160-тонная машина для монтажа мостов для строительства

Таким образом,160-тонная машина для монтажа мостовэто не просто кран; этосложная, автономная-конструкционная системаэто произвело революцию в том, как мы строим большие мосты, сделав этот процесс быстрее, безопаснее и точнее.

Процесс, известный какИнкрементный запускилиСегментарный запускметод является циклическим:

Сборка:БЭМ собирается на начальном устое моста, часто с использованием большого мобильного крана.

Доставка сегмента:Сборный бетонный или стальной сегмент моста (например, коробчатая балка длиной 30-метров и весом 160 тонн) доставляется к стартовой площадке на многоосном прицепе.

Подъем:Лебедки BEM опускают крюки/распорную балку, которые соединены с сегментом. Затем лебедки поднимают сегмент из прицепа-транспортера.

Транспорт:Весь портал, несущий теперь сегмент, перемещается вперед по уже завершенному настилу моста до тех пор, пока сегмент не окажется прямо над предполагаемым местом размещения.

Точное размещение:Лебедки осторожно опускают сегмент. Гидравлические домкраты на опорных стойках выполняют микро-регулировку, чтобы обеспечить идеальное выравнивание с предыдущим сегментом. Геодезисты проверяют положение с точностью до миллиметра.

После-Натяжение:После установки сегмента рабочие продевают и натягивают высокопрочные стальные-аргументы через каналы в сегментах, чтобы соединить их вместе, образуя непрерывное настил моста.

Запуск вперед:После закрепления сегмента БЭМ отсоединяется, поднимает опоры и движется вперед к концу вновь построенной секции, чтобы подготовиться к следующему циклу.

Повторение:Этот цикл повторяется для каждого сегмента, пока пролет моста не будет завершен.

Общие характеристики: 160-тонная мостомонтажная машина (БЭМ)

1.0 Основная функция
Для подъема, транспортировки и точного размещения сборных-железобетонных сегментов (балок, коробчатых балок, U-балок, Т-балок) или полнопролетных-балок весом до 160 метрических тонн для строительства виадуков, мостов и эстакад.

2.0 Ключевые стандарты и нормы проектирования

ISO 4301-1:2016 (Краны. Классификация)

ISO 8686-1:2012 (Краны. Принципы расчета нагрузок и комбинаций нагрузок)

ПЭМ 1.001 (Правила проектирования грузоподъемных устройств)

EN 1993 (Еврокод 3: Проектирование стальных конструкций)

Местные и национальные правила техники безопасности для кранов и строительства.

Мостомонтажная машина (BEM) грузоподъемностью 160 тонн — это важнейшая часть оборудования, используемая для быстрого и точного монтажа сборных железобетонных или стальных балочных мостов, особенно в таких крупномасштабных инфраструктурных проектах, как виадуки, автомагистрали и железные дороги.

Вот подробная разбивка его ключевых компонентов, классифицированных по их функциональным системам.

1. Основная структурная основа

Это основной-несущий каркас машины.

Основная балка/ферма:Длинная горизонтальная балка, проходящая по всей длине между опорами. Он обеспечивает платформу для всех остальных компонентов и должен обладать огромной прочностью и жесткостью, чтобы выдерживать 160-тонную нагрузку без чрезмерного прогиба. Часто это коробчатая балка или решетчатая ферма.

Передняя опора (нос):Консольная секция в передней части главной балки. Это обеспечивает стабильность во время процесса запуска, когда машина движется к следующему пролету.

Задние опорные ножки:Жесткие ножки в задней части машины, которые крепят ее к ранее построенной платформе. Они передают нагрузку во время подъема.

Передние опорные стойки (пусковой портал):Это подвижные опоры спереди, которые опускаются на следующую опору, как только машина будет запущена вперед. Они оснащены гидравлическими домкратами для точной регулировки и передачи нагрузки.

2. Подъемно-подъемная система

Основная система, отвечающая за захват и размещение балок.

Основные подъемные лебедки:Лебедки большой-мощности с электрическим или гидравлическим приводом, точным контролем скорости и тормозными системами. Для машины массой 160 тонн это обычно две лебедки по 80+ тонны каждая, работающие в тандеме.

Тросы и шкивы:Высокопрочные-стальные тросы, идущие от лебедок через систему шкивов (шкивов) к подъемной тележке. Они рассчитаны на тяжелые-нагрузочные циклы и критическую безопасность.

Подъемная тележка:Движущаяся каретка, движущаяся по рельсам в нижней части главной балки. В нем расположены шкивы и точка соединения траверсы. Он приводится в движение отдельной моторизованной системой для поперечного положения балки.

Распорная балка / подъемная балка:Подчиненная балка, которая соединяется с балкой в ​​нескольких точках. Его цель — равномерно распределить массивную нагрузку по сборной балке, предотвращая повреждение от концентрированных напряжений. Его часто можно регулировать для различной ширины балок.

3. Система запуска и двигательная установка

Эта система позволяет всей машине весом в несколько -сот-тонн двигаться вперед к следующему пролету после установки текущего.

Ходовые лебедки/гидравлические цилиндры:Основной механизм перемещения машины. Некоторые используют лебедки, которые тянут машину по заякоренным тросам, другие используют «шагающий» механизм с синхронизированными гидроцилиндрами, отталкивающими имеющуюся палубу.

Запуск обуви/салазок:Поверхности скольжения с низким-скольжением, прикрепленные к опорным стойкам, позволяют главной балке скользить вперед относительно опор во время спуска.

Система наведения:Рельсы или направляющие, обеспечивающие прямолинейное движение машины во время запуска и предотвращающие смещение.

4. Система поддержки и стабилизации.

Гарантирует, что машина остается абсолютно устойчивой и горизонтальной во время всех операций, что имеет решающее значение для безопасности и точности.

Гидравлические подъемные системы:Расположен в верхней части каждой опорной стойки. Эти домкраты позволяют микро-регулировать высоту, чтобы идеально выровнять главную балку и компенсировать любые неровности высоты опор или настила.

Подъёмные основания/подошвы:Большие прочные пластины, которые устанавливаются между гидравлическими домкратами и поверхностью пирса/палубы. Они распределяют огромную точечную нагрузку на большую площадь, чтобы предотвратить разрушение бетона.

Горизонтальные стабилизаторы:Боковые опоры или распорки, предотвращающие раскачивание машины вбок из-за ветра или случайных боковых нагрузок.

5. Система управления и питания

«Мозг и сердце» операции.

Кабина оператора:Кабина с климат-контролем-с панорамным обзором, обычно расположенная так, чтобы обеспечить оптимальный обзор операций подъема. Здесь расположены все интерфейсы управления.

Централизованная система управления:Сложный ПЛК (программируемый логический контроллер) или компьютерная-система, которая интегрирует и синхронизирует все движения (подъем, перемещение тележки, запуск машины). Часто оно включает в себя защиту от перегрузки и предохранительные блокировки.

Блок питания:Большая дизель-генераторная установка или линия электропитания (если на объекте имеется электропитание), обеспечивающая необходимую энергию для всех лебедок, гидравлики и органов управления.

Анемометр и датчики безопасности:Важные инструменты, которые измеряют скорость ветра (блокировка операций, если она слишком высока), вес груза и наклон балки, гарантируя, что операции останутся в пределах безопасных параметров.

6. Вспомогательные компоненты

Рабочие платформы и проходы:Безопасные пути доступа для обслуживания и осмотра по всей длине главной балки.

Системы освещения:Для работы в ночные смены или в условиях низкой-освещенности.

Системы безопасности:Кнопки аварийной остановки, огнетушители, предупредительная сигнализация и системы защиты от падения.

Как компоненты работают вместе в типичном цикле:

Позиционирование:Машина закреплена на двух опорах с втянутыми передними опорами.

Подъем:Тележка перемещается в положение над автомобилем доставки. Главные подъемники опускают распорную балку, которая соединена с новой 160-тонной балкой. Затем лебедки поднимают его с транспортера.

Размещение:Тележка перемещается вдоль главной балки, чтобы точно расположить новую балку над предполагаемым местом. Затем он медленно опускается на место на опорных подушках.

Запуск (движение):После завершения пролета машина готова к движению. Передние опорные стойки доходят до следующей опоры. Задние опоры убираются, и двигательная система (лебедки или гидроцилиндры) толкает всю основную балочную конструкцию вперед до тех пор, пока она не будет отцентрирована над следующим пролетом.

Привязка:Задние опоры опускаются и закрепляются на вновь построенной платформе, а машина выравнивается и готовится к следующему подъему.

Этот циклический процесс позволяет быстро собирать длинный пролет моста с минимальными трудозатратами и высокой точностью.

1. Непревзойденная эффективность и скорость

Быстрый цикл строительства:Эти машины предназначены для повторяющихся задач. Они могут установить сборный сегмент или балку массой 160-тонн за считанные часы, что значительно сокращает время, необходимое для завершения строительства мостового настила, по сравнению с традиционными методами, такими как строительство опалубки или использование больших мобильных кранов.

Непрерывный рабочий процесс:Машина создает предсказуемый и непрерывный рабочий процесс. Пока укладывается один сегмент, следующие сегменты могут быть подготовлены и доставлены на площадку, а бригада за машиной может работать над отделкой палубы (например, сваркой, цементацией, установкой парапета).

Минимальное время простоя:Машина движется вперед по уже-построенному мостовому настилу, готовясь к следующему размещению с минимальными затратами времени на демонтаж и настройку.

2. Повышенная безопасность

Снижение рисков на-сайте:Это значительно сводит к минимуму необходимость выполнения работниками опасных задач на большой высоте или в труднопроходимой местности (например, в глубоких долинах, реках, дорогах с интенсивным движением). Большинство операций контролируются с защищенной платформы.

Стабильность и контроль:В отличие от кранов, которые могут подвергаться воздействию ветра и требуют сложной установки выносных опор, эти машины крепятся к устойчивой существующей конструкции моста. Это обеспечивает гораздо более контролируемую и безопасную среду для подъема и точного позиционирования тяжелых грузов.

Устранение обширной ложной работы:Возведение традиционных временных опорных конструкций (опалубок) под мостом является одним из наиболее опасных видов работ в строительстве. Спусковая балка полностью устраняет эту необходимость, защищая рабочих от потенциальных обрушений.

3. Превосходная точность и качество

Миллиметровая точность:Эти машины оснащены сложными гидравлическими и электронными системами управления, которые позволяют чрезвычайно точно размещать балки или сегменты. Эта точность имеет решающее значение для обеспечения окончательного выравнивания и уклона моста, особенно для высокоскоростных-железных дорог, где допуски минимальны.

Стабильные результаты:Автоматизированный и повторяющийся характер процесса гарантирует размещение каждого сегмента с одинаково высоким уровнем точности, что приводит к неизменно высокому-качестве конечного продукта.

4. Экономические преимущества

Экономическая эффективность-Эффективность при больших промежутках времени:В проектах, связанных с длинными виадуками (обычно более 1–2 км), высокие первоначальные инвестиции в машину быстро окупаются экономией труда, времени и материалов (например, древесины и стали для опалубочных работ).

Снижение затрат на рабочую силу:Этот процесс высокомеханизирован и требует меньшей специализированной бригады по сравнению с трудоемкими-методами, такими как изготовление ложных конструкций.

Более низкие затраты на аренду:Хотя сама машина стоит дорого, она может оказаться более экономичной, чем аренда нескольких кранов сверх-высокой-мощности на весь срок длительного проекта.

5. Экологическое и социальное воздействие

Минимальное нарушение грунта:Поскольку она работает сверху вниз и не требует обширных-наземных работ, площадь основания машины под землей очень мала. Это имеет решающее значение при строительстве на экологически чувствительных территориях, водно-болотных угодьях, лесах или действующих железных и автомобильных дорогах.

Меньше нарушений дорожного движения:При строительстве дорог или железных дорог машина может работать с минимальным вмешательством в движение транспорта внизу. Нет необходимости в долгосрочном-закрытии полос движения для возведения и демонтажа ложных сооружений.

Снижение шума и загрязнения:Этот процесс, как правило, проходит тише и генерирует меньше пыли и отходов, чем традиционные методы, предполагающие заливку большого количества бетона-на месте и возведение опалубки.

6. Способность работать на сложной местности.

Это, пожалуй, его самая сильная сторона. 160-тонная мостомонтажная машина незаменима в ситуациях, когда другие способы нецелесообразны или невозможны:

Над глубокими ущельями или долинами:Строить фальшь снизу невероятно сложно и опасно.

Над водными путями:Избегает необходимости строить перемычки или работать в воде, что является экологически вредным и дорогостоящим.

Существующая инфраструктура:Позволяет плавно вести строительство на действующих автомагистралях, железных дорогах или в городских районах, не нарушая их работу.

Основные приложения

160-тонная БЭМ — краеугольная технология дляМетод сбалансированной кантилевера сборного железобетонаиПролет-по-методам построения пролета. Его приложения узкоспециализированы:

1. Монтаж сборных железобетонных сегментов (основная функция):

Это основная задача машины. Мосты строятся из отдельных сегментов (часто «двутавровых балок» или «U-балок» для более простых пролетов или «коробчатых балок» для сложных), которые отливаются на заводе за пределами-площадки.

БЭМ перемещается по уже построенным участкам моста, подбирает новые сегменты, доставленные на площадку грузовиками, и точно размещает их в заданном положении.

Затем рабочие временно закрепляют-натяжение сегментов на существующей конструкции перед выполнением окончательной заливки цементным раствором и постоянного-натяжения.

2. Строительство виадуков и эстакад/железных дорог:

Это самое распространенное приложение. Когда новую автомобильную или железнодорожную линию необходимо построить на труднопроходимой местности,-например, в долинах, существующих дорогах, реках или городских районах с ограниченным пространством,-построение надземного виадука часто является лучшим решением.

BEM позволяет вести строительство с минимальным нарушением дорожного движения и окружающей среды внизу, поскольку большая часть работ выполняется наверху.

3. Сбалансированная консольная конструкция:

В этом методе сегменты размещаются симметрично по обеим сторонам опоры одновременно, чтобы сбалансировать нагрузки и избежать чрезмерных изгибающих моментов на опоре.

160-тонный БЭМ идеально подходит для этого, поскольку он может маневрировать вокруг пирса и перемещать тяжелые сегменты, необходимые для длинных пролетов, длина которых может превышать 150 метров.

4. Пролет-по-пролетной конструкции:

Этот метод предполагает строительство моста по одному пролету за раз, от одной опоры к другой.

БЭМ находится на опорах и движется вперед после завершения каждого пролета. Это высокоэффективный процесс, напоминающий сборочную линию--, который идеально подходит для длинных мостов с постоянной длиной пролета и кривизной.

Технология производства мостомонтажной машины (МЭМ) грузоподъемностью 160 тонн

1. Определение проекта и этап проектирования

Анализ требований клиента:Инженеры работают с клиентом для определения точных спецификаций:

Грузоподъемность:160 метрических тонн (основное требование).

Длина пролета:Максимальная длина пролета, которую должен покрыть БЭМ.

Геометрия моста:Кривизна, уклон и поперечное-сечение настила моста.

Тип балки:Сборные-отлитые сегментные коробчатые балки, двутавровые-балки, U-балки и т. д.

Двигательная система:Тип движения (качающееся, скользящее, с взлетной носовой частью или без нее).

Система управления:Уровень автоматизации (ручное, полу-автоматическое, полное дистанционное управление).

Условия сайта:Ветровые нагрузки, сейсмические факторы и ограничения доступа.

Детальный инженерный проект:

Структурный анализ:Анализ методом конечных элементов (FEA) выполняется на главных балках, опорах и подъемных механизмах, чтобы обеспечить структурную целостность при полной нагрузке 160 тонн и динамических факторах.

Механическая конструкция:Проектирование всех механических компонентов: лебедок, подъемников, тележек, гидравлических систем, колес и подшипников.

Проектирование электрической системы и системы управления:Проектирование распределения мощности, управления двигателем, датчиков (нагрузки, выравнивания, ветра) и интерфейса оператора.

Чертежи и документация:Создание подробных производственных чертежей, спецификации материалов (BOM) и инструкций по сборке.

2. Закупки и подготовка материалов

Поиск материалов:Закупка сырья по спецификации:

Главные лучи:Высокопрочные-стальные пластины (например, ASTM A572 Gr. 50 или эквивалент).

Компоненты:Сертифицированные проволочные тросы, крюки, шкивы, высококачественные-гидравлические цилиндры, клапаны, шланги, двигатели, шестерни и электрические компоненты от одобренных поставщиков.

Крепежи:Высокопрочные-болты, гайки и шайбы.

Тестирование материалов:Входящие материалы проверяются на предмет сертификации (сертификаты заводских испытаний - MTC) и проходят такие испытания, как ультразвуковой контроль (UT) стальных пластин для обнаружения внутренних дефектов.

3. Фаза изготовления и изготовления

Резка и профилирование:

Стальные пластины разрезаются по размеру с помощью станков плазменной или кислородной-резки с ЧПУ для обеспечения точности.

Сверление отверстий под болты производится на сверлильных станках с ЧПУ для обеспечения идеального соосности.

Формирование и гибка:

Пластины криволинейных профилей (например, на опорах или соединителях) гнутся с помощью листогибочных машин или листогибочных прессов.

Сварка и сборка дополнительных-компонентов:

Основные балки:Пластины свариваются между собой, образуя коробчатые или ферменные секции главных продольных балок. Это критический процесс.

Процедура сварки:Квалифицированные сварщики соблюдают Спецификацию процедуры сварки (WPS). Все критические сварные швы проходят-неразрушающий контроль (NDT) с помощьюМагнитопорошковое тестирование (МТ)илиПенетрантный контроль (PT)дефектов поверхности иУльтразвуковой контроль (UT)илиРадиографическое тестирование (РТ)на внутренние дефекты.

Опорные ножки/рамы:Изготовление передних и задних опор, которые несут вес машины на опоре моста.

Подъемный портал/тележка:Изготовление поперечной-балки и системы тележек, перемещающихся вбок и вмещающих лебедки.

Обработка после-сварки:

Сварные швы зашлифованы.

Критические компоненты конструкции можно-снять в печи для термообработки, чтобы снять остаточные напряжения после сварки.

Подготовка поверхности и покраска:

Все компоненты проходят-дробеструйную обработку по стандарту SA 2.5 для удаления ржавчины и прокатной окалины, а также для создания профиля адгезии краски.

Грунтовка наносится сразу после пескоструйной обработки, чтобы предотвратить коррозию.

Наносятся промежуточный и верхний слои толстослойной-промышленной-краски. Цветовое кодирование для обеспечения безопасности и эстетики выполнено в соответствии со спецификацией.

4. Дополнительная-сборка и предварительная-сборка

Механические компоненты собираются в более мелкие блоки:

Лебедка в сборе:Монтаж барабанов лебедки, двигателей, редукторов и тормозов на опорную раму.

Гидравлическая силовая установка (ГПУ):Сборка гидравлического насоса, резервуара, фильтров и клапанов на раме.

Сборка тележки:Установка колес, приводных двигателей и основного подъемного устройства на раму тележки.

Сборка электрической панели:Подключение ПЛК, преобразователей частоты (ЧРП), автоматических выключателей и контроллеров на панели управления.

5. Заводские приемочные испытания (FAT).

Это важный шаг для проверки работоспособности и безопасности перед разборкой для транспортировки.

Проверка размеров:Проверка всех важных размеров по чертежам.

Визуальный осмотр:Проверка всех сварных швов, окраски и механических соединений.

Функциональные тесты (без-нагрузки):

Проверьте все движения: перемещение тележки, подъем/опускание подъемника, движение главного портала. Проверьте плавность работы, работу концевых выключателей и аварийную остановку.

Проверьте гидравлическую систему на наличие утечек и правильное давление.

Нагрузочное тестирование: (Самое критическое испытание 160-тонного БЭМ)

Статическая нагрузка:Подъемная система (тельфер, тележка, балки) подвергается нагрузке25% сверх номинальной мощности(т.е. 200 тонн). Груз поднимают, удерживают в подвешенном состоянии на некоторое время (например, 10–15 минут) и тщательно осматривают на наличие каких-либо деформаций, отклонений или проблем.

Тест динамической нагрузки:Система тестируется на110% номинальной мощности(176 тонн). Груз поднимается и перемещается во всем рабочем диапазоне для имитации рабочих условий.

Испытания на нагрузку проводятся с использованием калиброванных датчиков веса и сертифицированных испытательных гирь (часто бетонных блоков).

6. Разборка, упаковка и отгрузка.

После прохождения FAT машина планомерно разбирается на транспортабельные модули.

Компоненты тщательно упаковываются во избежание повреждений при транспортировке. Точки подъема четко обозначены.

Все открытые гидравлические порты и электрические разъемы герметизированы.

Для каждого контейнера или отправления создается подробный упаковочный лист.

7. Монтаж и ввод в эксплуатацию на месте (часто под контролем производителя)

Подготовка места:Проверка фундамента на опоре моста, обеспечение ровной и устойчивой рабочей зоны.

Эрекция:С помощью мобильных кранов основные узлы собираются в порядке, обратном демонтажу.

Повторное-подключение:Все гидравлические шланги, электрические кабели и конструктивные болты повторно-подсоединены и затянуты в соответствии со спецификацией.

Ввод объекта в эксплуатацию:

Повторное-тестирование всех систем безопасности и концевых выключателей.

Финалнагрузочный тестчасто выполняется на-площадке в присутствии клиента, обычно при 100 % (160 тонн), а иногда и 125 % (200 тонн) грузоподъемности, с использованием реальных мостовых балок или тестовых грузов для проверки правильности функционирования всего в конечном положении.

Для команды клиента проводится обучение операторов и технического обслуживания.

8. Передача документации

Проект завершается передачей всей окончательной документации, включая:

Исполненные-чертежи

Проектные расчеты

Сертификаты на материалы и сварные швы (отчеты неразрушающего контроля)

Отчеты FAT и нагрузочных испытаний

Инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию оборудования

Список запасных частей

Компания установила интеллектуальную платформу управления оборудованием, а также установила 310 комплектов (комплектов) погрузочно-разгрузочных и сварочных роботов. После выполнения плана будет более 500 комплектов (комплектов), а степень объединения оборудования в сеть достигнет 95% . 32 сварочных линий введено в эксплуатацию, планируется установить 50, а уровень автоматизации всей линейки продуктов достиг 85%.

горячая этикетка : 160-тонная машина для возведения мостов для строительства, Китай 160-тонная машина для возведения мостов для строительства производители, поставщики, завод