150-тонный гидравлический транспортер сборных мостовых балок

a 150-тонный гидравлический транспортер сборных мостовых балок, также широко известный какСамоходный-модульный транспортер (СПМТ)илиМостовой транспортер балок/козловой.

Эта машина представляет собой узкоспециализированное тяжелое-оборудование, предназначенное для выполнения одной из наиболее важных задач в строительстве мостов: перемещения массивных сборных железобетонных или предварительно-напряжённых балок с литейной площадки в их окончательное положение на опорах моста.

 

 

 

 

Транспортер балок грузоподъемностью 150- – это специализированный самоходный-модульный транспортер (SPMT), предназначенный для точной и безопасной транспортировки чрезвычайно тяжелых и длинных сборных железобетонных или предварительно напряженных балок, используемых в строительстве мостов.

I. Основные функции подъема и нагрузки-подшипников

Гидравлическая система большой-мощности:Сердце машины, состоящее из нескольких гидравлических насосов и цилиндров, которые обеспечивают огромную силу, необходимую для плавного и контролируемого подъема, опускания и регулирования 150-тонного груза.

Многоточечный-синхронный подъем:Транспортер имеет несколько точек подъема (например, четыре и более) под балкой. Эти точки синхронизируются электроникой, чтобы обеспечить равномерный подъем и опускание балки, предотвращая опасные скручивающие или изгибающие нагрузки на сборный железобетон.

Модульная и регулируемая платформа/опорные балки:Настил состоит из прочных модульных балок, ширину и длину которых можно регулировать в соответствии с размерами и типами мостовых балок (двутавровые балки, коробчатые балки и т. д.).

Гидравлическая подвеска для тяжелых условий эксплуатации-:Каждая осевая линия оснащена независимой гидравлической подвеской, которая компенсирует неровности грунта, обеспечивая ровность и устойчивость груза во время транспортировки.

II. Особенности мобильности и маневренности

Все-управления колесами (AWS):Это критическая особенность. Каждый комплект колес может управляться независимо, что позволяет использовать различные схемы движения:

Крабовое рулевое управление:Все колеса вращаются в одном направлении, позволяя транспортеру двигаться по диагонали.

Скоординированное рулевое управление:Передние и задние колеса вращаются в противоположных направлениях, что обеспечивает очень малый радиус поворота, что необходимо для передвижения по ограниченным строительным площадкам.

Вращение на 360-градусах-на месте:Вся платформа может вращаться вокруг своего центра.

Самоходная-работа:Транспортер, оснащенный надежным дизельным или электродвигателем, движется собственным ходом с точным контролем скорости, что устраняет необходимость в отдельном первичном двигателе.

Многоосная-конфигурация:Вес распределяется по большому количеству колес (например, на 4, 6 или 8 осей), чтобы снизить давление на грунт и соответствовать нормам дорожного веса при движении по-площадке.

Точный контроль скорости:Имеет режим медленного перемещения или микро-регулирование скорости для-точного позиционирования до миллиметра при установке балки на опоры моста.

III. Функции управления и безопасности

Централизованная компьютеризированная система управления:Оператор управляет всей машиной с пульта дистанционного управления (подвесного) или из кабины. Компьютер управляет всеми функциями, включая рулевое управление, подъем и скорость, обеспечивая синхронизацию и безопасность.

Система индикатора грузового момента (LMI):Постоянно контролирует вес в каждой точке подъема и общую устойчивость груза. Он выдает предупреждения и автоматически отключается, если обнаруживает небезопасное состояние.

Отказоустойчивая-безопасная тормозная система:Резервные гидравлические и механические тормозные системы, которые автоматически включаются в случае сбоя питания или потери гидравлического давления.

Кнопки аварийной остановки:Расположен в нескольких точках на машине и на пульте дистанционного управления для немедленного выключения.

Стабилизаторы аутригеров:Гидравлические выносные опоры можно выдвинуть, чтобы обеспечить устойчивое основание на этапах подъема и окончательного позиционирования, предотвращая опрокидывание.

IV. Эксплуатационные и практические особенности

Прочная конструкция рамы:Изготовлен из высоко-стали, способной выдерживать огромные нагрузки при ежедневном подъеме тяжестей без деформации.

Противоскользящая-поверхность настила:Поверхность деки имеет рисунок или покрытие, предотвращающее смещение балки во время транспортировки.

Интеграция с балочными подъемными устройствами:Разработан для бесперебойной работы со специальным подъемным оборудованием, таким как гидравлические подъемные балки или опоры, которые помогают равномерно распределять подъемную силу вдоль сборной балки.

Устойчивость к погодным условиям:Ключевые компоненты герметизированы и защищены, что обеспечивает надежную работу в различных погодных условиях, характерных для строительных площадок.

 

 

 

1. Структурная основа

Это основная физическая структура, которая выдерживает нагрузку.

Основная палуба/Платформа:Сверхпрочная-платформа, изготовленная из стали, образующая поверхность, на которой лежит сборная балка. Он разработан с высокой жесткостью, чтобы предотвратить изгиб под экстремальной нагрузкой.

Опорные балки/люльки:Настраиваемые регулируемые опоры или люльки, установленные на палубе. Они имеют контурную форму или набивку, чтобы надежно удерживать определенную форму балки моста (например, двутавровую балку, U-балку, коробчатую балку) и равномерно распределять нагрузку.

Модульные блоки:SPMT часто являются модульными. Несколько 4-осных, 6-осных или 8-осных модулей можно соединить рядом-рядом и встык с помощью:

Контактные разъемы:Высокопрочные-штифты из стали, которые механически скрепляют модули, позволяя им действовать как единая, более широкая платформа.

2. Силовой модуль и система управления

«Мозг» и «сердце» транспортера.

Силовой агрегат (дизельный или электрический):Специальный дизельный двигатель или электродвигатель-с приводом от двигателя, который генерирует гидравлическое давление и электроэнергию для всей системы. Для 150-тонной грузоподъемности это значительный агрегат.

Централизованная электронная система управления:Оператор использует пульт дистанционного управления (часто подвесной или беспроводной пульт) для управления транспортером.

Бортовые-компьютеры (ЭБУ):Каждый осевой модуль оснащен электронным блоком управления, который получает сигналы от главного контроллера и точно управляет гидравлическими функциями закрепленных за ним осей и подвески.

3. Гидравлическая система

Эта система обеспечивает подъемные, рулевые и двигательные возможности.

Цилиндры гидравлической подвески:Эти цилиндры, расположенные на каждой оси, позволяют независимо поднимать и опускать платформу. Это критично для:

Балансировка нагрузки:Равномерное распределение веса балки по всем осям.

Отрицание уклона земли:Сохранение уровня луча даже на неровной местности.

Функция домкрата:Слегка приподнимите балку, чтобы освободить временные опоры.

Гидравлические рулевые цилиндры:Включите независимое управление каждой осью. Это позволяет выполнять широкий диапазон движений:

Стандартное рулевое управление:Как грузовик.

Крабовое рулевое управление:Все колеса поворачиваются в одном направлении для бокового движения.

Круговое рулевое управление:Вращение всего транспортера вокруг центральной точки.

Диагональное рулевое управление:Для сложных маневров в ограниченном пространстве.

Гидравлические приводные двигатели:Приведите колеса в действие. Не все SPMT являются приводными; некоторые толкаются/тянутся отдельным трактором. Самоходный-150-тонный транспортер будет иметь мощные гидромоторы на нескольких осях.

4. Система оси и колес.

Интерфейс между машиной и землей.

Осевые линии:Каждая осевая линия состоит из цельной или сборной стальной балки с колесами на обоих концах. 150-тонный транспортер обычно состоит из нескольких модулей, каждый из которых имеет от 2 до 4 осей.

Маятниковые оси:Оси часто устанавливаются на маятниковых рычагах, что позволяет им поворачиваться и сохранять полный контакт с землей даже на неровных поверхностях, обеспечивая безопасное распределение нагрузки.

Колеса и шины:Сверхмощные-сплошные или пневматические шины, рассчитанные на экстремальные нагрузки. Количество шин напрямую зависит от давления на грунт.

5. Безопасность и вспомогательные компоненты.

Необходим для безопасной и надежной работы.

Аутригеры/стабилизирующие ножки:Гидравлические опоры, которые можно выдвинуть до земли, чтобы обеспечить дополнительную устойчивость, когда транспортер неподвижен или во время процесса погрузки/разгрузки.

Система измерения нагрузки:Контролирует давление в каждом цилиндре гидравлической подвески, предоставляя оператору и системе управления данные-в режиме реального времени о распределении веса и общей нагрузке.

Предохранители/механические стопоры:Физические замки, которые можно задействовать для фиксации цилиндров гидравлической подвески, обеспечивая механическую безопасность в случае отказа гидравлической системы.

Датчики-предотвращения столкновений:Датчики приближения или лазерные сканеры, которые могут обнаруживать препятствия и автоматически останавливать транспортное средство, чтобы предотвратить несчастные случаи.

Связывающие-очки:Прочные точки на палубе для крепления балки с помощью высокопрочных-цепей или ремней во время транспортировки (хотя вес балки в основном удерживается за счет трения и опор).

---

Как компоненты работают вместе при транспортировке луча:

Позиционирование:Транспортер приводится в движение или располагается под балкой, которая опирается на временные опоры или литейную станину.

Подъем:Оператор с помощью пульта дистанционного управления поднимает цилиндры гидравлической подвески, осторожно снимая балку с опор. Система измерения нагрузки обеспечивает равномерный вес.

Обеспечение:Балка закреплена в регулируемых опорах. Аутригеры могут быть выдвинуты для обеспечения устойчивости.

Транспорт:Оператор выбирает подходящий режим рулевого управления (например, крабовое управление для бокового выезда за пределы литейной площадки) и ведет транспортер по заранее-запланированному маршруту на очень низких скоростях (обычно 1–3 км/ч).

Размещение:Достигнув опор или опор моста, транспортер маневрирует с предельной точностью. Гидравлическая подвеска позволяет микро-регулировать высоту и уровень, чтобы точно установить балку в ее конечное положение на опорных подушках.

Опускание и втягивание:Балку опускают на постоянные опоры, опускается транспортер, а затем он выезжает из-под балки, чтобы подобрать следующую.

Подводя итог, можно сказать, что транспортер сборных балок массой 150- — это симфония мощных конструкций, точного гидравлического управления и интеллектуальной электроники, работающих в унисон для перемещения одного из наиболее важных и тяжелых компонентов в строительстве мостов.

 

 

 

 

 

 

 

1. Превосходная точность и контроль

Это самое большое преимущество. Транспортер использует несколько синхронизированных гидравлических систем (подъема, рулевого управления, перемещения), которые обеспечивают позиционирование с точностью до миллиметра.

Микро-Движения:Операторы могут перемещать балку вперед, назад, в сторону и даже слегка поворачивать ее, пока она подвешена. Это имеет решающее значение для идеального совмещения концов балки с опорными площадками опор моста.

Устраняет «Качели»:В отличие от груза, подвешенного краном,-который может раскачиваться на ветру, балка надежно удерживается транспортером, что позволяет выполнять безопасную и точную работу даже в условиях умеренного ветра.

2. Повышенная безопасность

Перемещение 150-тонного объекта по своей сути опасно. Транспортер существенно снижает эти риски.

Стабильность:Машина имеет очень низкий центр тяжести и широкую колесную базу, что делает ее чрезвычайно устойчивой и устойчивой к опрокидыванию.

Контролируемая среда:Вся операция контролируется из одной кабины, часто с возможностью дистанционного-управления, что позволяет персоналу находиться на безопасном расстоянии.

Снижение рисков, связанных с краном-:Это устраняет необходимость в совместной работе двух больших кранов («двойной-подъем»), что представляет собой сложную и-рискованную операцию, требующую идеального взаимодействия и координации.

3. Высокая эффективность и скорость.

Для проектов, требующих размещения нескольких балок, транспортер гораздо более эффективен.

Быстрое время цикла:После установки первой балки транспортер может быстро вернуться назад, поднять следующую балку и установить ее без необходимости переставлять большие краны.

Без установки крана/сноса:Краны требуют много времени для сборки, балластировки и разборки. Транспортер – это-автономное устройство, которое можно подготовить к работе гораздо быстрее.

Непрерывный рабочий процесс:Это создает более оптимизированный процесс сборки, похожий на -линию-от литейной площадки до окончательной укладки.

4. Маневренность и доступ в ограниченном пространстве

Это ключевое преимущество в сложных условиях эксплуатации.

Многоосное рулевое-осное управление:Эти транспортеры часто имеют 8, 10 и более осей, каждая из которых может управляться независимо. Это обеспечивает невероятную маневренность, в том числе:

Крабовое рулевое управление:Двигаемся по диагонали.

Круговое рулевое управление:Вращение вокруг центра груза.

Крутые повороты:Навигация вокруг препятствий и в ограниченном пространстве на строительной площадке.

Способность преодолевать склоны и неровную поверхность:Гидравлическая подвеска на каждой оси может регулироваться независимо, чтобы сохранять балку ровной даже при движении по неровной местности или склонам, что невозможно для обычных прицепов.

5. Универсальность и пониженное давление на грунт.

Адаптируется к различным размерам луча:Подъемные рамы (распорные балки) часто регулируются или взаимозаменяемы для работы с балками различной длины и веса.

Равномерное распределение веса:Большое количество колес распределяет огромную 150-тонную нагрузку на гораздо большую площадь, что приводит к значительному снижению давления на грунт. Это сводит к минимуму необходимость обширной подготовки грунта и защищает существующее дорожное покрытие или земляное полотно от повреждений.

6. Экономическая эффективность-для крупных проектов

Хотя первоначальные инвестиции или стоимость аренды высоки, в целом транспортер может быть более экономичным для конкретных проектов.

Сокращенный труд:Для этого требуется меньшая бригада по сравнению со сложным подъемом двойным-краном.

Экономия времени:Скорость работы напрямую приводит к экономии средств за счет сокращения критического пути проекта.

Снижение затрат на мобилизацию:Зачастую транспортировка и установка обходятся дешевле, чем использование нескольких больших кранов.

 

 

 

A 150-тонный гидравлический транспортер сборных мостовых балок — это специализированный самоходный-модульный транспортер (SPMT), предназначенный для точной, безопасной и эффективной транспортировки и размещения тяжелых, крупногабаритных-балок из сборного железобетона, используемых при строительстве мостов. Его основное применение — перемещение балок с литейной площадки или временного хранилища к опорам/опорам моста, а затем точно установить их на постоянные опоры.

Эта машина имеет решающее значение для современных инфраструктурных проектов, позволяя сократить сроки строительства, повысить безопасность работников и способность работать с огромными весами и длинами современных сборных железобетонных балок.

---

1. Основное применение и цель

Основная функция этого транспортера –заменить традиционные методынапример, большие мобильные краны или спусковые платформы в определенных сценариях:

Городская среда:Там, где пространство для установки крана-ограничено или где перекрытие дорог для больших кранов может сильно мешать работе.

Деликатные сайты:Над действующими железными дорогами, автомагистралями или водными путями, где минимизация простоев имеет решающее значение. Транспортер часто может выполнять подъемы и размещения во время коротких периодов владения мячом.

Сложная геометрия:На изогнутых мостах или участках со сложной местностью, где досягаемость или расположение крана нецелесообразно.

Тяжелые/Длинные балки:Когда балки превышают грузоподъемность имеющихся кранов (обычно для длиннопролетных двутавровых-балок с предварительным-предварительным натяжением или после{2}}натяжения, U-балок или коробчатых балок).

2. Основные узлы и характеристики 150-тонного транспортера

 

 

 

Процесс производства 150-тонного гидравлического транспортера сборных мостовых балок

Контроль документов:

Продукт:Самоходный-модульный транспортер (SPMT)/транспортер балок

Модель:БТ-150

Грузоподъемность:150 метрических тонн

Версия: 1.0

1.0 Введение и сфера применения

Эта процедура определяет пошаговый--процесс производства тяжелого-много-осного транспортера гидравлических балок, предназначенного для точной обработки и транспортировки сборных железобетонных мостовых балок, балок и других тяжелых грузов на площадках сборного железобетона и строительных площадках. Транспортер отличается модульной конструкцией, гидравлическим рулевым управлением и самоходностью-.

2.0 Этапы производства

Производство разделено на шесть основных этапов:

Этап 1: Проектирование и проектирование

Этап 2: Закупка материалов и проверка

Этап 3: Изготовление и обработка

Этап 4. Производство сборочных узлов-

Этап 5: Окончательная сборка и интеграция

Этап 6: Тестирование, проверка и доставка

---

Этап 1: Проектирование и проектирование

Концептуальный дизайн и требования клиента:

Доработать технические характеристики на основе потребностей клиента: грузоподъемность (150 т), количество осей, размер платформы, необходимый дорожный просвет, минимальный радиус поворота и желаемая скорость.

Определите эксплуатационные параметры (например, использование в помещении/на открытом воздухе, требования к дистанционному управлению).

Детальное проектирование:

Структурный анализ (FEA):Выполните анализ методом конечных элементов на главном шасси и платформе, чтобы обеспечить структурную целостность при полной нагрузке, включая динамические факторы. Выявите и укрепите зоны концентрации стресса.

Конструкция гидравлической системы:Спроектируйте схему гидромоторов привода, рулевых цилиндров и системы подвески (если применимо). Выберите компоненты (насосы, клапаны, двигатели, цилиндры, шланги), рассчитанные на требуемое давление и расход.

Проектирование электрической системы:Спроектируйте распределение мощности, систему управления и интерфейс оператора (с управлением из кабины-или с дистанционным-управлением). Включите защитные блокировки и цепи аварийной остановки.

Механическая конструкция:Создайте подробные чертежи всех компонентов: рамы шасси, осей в сборе, рычагов подвески и соединительных штифтов.

Спецификация материалов (BOM):Создайте полный список всего сырья, приобретенных компонентов и стандартных деталей.

Этап 2: Закупка материалов и проверка

Приобретение:

Закажите высоко-листовые стальные пластины (например, ASTM A572, класс 50) и несущие профили (балки, швеллеры) для основной рамы.

Приобретите все гидравлические компоненты (насосы, двигатели, клапаны, цилиндры), электрические компоненты (контроллеры, датчики, кабели) и механические детали (оси, колеса, подшипники, штифты).

Входной контроль (ВКК):

Стальной материал:Проверьте сертификаты на материалы (сертификаты заводских испытаний) и проверьте размеры и дефекты поверхности.

Приобретенные компоненты:Осмотрите гидравлические и электрические компоненты на наличие правильных номеров моделей и наличие повреждений. Критически важные компоненты, такие как насосы и двигатели, могут потребовать предварительных стендовых испытаний.

Этап 3: Изготовление и обработка

Подготовка стали:

Маркировка и резка:Используйте станки плазменной или кислородной-резки с ЧПУ для резки стальных пластин и профилей в соответствии с чертежами. Это обеспечивает высокую точность последующей сварки.

Обработка:

Обработка ответственных поверхностей и отверстий на фрезерных и токарных станках с ЧПУ. Это включает в себя:

Обработка опорных площадок гидромоторов и мостов.

Растачивание отверстий под штифты для соединений осей для обеспечения идеального соосности.

Создание ровной и ровной поверхности террасы.

Этап 4. Производство сборочных узлов-

Сборка шасси/модуля:

Джиггинг:Соберите основные компоненты рамы в прочном плоском сборочном приспособлении, чтобы предотвратить деформацию и обеспечить точность размеров.

Сварка:Выполните дуговую сварку под флюсом (SAW) или газовую дуговую сварку (GMAW) для крупных швов сертифицированными сварщиками. Следуйте предварительно-утвержденной спецификации процедуры сварки (WPS).

Проверка сварных швов:Проводите не-разрушающий контроль (NDT), например магнитопорошковый контроль (MPI) или ультразвуковой контроль (UT), критических сварных швов.

Сборка модуля оси:

Соберите ось, ступицу, колесо и гидромотор привода в единый блок.

Установите гидравлический цилиндр рулевого управления на ось в сборе.

Гидравлическая силовая установка (HPU) в сборе:

Установите дизельный двигатель (или электродвигатель), гидравлический насос, резервуар, фильтры и систему охлаждения на рамное основание.

Подсоедините гидравлический трубопровод главного контура.

Этап 5: Окончательная сборка и интеграция

Механическая сборка:

Расположите основную раму шасси на сборочных стендах.

Установите предварительно-собранные модули осей на шасси с помощью-высокопрочных соединительных штифтов и замков.

Установите пластины настила и противоскользящее-покрытие.

Интеграция гидравлической системы:

Установите HPU на шасси.

Проложите и подсоедините гидравлические шланги между HPU, регулирующими клапанами, цилиндрами рулевого управления и приводными двигателями. Обеспечьте правильную прокладку и фиксацию во избежание износа.

Заполните систему подходящей гидравлической жидкостью.

Интеграция электрической системы:

Установите кабину оператора или систему дистанционного управления.

Проложите жгуты проводов и подключите датчики, контроллеры, джойстики и панели дисплея.

Внедрите систему безопасности (например, аварийную остановку, предупреждение о перегрузке, датчики угла поворота рулевого колеса).

Покраска и отделка:

Подготовка поверхности:Отпескоструйте всю конструкцию до степени Sa 2,5, чтобы удалить ржавчину и прокатную окалину.

Грунтовка:Нанесите высококачественную-эпоксидную грунтовку.

Верхнее покрытие:Нанесите полиуретановое верхнее покрытие указанного цвета. Нанесите несколько слоев на критические участки для защиты от коррозии.

Этап 6: Тестирование, проверка и доставка

Предварительные-эксплуатационные проверки:

Проверьте все электрические соединения и уровни жидкости.

Прокачайте гидравлическую систему, чтобы удалить воздух.

Нет-Загрузка функциональных тестов:

Запустите двигатель и проверьте отсутствие утечек.

Проверьте все функции без нагрузки: движение вперед/назад, индивидуальные и скоординированные режимы рулевого управления (краб, круг, диагональ), а также функции подъема/подвески.

Испытание на статическую нагрузку (110% - 165 тонн):

Транспортер размещается над сертифицированными датчиками веса или на испытательном стенде.

Испытательная нагрузка в 165 тонн (150 тонн x 1,1) осторожно прикладывается с помощью калиброванных грузов или гидроцилиндров.

Конструкция проверяется на предмет любого прогиба или деформации при полной нагрузке в течение длительного периода времени (например, 10 минут).

Давление в гидравлической системе контролируется, чтобы гарантировать, что она может выдерживать нагрузку без активации предохранительного клапана.

Тест динамической нагрузки:

При испытательной нагрузке в 150 тонн транспортер движется на низкой скорости для проверки:

Тормозная эффективность.

Функциональность рулевого управления под нагрузкой.

Мощность и управление приводной системы.

Стабильность и баланс.

Заключительная проверка и документация:

Заключительный аудит качества проводится в соответствии со спецификацией.

Подготовить и передать клиенту следующие документы:

Отчет о данных производителя:Сертификация соответствия стандартам проектирования.

Сертификат нагрузочного испытания.

Руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию.

Книга запчастей и гидравлические/электрические схемы.

Сертификаты на основные комплектующие (двигатель, насосы).

Доставка и обучение клиентов:

Агрегат подготовлен к отправке (упакован в ящик или установлен на низкорамном прицепе).

Для персонала заказчика проводятся-пуско-наладочные работы и обучение операторов на месте.

 

 

 

Компания установила интеллектуальную платформу управления оборудованием, а также установила 310 комплектов (комплектов) погрузочно-разгрузочных и сварочных роботов. После выполнения плана будет более 500 комплектов (комплектов), а степень объединения оборудования в сеть достигнет 95% . 32 сварочных линий введено в эксплуатацию, планируется установить 50, а уровень автоматизации всей линейки продуктов достиг 85%.

 

горячая этикетка : 150-тонный гидравлический транспортер сборных мостовых балок, Китай 150-тонный гидравлический транспортер сборных мостовых балок производители, поставщики, завод