Мост Lancher 190 т для строительной машины

Мостовая установка грузоподъемностью 190 т — это самоходная-передвижная портальная система, используемая для подъема и установки сборных-бетонных сегментов или стальных балок при строительстве виадуков, эстакад и других надземных сооружений автомагистралей или железных дорог. «Т» означает «Тонна» (метрическая тонна), указывая на грузоподъемность, а «190» — это длина пролета в метрах.

 

 

Эта машина используется в основном дляИнкрементный запускилиСегментарный запускметод строительства.

Сборка:Пусковая установка мостика собирается на земле в одном конце мостика, часто на готовом участке палубы или на временной стартовой площадке.

Позиционирование:Он движется вперед по рельсам или прямо по настилу моста, пока его главная балка не перекроет зазор между двумя опорами.

Подъем и размещение:

Сборные-железобетонные сегменты или стальные балки транспортируются на площадку и подаются на пусковую установку сзади.

Мощные подъемники пусковой установки поднимают сегмент.

Затем он перемещает сегмент точно к передней части грани конструкции и помещает его в заданное положение.

Временный стресс:Рабочие временно-прикрепляют вновь установленный сегмент к ранее построенной секции, чтобы удержать его на месте.

Запуск вперед:После завершения полного пролета (или цикла сегментов) вся пусковая машина «переходит» вперед к следующей позиции, готовая построить следующий пролет.

Повторение:Этот цикл повторяется до тех пор, пока не будет завершено все настил моста.

 

 

 

Общие характеристики: Мостовая пусковая установка грузоподъемностью 190 т / пусковая установка для балок ходовой части

Эта машина представляет собой самозапускающуюся-систему с подвижной ходовой частью, используемую для поэтапного запуска сегментов сборного моста.

1. Основная грузоподъемность и производительность

Номинальная грузоподъемность:190 метрических тонн (на сегмент)

Количество точек подъема:Обычно 2 или 4 (с использованием гидравлических лебедок или подъемников)

Скорость подъема:0.5 - 1.5 м/мин (регулируемый)

Скорость снижения:0.5 - 1.5 м/мин (регулируемый)

Точная регулировка:Прецизионное гидравлическое управление для выравнивания сегментов (боковое, вертикальное, продольное).

2. Структурная система

Основная балка (стартовая носовая часть):

Тип:Коробчатая балка или ферменная конструкция.

Длина:Конфигурируемая, обычно от 50 до 120 м, в зависимости от требований к пролету моста. Часто модульные для транспортировки и сборки.

Высота:4м - 8м, в зависимости от расчетного пролета и нагрузки.

Материал:Высокопрочная-сталь (например, Q345B, Q460C или эквивалентная ASTM A572).

Опорные ножки/передние и задние опоры:

Функция:Перенести всю нагрузку пусковой установки и настила моста на опоры моста.

Регулировка:Гидравлически регулируется по высоте для соответствия разной высоте опор и наклонам палубы.

Зажимной механизм:Гидравлические зажимы для надежного захвата головок опор.

3. Система запуска и двигательная установка

Тип силовой установки:Гидравлический «шагающий» или «шаговый» механизм.

Движущая сила:200 кН - 500 кН (в зависимости от трения и уклона).

Скорость перемещения:2 - 5 м/мин во время запуска.

Ход за цикл:1 - 3 метра.

Контроль:Централизованная компьютеризированная система управления для синхронного движения.

4. Гидравлическая система

Рабочее давление:25 МПа - 35 МПа (приблизительно . 3600 - 5000 фунтов на квадратный дюйм).

Блок питания:Гидравлический силовой агрегат с дизельным или электромоторным-приводом.

Приводы:Высокоточные-гидравлические цилиндры для подъема, поддержки и движения.

Функции безопасности:Гидравлические замки, предохранительные клапаны и системы аварийной остановки.

5. Электрическая система и система управления

Режим управления:Централизованный ПЛК (программируемый логический контроллер) с человеко-машинным интерфейсом (ЧМИ) в кабине управления.

Мониторинг:Мониторинг в реальном-времени нагрузок, давлений, центровки и состояния системы.

Безопасность:Логика блокировки для предотвращения ошибочных операций, защита от перегрузки и схемы аварийной остановки.

Источник питания:Бортовая генераторная установка или внешний источник питания (обычно 380 В/50 Гц или 480 В/60 Гц).

6. Общие данные и условия окружающей среды

Собственный-Вес:Примерно 250 - 450 тонн (сильно зависит от пролета и конструкции).

Стандарты проектирования:Соответствует соответствующим международным стандартам (например, DIN, EN, AISC, GB).

Рабочая скорость ветра:Меньше или равна 14 м/с (Бофорт 6 - сильный бриз).

Не-рабочая (выживающая) скорость ветра:Разработан, чтобы выдерживать скорость до 36 м/с (ураган Бофорт 12 -) при стоянке на якоре.

Рабочая температура:От -20 градусов до +50 градусов.

7. Применение

Типы мостов:Сборные сегментные мосты, мосты с коробчатыми балками, сбалансированные консольные мосты.

Макс. пролет моста:Может быть сконфигурирован для пролетов от 40 до 70 метров.

Макс. уклон моста (наклон):Обычно до 4-5%.

 

 

Ключевые компоненты мостовой пусковой установки массой 190 т

Машина представляет собой сложную систему конструктивных, механических, гидравлических и электрических компонентов. Вот основные из них с разбивкой по функциям:

1. Основные структурные компоненты

Основная балка/Стрела:Основной длинный-пролет пусковой установки. Это прочная коробчатая-секция или ферменная конструкция, обеспечивающая возможность размещения сегментов перед опорами. Он должен противостоять огромным силам изгиба и сдвига.

Опорные ножки/передние и задние опоры:Это «ноги» машины. Они имеют гидравлический привод и передают всю нагрузку машины и поднятого сегмента на опоры моста или готовое настил.

Передняя поддержка:Часто размещается на следующем пирсе для застройки.

Задняя поддержка:Закрепите машину на уже построенной палубе.

Портальная рама:Основное шасси, на котором размещена двигательная установка и соединяет опорные стойки. Он обеспечивает основу для всей надстройки.

2. Система подъема и перемещения.

Подъемная лебедка:Основной подъемный механизм. Он состоит из мощного электрического или гидравлического двигателя, редуктора и барабана, на который наматывается трос. Он точно контролируется для подъема и опускания груза массой 190 тонн.

Проволочные канаты и шкивы:Высокопрочные-стальные тросы и шкивы, образующие систему запасовки для передачи подъемного усилия от лебедки на подъемную тележку или траверсу.

Тележка:Подвижная каретка, перемещающаяся вдоль нижнего фланца главной балки. Это позволяет осуществлять продольное позиционирование сегмента вдоль пролета.

Распорная балка/Подъемная рама:Жесткая балка, которая соединяется с сегментом с помощью подъемных стержней или тросов. Его ключевая функция — равномерно распределить огромную подъемную силу по бетонному сегменту, чтобы предотвратить растрескивание или повреждение. Часто он имеет возможность точной-регулировки (наклон, вращение) для идеального выравнивания.

3. Система движения и движения.

Ходовые колеса/гусеничные ходовые механизмы:Эти колеса, расположенные на портальной раме, позволяют всей пусковой установке двигаться вперед по настилу моста после установки сегмента.

Приводные агрегаты:Гидравлические или электрические двигатели, приводящие в движение ходовые колеса. Система предназначена для медленного, контролируемого и очень стабильного движения.

Система наведения:Рельсы или датчики, обеспечивающие движение пусковой установки по прямой линии вдоль центра палубы.

4. Гидравлическая система

Гидравлическая силовая установка (ГПУ):Сердце гидравлической системы, состоящее из насосов, резервуаров, фильтров и охладителей.

Гидравлические цилиндры:Используется для множества функций:

Выдвижение и втягивание опорных ног.

Точная-настройка положения главной балки.

Управление зажимами или другими вспомогательными функциями.

Регулирующие клапаны:Точно регулируйте расход и давление гидравлической жидкости в различных приводах.

5. Электрика и система управления.

Кабина оператора:Кабина с климат-контролем-эргономичной планировкой, обеспечивающая оператору хороший обзор работы. Он содержит все джойстики управления, переключатели и экраны мониторинга.

Программируемый логический контроллер (ПЛК):«Мозг» лаунчера. Он обрабатывает команды оператора и датчиков для координации сложных движений, обеспечивая безопасность и точность.

Датчики и концевые выключатели:Отслеживайте важные параметры, такие как:

Момент загрузки:Обеспечивает отсутствие перегрузки машины.

Наклон/наклон:Удерживает машину ровно.

Скорость ветра:Автоматически останавливает работу, если ветер слишком сильный.

Позиционирование:Для тележки, лебедки и опор.

Катушка силового кабеля:Управляет мощным-электрическим кабелем, который обеспечивает питание от внешнего генератора или сети строительной площадки.

 

 

 

 

 

Ключевые преимущества мостовой пусковой установки грузоподъемностью 190 т

Грузоподъемность «190 т» указывает на то, что это машина среднего-–-тяжелого-класса, подходящая для широкого спектра проектов по строительству мостов. Его преимущества многогранны:

1. Непревзойденная безопасность

Сокращение наземной рабочей силы:Большинство операций, включая подъем, перемещение и позиционирование сегментов, выполняются оператором машины высоко над землей. Это резко сокращает количество рабочих в «зоне высадки» ниже, сводя к минимуму риск несчастных случаев на-площадке.

Стабильность:Пусковая установка представляет собой фиксированную жесткую конструкцию, которая перемещается по уже построенному настилу моста. Он гораздо менее восприимчив к ветру и погодным условиям по сравнению с большими плавучими кранами, что делает работу в изменчивом климате более безопасной.

Контролируемая среда:Весь процесс сборки происходит в рамках предсказуемого,-управляемого машиной цикла, что снижает количество человеческих ошибок.

2. Высокая скорость строительства и эффективность

Циклическое-строительство: The launcher works on a repetitive cycle: lift segment -> move it forward -> precisely position it ->нагружайте сухожилия. Этот систематический процесс позволяет бригадам достигать постоянной производительности, часто размещая по одному сегменту на каждую сторону каждые 1-2 дня.

Параллельные операции:Пока средство запуска размещает сегменты спереди, другие важные действия, такие как доставка сегментов, нанесение эпоксидной смолы и пост-натяжение ранее размещенных сегментов, могут выполняться одновременно за ним. Этот параллельный рабочий процесс значительно ускоряет общий график реализации проекта.

Быстрое перемещение:Пусковая установка может быстро перемещаться вперед по нескольким опорам, чтобы подготовиться к следующему пролету, экономя драгоценное время по сравнению с демонтажем и повторной сборкой кранов.

3. Умение работать в сложной местности

Это, пожалуй, его самое существенное преимущество.

Преодоление препятствий:Он может строить мосты через глубокие ущелья, реки, железные дороги, оживленные автомагистрали и существующую городскую инфраструктуру без необходимости доступа к земле или временных опор на препятствиях внизу.

Минимальная площадь основания:Для запуска пусковой установки требуется построить только опоры моста. Нет необходимости в массивных крановых площадках, подъездных дорогах в чувствительных средах или в нарушении дорожного движения/экологии внизу.

4. Превосходная точность и качество

Управляемое размещение:В пусковой установке используются гидравлические цилиндры и сложные системы наведения (такие как GPS и тахеометры с лазерным-наведением) для размещения многотонных сегментов-с точностью до миллиметра-. Это имеет решающее значение для выравнивания и окончательного профиля моста.

Стабильные результаты:Процесс,-контролируемый машиной, гарантирует, что каждый сегмент будет размещен по одному и тому же высокому стандарту, что приведет к более высокому качеству и большей долговечности конечной конструкции.

5. Экономические и экологические преимущества

Сокращенные временные работы:Устраняет необходимость в дорогостоящих и-отнимающих много времени ложных работах (временных опорных конструкциях), которые потребовались бы для методов приведения-на-месте, особенно через препятствия.

Минимизация нарушений:При строительстве над существующими автомобильными или железными дорогами работа пусковой установки вызывает минимальные нарушения. Это позволяет избежать дорогостоящих перенаправлений трафика, надбавок за работу в ночное время и простоев в работе, которые являются основными проблемами для проектов общественной инфраструктуры.

Меньшее воздействие на окружающую среду:Избегая необходимости прокладывать подъездные пути-на уровне земли и рабочие площадки в уязвимых зонах, мы сохраняем природный ландшафт и уменьшаем воздействие проекта на окружающую среду.

6. Адаптивность и универсальность

Обрабатывает сложные выравнивания:Современные пусковые установки можно настроить для строительства мостов как с горизонтальными, так и с вертикальными кривыми.

Сбалансированная консольная конструкция:Грузоподъемность 190 т-хорошо подходит для метода сбалансированных консольных опор, при котором сегменты размещаются симметрично по обеим сторонам опоры для обеспечения устойчивости во время строительства.

 

 

Основное применение: метод поэтапного запуска или промежутка-по-промежутку

Эта машина является краеугольным камнемПролет-по-методу построения пролета, который очень эффективен для строительства длинных непрерывных мостов через такие препятствия, как реки, долины или существующие автомобильные и железные дороги.

Типичный рабочий процесс:

Кастинг сегментов:Сегменты сборного-монолитного бетона (например, коробчатые балки или U-балки) производятся на литейной площадке, часто расположенной на одном конце площадки моста.

Транспорт до Портала:Сегменты транспортируются к пусковому порталу, обычно на прицепах.

Подъем и позиционирование:Пусковая установка грузоподъемностью 190 тонн использует свои мощные подъемники для подъема сегментов с транспортных средств.

Сборка:Портал перемещает сегмент в точное положение в пролете моста. Затем рабочие временно-стягивают сегменты вместе.

Запуск вперед:После того как весь пролет собран и подвергнут постоянной нагрузке, вся портальная конструкция перемещается вперед к следующему пролету.

Повторение:Этот цикл повторяется до тех пор, пока не будет завершено все настил моста.

 

 

Технология производства: мостовая пусковая установка грузоподъемностью 190 т.

1. Определение проекта и этап проектирования

Анализ требований клиента:

Понимание конкретных потребностей проекта: длина пролета, вес балки (грузоподъемность 190 т), радиус кривизны, уклон и условия площадки.

Определите ключевые параметры производительности: скорость запуска, тип системы управления (ручная, полу-автоматическая, дистанционная) и коэффициенты безопасности.

Концептуальный и детальный проект:

Структурный дизайн:Создавайте 3D-модели и анализ методом конечных элементов (FEA) для всех основных компонентов, чтобы убедиться, что они могут выдерживать эксплуатационные нагрузки, включая динамические и ветровые нагрузки.

Главные балки/балки: основная-несущая конструкция.

Опорные опоры (передние и задние): обеспечивают временную поддержку опор и палубы.

Носовой блок: консольная передняя часть, снижающая изгибающие моменты.

Механическая конструкция:Спроектируйте систему привода, систему подъема и систему перемещения.

Система привода: Гидравлические двигатели, редукторы и колеса.

Система подъема/телескопирования: Гидравлические цилиндры для подъема балки и регулировки высоты опор.

Шагающий механизм: конструкция движения пусковой установки вперед.

Конструкция гидравлической системы:Спроектируйте схему, указав насосы, клапаны, цилиндры, двигатели, шланги и аккумуляторы. Обеспечить синхронную работу нескольких цилиндров.

Проектирование электрической системы и системы управления:Спроектируйте шкаф управления, размещение датчиков (давление, положение, наклон) и человеко--машинный интерфейс (ЧМИ). Запланируйте отказобезопасные механизмы-и системы аварийной остановки.

Обзор и утверждение дизайна:

Внутренняя и клиентская проверка всех проектов, чертежей и расчетов.

Создается окончательная спецификация материалов (BOM).

2. Этап закупок и подготовки материалов

Закупка сырья:

Приобретайте высокопрочные стальные пластины-(например, Q345B, Q460C), профили и трубы в соответствии со спецификацией.

Все материалы должны иметь сертификаты заводских испытаний.

Аутсорсинг закупок компонентов:

Приобретайте стандартные компоненты: гидравлические насосы, двигатели, цилиндры, клапаны, шланги, электрические датчики, ПЛК и лебедки у квалифицированных поставщиков.

3. Фаза изготовления и изготовления

Резка и профилирование стали:

Для обеспечения точности отрежьте стальные пластины по размеру с помощью станков плазменной или-кислородной резки с ЧПУ.

Скосите края по мере необходимости для сварки.

Изготовление подузла-:

Изготовление основной балки:Приварите стенки, полки и ребра жесткости к коробчатым или ферменным секциям. Это критический процесс, требующий:

Отсадка и крепление:Использование прочных-основ и приспособлений для предотвращения искажений и обеспечения точности размеров.

Дуговая сварка под флюсом (SAW):Для длинных критических сварных швов на фланцах и стенках.

Многопроходная-сварка:Для толстых листов для обеспечения проникновения и прочности.

Изготовление блока ног и носа:Приварите детали опорных ножек и носового узла.

Другие компоненты:Изготовьте рамы тележек, соединительные штифты и кронштейны.

Обработка:

Обрабатывайте важные сопрягаемые поверхности, отверстия под штифты и гнезда подшипников на расточных и токарных станках с ЧПУ для достижения высоких допусков.

Обработка поверхности и покраска:

Дробеструйная очистка:Все компоненты подвергаются дробеструйной очистке до уровня Sa 2,5, чтобы удалить ржавчину и прокатную окалину, а также создать профиль поверхности для прилипания краски.

Грунтовка:Нанесите эпоксидную грунтовку с высоким содержанием-цинка-.

Рисование:Нанесите промежуточный и верхний слои (обычно полиуретан) согласно спецификации. Толщина краски измеряется для обеспечения соответствия.

4. Предварительная-этап сборки и интеграции

Предварительная-сборка конструкции:

Соберите основные балки, опорные стойки и носовой блок в заводском цехе.

Проверьте габаритные размеры, соосность и прямоугольность.

Установите и рассверлите отверстия для-высокопрочных болтов, чтобы обеспечить идеальную посадку.

Установка механической системы:

Установите шагающие колеса, приводы, редукторы и подшипники.

Соберите подъемную тележку и ее механизм перемещения.

Установка гидравлической системы:

Установите гидравлические цилиндры, насосы, блоки клапанов и масляные баки.

Проложите и подсоедините гидравлические шланги и трубки. Убедитесь, что линии чистые и правильно закреплены.

Установка электрической системы:

Установите шкафы управления, распределительные коробки, кабельные лотки и датчики.

Проложите и закрепите все силовые и контрольные кабели.

5. Этап заводских приемочных испытаний (FAT)

Это важный шаг для обеспечения правильной работы машины перед ее разборкой для транспортировки.

Визуальный и габаритный контроль:

Проверьте качество краски, качество сварки и общее качество изготовления.

Проверьте критические размеры по чертежам.

Испытание гидравлической системы:

Испытание давлением:Проверьте всю гидравлическую систему при давлении, в 1,5 раза превышающем максимальное рабочее давление, чтобы убедиться в отсутствии утечек и целостности.

Функциональный тест:Управляйте всеми гидроцилиндрами (подъем, телескопирование) и двигателями (ходьба, перемещение) по отдельности. Проверьте плавность работы, синхронизацию цилиндров и дрейф.

Тестирование электрических систем и систем управления:

Проверьте всю проводку на целостность и правильность подключения.

Включите систему и проверьте все точки ввода-вывода ПЛК.

Проверьте ЧМИ, цепи аварийной остановки, концевые выключатели и защитные блокировки.

Нет-Нагрузочный функциональный тест:

Смоделируйте полный цикл запуска без нагрузки:

Поднимите дальний свет (смоделировано).

Пересеките троллейбус.

Пройдите всю пусковую установку вперед и назад на небольшое расстояние.

Проверьте все последовательности и логику управления.

Нагрузочное испытание (если это возможно на заводе):

Если возможно, проведите испытание на статическую нагрузку с грузами или гидравлическими домкратами, грузоподъемность которых в 1,25 раза превышает номинальную (237,5 т), чтобы проверить конструкцию конструкции и подъемную систему.

6. Разборка, упаковка и доставка.

Систематический демонтаж:

Разобрать пусковую установку на транспортабельные модули (основные сегменты балки, стойки, носовая часть, тележка и т.п.).

Четко промаркируйте все компоненты и точки подключения, чтобы облегчить сборку на месте.

Упаковка и сохранение:

Защищайте обработанные поверхности и штоки гидроцилиндров от коррозии и повреждений.

Загерметизируйте открытые гидравлические порты и электрические разъемы.

Упакуйте все незакрепленные детали, штифты, болты и инструменты в деревянные ящики.

Документация:

Подготовьте и отправьте все руководства: эксплуатацию, техническое обслуживание, детали и гидравлические/электрические схемы.

Предоставлять отчеты о сертифицированных материалах, записи о квалификации процедур сварки и отчеты FAT.

7.-Монтаж и ввод в эксплуатацию на объекте

Подготовка места:Убедитесь, что фундамент/столб готов и безопасен для сборки.

Эрекция:С помощью кранов соберите пусковую установку согласно монтажным чертежам.

Повторное-подключение:Подсоедините все гидравлические шланги и электрические кабели.

Ввод в эксплуатацию:

Проверьте уровни жидкости (гидравлическое масло).

Прокачать гидравлические системы.

Выполните окончательные функциональные испытания реальной балки моста (первоначально при низкой нагрузке), чтобы точно-настроить систему.

Обучение операторов:Обучите персонал клиента работе, ежедневным проверкам и устранению основных неисправностей.

 

 

---

 

 

 

Компания установила интеллектуальную платформу управления оборудованием, а также установила 310 комплектов (комплектов) погрузочно-разгрузочных и сварочных роботов. После выполнения плана будет более 500 комплектов (комплектов), а степень объединения оборудования в сеть достигнет 95% . 32 сварочных линий введено в эксплуатацию, планируется установить 50, а уровень автоматизации всей линейки продуктов достиг 85%.

горячая этикетка : Мостовой укладчик 190 т для строительной техники, Китай Мостовой укладчик 190 т для строительной техники производители, поставщики, завод