глобальной цепочке поставок и в основном используются в следующих областях:

1. Портовые терминалы и интермодальные площадки:

Основное применение:Это их наиболее распространенное использование. Они используются для штабелирования контейнеров на складской площадке, перемещения их между площадками штабелирования и перегрузки на/с кораблей (причальными кранами), грузовиков и поездов.

Железнодорожные терминалы:Для погрузки и разгрузки контейнеров с железнодорожных платформ (колодцевых вагонов).

2. Станции контейнерных грузовых перевозок (CFS) и внутренние склады:

Используется для наполнения (погрузки) и распалубки (разгрузки) контейнеров, консолидации грузов и временного хранения перед продолжением пути контейнера.

3. Производственные и промышленные предприятия:

Крупные производственные предприятия, которые получают сырье или отгружают готовую продукцию оптом в контейнерах, используют эти краны для эффективной транспортировки продукции непосредственно с железнодорожного тупика или грузового отсека на завод.

4. Логистические и распределительные центры:

Крупные распределительные центры, имеющие прямой железнодорожный доступ, используют железнодорожные-козловые краны (RMG) для управления потоком контейнеров между железнодорожным и автомобильным транспортом.

5. Тяжелый подъем и проектные грузы:

Несмотря на то, что они предназначены для контейнеров, при оснащении крюком они могут перевозить и другие негабаритные и тяжелые проектные грузы, такие как машины, трансформаторы и строительные модули.

Производственный процесс А.200-тонный мобильный лодочный/морской подъемный кранвключает в себя несколько этапов: от проектирования и проектирования до изготовления, сборки и испытаний. Ниже приведено подробное описание типичного производственного процесса:

1. Проектирование и проектирование

Концептуальный дизайн:Инженеры создают первоначальные эскизы и 3D-модели с учетом грузоподъемности (200 тонн), вылета, мобильности и условий окружающей среды (морское использование).

Структурный анализ:Анализ методом конечных элементов (FEA) гарантирует, что кран сможет выдерживать динамические нагрузки, ветер и волновые силы.

Гидравлические и электрические системы:Проектирование гидроцилиндров, лебедок и систем управления для плавного подъема.

Выбор материала:Высокопрочная-сталь (например, ASTM A514) для коррозионной стойкости в морской среде.

Соответствие нормативным требованиям:Соответствует таким стандартам, какDNV-GL, ABS или Регистр Ллойдадля морских кранов.

2. Закупка материалов

Стальные пластины и балки:Использованы для стрелы, шасси и несущей конструкции.

Гидравлические компоненты:Насосы, баллоны, шланги и клапаны от сертифицированных поставщиков.

Электрические системы:Двигатели, датчики и панели управления (часто водонепроницаемые для использования в морских условиях).

Проволочные канаты и шкивы:Тросы из высококачественной-стали для подъема.

3. Изготовление

А. Структурное изготовление

Резка и формирование:Плазменная/лазерная резка с ЧПУ для прецизионных деталей.

Сварка:Автоматизированная и ручная сварка (дуговая сварка под флюсом для толстых профилей).

Конструкция стрелы:Решетчатая или телескопическая конструкция для прочности и мобильности.

Шасси и выносные опоры:Усилено для устойчивости во время подъемов.

B. Гидравлическая и механическая сборка

Гидравлическая система:Монтаж насосов, баллонов и шлангов.

Лебедки и барабаны:Предназначен для операций подъема и опускания.

Поворотный механизм:Обеспечивает вращение на 360 градусов (если применимо).

C. Электрические системы и системы управления

Кабина управления:Водонепроницаемая станция оператора с джойстиками/сенсорами.

Мониторинг нагрузки:Тензодатчики и концевые выключатели для безопасности.

Источник питания:Дизельный двигатель или электродвигатель (морской-класс).

4. Сборка и интеграция

Установка стрелы:Крепится на шасси с помощью шарнирных точек.

Противовесы:Добавлено для баланса (при необходимости).

Окончательная проводка и сантехника:Подключение гидравлической и электрической систем.

Покраска и покрытие:Анти-антикоррозийная краска (эпоксидное или цинковое покрытие).

5. Тестирование и контроль качества

Нагрузочное тестирование:Подъем 200 тонн (испытание на перегрузку +25 %, по стандартам).

Функциональные тесты:Проверка гидравлических движений, вращения и устойчивости.

Экологические испытания:Испытания в солевом тумане на долговечность в море.

Проверки безопасности:Системы аварийной остановки, сигнализация перегрузки.

6. Доставка и ввод в эксплуатацию

Транспорт:Разбирается для транспортировки или поставляется в виде мобильного устройства.

Сборка на-сайте:Повторная сборка на доке или верфи.

Обучение операторов:Протоколы обращения и безопасности.

Вид мастерской:

Компания установила интеллектуальную платформу управления оборудованием, а также установила 310 комплектов (комплектов) погрузочно-разгрузочных и сварочных роботов. После выполнения плана будет более 500 комплектов (комплектов), а степень объединения оборудования в сеть достигнет 95% . 32 сварочных линий введено в эксплуатацию, планируется установить 50, а уровень автоматизации всей линейки продуктов достиг 85%.