Рельсовые козловые краны Mg

Что такое козловой кран Mg на рельсовом ходу?

A Рельсовый козловой кран Mgэтодвух-козловой кранпредназначен для-тяжелых условий эксплуатации. Классификация «Mg» (соответствующая таким стандартам, как FEM или DIN) указывает на очень высокий рабочий цикл, что означает, что он создан для интенсивной и непрерывной работы в сложных условиях.

Думайте об этом как о тяжеловесном-грузовике для дальних перевозок-дальних перевозок в мире козловых кранов по сравнению с автофургоном Mz.

 

Ключевые характеристики и дизайн

Двухбалочная конструкция:Самая определяющая особенность. Рабочее пространство охватывают две прочные основные балки, поддерживаемые концевыми тележками. Это обеспечивает превосходную прочность, жесткость и высоту крюка по сравнению с одинарной балкой.

На рейке:Кран движется по специальным фиксированным рельсам, вкопанным в землю или на фундамент. Это обеспечивает точность перемещения, более высокие скорости и способность выдерживать большие нагрузки без нестабильности, свойственной порталам с резиновыми-колесами.

Компоненты-для тяжелых условий эксплуатации (классификация Mg):Каждый компонент создан для долговечности:

Двигатели и приводы:Более высокая мощность и лучшая теплоемкость для частых запусков и остановок.

Редукторы:Создан, чтобы выдерживать ударные нагрузки и длительное использование.

Тормоза:Резервированные и отказоустойчивые-системы для максимальной безопасности.

Электрика:Контакторы, реле и проводка для тяжелых условий эксплуатации-.

 

Ключевые различия: козловые краны Mz и Mg

Особенность	Тип Mz (Однобалочный)	Тип Mg (двухбалочный, на рельсе)
Балочный дизайн	Одинокий	Двойной
Рабочий цикл	От легкого до умеренного	От тяжелого до очень тяжелого
Типичная мощность	1 - 20 тонн	20 - 500+ тонн
Высота крюка	Ниже	Выше
Расходы	Экономичный	Высокие инвестиции
Мобильность	Возможна установка на колесо-или на направляющую-.	Почти исключительно на рельсовом ходу
Идеально подходит для	Мастерские, склады, эпизодическое использование	Сталелитейные заводы, верфи, тяжелая промышленность

Заключение:Рельсовый козловой кран Mgэтовысокая-емкость, тяжелый-режим, фиксированный-трактлифтинговый раствор. Его двух-балочная, рельсовая- конструкция и прочная конструкция делают его идеальным выбором для самых требовательных промышленных применений, где интенсивность, производительность и надежность имеют первостепенное значение.

 

Грузоподъемность 320 тонн
Пролет (ширина) 3 - 12 метров (регулируемый)
Высота подъема 3 - 10 метра
Рабочий класс A3-A5 (легкий и средний режим работы)
Скорость подъема 0.5 - 8 м/мин (переменная)
Тип главной балки Одинарная/двойная балка (коробчатого типа-)
Электропитание 220 В/380 В, 3-фазное или ручное.
Режим управления Подвесное управление/беспроводной пульт дистанционного управления
Тип подъемника Электрическая цепная таль/тросовая таль
Ходовой привод Ручной или моторизованный
Защита от коррозии: горячее-оцинкование или морская-краска
Устойчивость к ветру до 6 баллов по шкале Бофорта (для использования на открытом воздухе)
Рабочая температура от -20 до +50 градусов

Вот подробная разбивка компонентовРельсовый козловой кран Mg. Учитывая тяжелый-характер работы, эти компоненты являются более надежными и сложными, чем компоненты крана типа Mz-.

 

1. Первичная структурная система (скелет).

Эта конструкция рассчитана на то, чтобы выдерживать огромные нагрузки и усталость в течение многих лет интенсивного использования.

Двойные основные балки:Две основные-горизонтальные балки во всю длину, образующие мост. Обычно они изготавливаются из толстых стальных листов (коробчатых балок) для обеспечения максимальной прочности и жесткости. Это определяющая особенность, которая отличает его от однобалочного крана -балки (Mz).

Концевые тележки (ноги):Массивные вертикальные конструкции на каждом конце балок. В них размещаютсядлинноходные колеса, приводы и буферы для предотвращения-столкновений. Ножки могут быть жесткими или шарнирными («ходячие» ноги) для обеспечения больших пролетов.

Крановые рельсы и система взлетно-посадочных путей:Критическая, стационарная инфраструктура.

Бегущие рельсы:Прочные-стальные рельсы (часто похожие на железнодорожные пути), по которым передвигается кран.

Балки взлетно-посадочной полосы:Прочные, часто железобетонные или стальные балки, поддерживающие рельсы.

Фонды:Глубокие бетонные фундаменты, которые гарантируют, что взлетно-посадочная полоса останется ровной и выровненной при динамических нагрузках и с течением времени.

2. Система подъема и перемещения (мышцы)

Это высокопроизводительные-компоненты, выполняющие всю работу.

Главный подъемник:Мощный, тяжелый-подъемник, предназначенный для обслуживания класса Mg-.

Подъемный двигатель:Двигатель с высоким-крутящим моментом и большим-нагрузочным циклом.

Тросовый барабан:Обработанный барабан с точными канавками для намотки нескольких слоев веревки.

Несколько дисковых тормозов:Первичная и вторичная (аварийная) тормозные системы.

Трос высокой-мощности:Рассчитан на максимальную грузоподъемность крана со значительным коэффициентом безопасности.

Крючок Блок:Блок со шкивами, который увеличивает грузоподъемность и обеспечивает надежную точку крепления груза.

 

Рама тележки:Конструкция, несущая главный подъемник и перемещающаяся по верху двойных балок.

Приводы троллейбусов:Двигатели, коробки передач и колеса с фланцами, которые плавно перемещают тележку по балочным рельсам.

Тележки Рельсы:Рельсы прикреплены к верхней части основных балок, по которым может двигаться тележка.

Портальные дальнобойные приводы:Система, которая перемещает весь кран.

Дорожные моторы:Несколько мощных-моторов (по одному на каждую ногу или несколько) для синхронизированного движения.

Коробки передач и колеса:Колеса большого-диаметра из кованой стали с закаленными протекторами, приводимые в движение мощными-редукторами.

 

 

3. Система питания и управления (нервы)

Создан для надежности и точного управления мощной техникой.

Основной источник питания:

Система токопроводящих шин (закрытые направляющие или голые шины):Самый распространенный метод для рельсовых-кранов. Ряд изолированных стержней проходит параллельно крановому пути, а коллекторы на кране обеспечивают подачу электроэнергии. Это более надежно для тяжелых-использований, чем гирляндная система.

Кабельная катушка:Используется в некоторых случаях, но реже для дальноходных и тяжелых-кранов.

Управление оператором:

Кабина оператора:Специально-кабина с климат-контролем-подвешена к конструкции крана, обеспечивая оператору хороший обзор лифта. Он оснащен эргономичными органами управления, сиденьями и зачастую виброгасителями.

Радиопульт дистанционного управления:Позволяет оператору управлять краном с пола, обеспечивая оптимальную видимость и безопасность, особенно в суровых условиях (например, при высокой температуре на сталелитейном заводе).

Панели управления и приводы:

Основная панель управления:В нем размещен программируемый логический контроллер (ПЛК), контакторы, реле перегрузки и преобразователи частоты (ЧРП). ЧРП имеют решающее значение для обеспечения плавного, контролируемого ускорения и замедления всех движений, защиты конструкции и груза.

 

 

4. Системы безопасности и вспомогательные системы (рефлексы)

Не-необсуждаемые функции для защиты персонала и активов.

Критические устройства безопасности:

Индикатор грузового момента (LMI)/тензодатчик:Обязательная система, которая контролирует вес груза и предотвращает перегрузку крана. Он отображает нагрузку оператору и может отключать опасные функции.

Концевые выключатели:Тяжелые-концевые выключатели для верхнего/нижнего предела подъема, перемещения тележки и портала для предотвращения чрезмерного-перемещения.

Система предотвращения-столкновений:Использует лазер или радар для обнаружения и предотвращения столкновений с другими кранами на той же взлетно-посадочной полосе или с препятствиями.

Анемометр:Индикатор скорости ветра, который сигнализирует или автоматически останавливает работу крана, если скорость ветра превышает безопасные пределы (критически важно для наружных кранов).

Рельсовые зажимы/анкеры:Большие механические зажимы, которые фиксируют кран на рельсах, чтобы предотвратить его перемещение во время шторма или во время стоянки.

Вспомогательный подъемник:Второй подъемник меньшей-мощности, установленный на тележке для более легких подъемов, обеспечивает две скорости подъема и две грузоподъемности на одном кране.

Вспомогательное оборудование:

Переходы и сервисные платформы:Обеспечьте безопасный доступ для обслуживания вдоль балок и механизмов.

Освещение:Лампы высокой-интенсивности для работы в ночное время или в плохо освещенных местах.

Сирены и сигнальные огни:Звуковая и визуальная сигнализация, активирующаяся при движении крана.

Краткое описание: Почему компоненты работают-тяжелее, чем Mz

Компонент	Тип Mz (легкий/средний)	Тип Mg (сверхмощный)
Балки	Одиночная, более легкая секция	Двойные сборные коробчатые балки
Подъемник	Стандартный режим, односкоростной	Тяжелая-работа, часто с несколькими скоростями и частотно-регулируемым приводом
Источник питания	Фестон или простой трос	Прочная система токопроводящих шин
Контроль	Простая подвесная кнопка.	Кабина оператора и/или пульт дистанционного управления
Безопасность	Базовые концевые выключатели	Расширенный LMI, защита от-столкновений, мониторинг ветра

Заключение:Каждый компонент козлового крана Mg на рельсовом ходу спроектирован дляинтенсивность, точность и долговечность. Сочетание двух-балочной конструкции, рельсовой-устойчивости, а также механических и электрических систем промышленного-класса делает его капитальным активом, предназначенным для самых требовательных промышленных условий.

ЭСКИЗ

 

Основная техническая

 

Преимущества козлового крана с грейферным ковшом типа Mz

Основные преимущества связаны с его интегрированной конструкцией, которая сочетает мобильность с автоматизированной обработкой больших объемов грузов.

1. Высокая эффективность при транспортировке сыпучих материалов

Это его единственное большое преимущество. Он превращает трудоемкий-интенсивный и медленный процесс в быструю операцию, выполняемую одним-человеком.

Исключает ручной труд:Заменяет нескольких рабочих лопатами или меньшим оборудованием.

Непрерывный цикл:Встроенный грейфер обеспечивает плавный цикл копания, подъема, перемещения и разгрузки без необходимости прикреплять/отсоединять какое-либо оборудование.

2. Стоимость-Эффективность

Учитывая функциональность, которую он обеспечивает, это очень экономичное решение.

Более низкая первоначальная стоимость:одинарная-балка (тип Mz-)Конструкция значительно дешевле в производстве и покупке, чем двухбалочный козловой кран аналогичного пролета.

Сниженные эксплуатационные расходы:Один оператор может управлять всем процессом погрузочно-разгрузочных работ, что приводит к существенной экономии труда.

Универсальность как преимущество:Одна машина может выполнять несколько задач (разгрузка, складирование, подача), что снижает потребность в нескольких специализированных машинах.

3. Оптимизация пространства и дизайн с низкой высотой потолка

Максимизирует объем хранилища:Кран работает над головой, полностью освобождая пространство для складских помещений, грузовиков или другого оборудования.

Идеально подходит для объектов с низким-зазором:Компактная конструкция с одной-балкой и верхней-тележкой обеспечивает максимальную высоту крюка, что делает ее подходящей для зданий с низкими потолками.

4. Исключительная универсальность и мобильность

Широкий выбор материалов:Может перерабатывать различные сухие, сыпучие сыпучие материалы, просто меняя тип ковша (например, камень, песок, зерно, древесная щепа, металлолом).

Большая зона покрытия:В отличие от стационарных конвейеров, кран перемещается по взлетно-посадочной полосе, охватывая всю длину и ширину складского помещения или открытой штабеля.

5. Улучшение оперативного контроля и безопасности

Точность обработки:Оператор имеет прямой контроль над захватом, подъемом и размещением материалов.

Более безопасная работа:Оператор управляет краном с безопасного расстояния (с помощью пульта или радиопульта), вдали от пыли и падающих материалов.

 

Применение козлового крана с грейферным ковшом типа Mz

Этот кран является идеальным решением там, где необходимо перемещать сыпучие материалы в пределах определенной прямоугольной зоны. Его типичное применение можно найти в отраслях, связанных с сырьем, сельским хозяйством и переработкой отходов.

1. Сельское хозяйство и обработка зерна

Зерновые силосы и элеваторы:Для разгрузки грузовиков, перегрузки зерна между бункерами и выгрузки на отправку.

Комбикормовые заводы:Обработка сырых ингредиентов, таких как кукуруза, соевые бобы и готовые кормовые гранулы.

2. Строительные материалы и заполнители

Песчано-гравийные площадки:Заготовка сырья и погрузка его в грузовики для перевозки.

Готовые-заводы по производству бетонных смесей:Перегрузка заполнителей (песок, камень) и транспортировка их в бункеры-дозаторы бетона.

3. Переработка и управление отходами

Склады металлолома:Квинтэссенция приложения. Идеально подходит для захвата и сортировки лома черных и цветных металлов.

Установки по восстановлению материалов (MRF):Обработка и сортировка сыпучих вторсырья, таких как бумага, картон и пластик.

Электростанции на биомассе:Обращение с древесной щепой, соломой и другим органическим топливом.

4. Порты и внутренние терминалы

Разгрузка баржи:Разгрузка сыпучих материалов, таких как уголь, удобрения или заполнители, с барж на внутренних водных путях.

5. Энергетика и промышленная переработка

Угольные-Котлы:Перемещение угля из отвалов хранения в дробильную камеру или систему питания котла.

Литейные заводы:Работа с сыпучими материалами, такими как песок (для формования), кокс и известняк.

 

Производственный процессRMG (Рельсовый-козловой кран)Это сложный подвиг тяжелого машиностроения, включающий тщательное планирование, современное производство и точную сборку. Обычно это выполняется специализированными производителями тяжелого машиностроения на крупных специализированных предприятиях.

Вот подробное описание производственного процесса, от концепции до ввода в эксплуатацию.

 

Этап 1: Проектирование и проектирование (Цифровой проект)

Это наиболее критический этап, на котором кран рождается в цифровом виде еще до того, как будет нарезана сталь.

Концептуальный и детальный проект:

Требования клиента:Инженеры работают с клиентом (портовым терминалом) для определения технических характеристик: грузоподъемность (например, 40-50 тонн под спредером), ширина пролета, высота штабелирования (1-к-7), скорость подъема и степень автоматизации.

Структурный анализ:Используя анализ методом конечных элементов (FEA), инженеры моделируют напряжения, деформации и прогибы всей конструкции (балки, опоры) при различных условиях нагрузки, чтобы обеспечить целостность и безопасность.

Механическое и электрическое проектирование:Создаются детальные проекты всех систем: редукторов подъемников и тележек, запасовки тросов, приводных двигателей, а также полные электрические схемы питания и управления.

Проектирование систем автоматизации и управления:

Для современных РМГ это имеет первостепенное значение. Разработано и смоделировано программное обеспечение для программируемых логических контроллеров (ПЛК), систем предотвращения-столкновений, автоматического-руления и позиционирования контейнеров.

Закупка долгосрочных-свинцовых позиций:

В начале производства компания заказывает специализированные компоненты с длительными сроками изготовления, такие как:

Подъемные и ходовые двигатели

Редукторы

ПЛК и приводы ВВВФ (Siemens, ABB и др.)

Специализированные марки стали

Тросы и шкивы

 

Этап 2: Изготовление и производство (физическая сборка)

На этом этапе необработанная сталь и компоненты превращаются в основные детали крана. Это происходит в большом крытом производственном цехе.

Подготовка и резка стали:

На завод доставляются крупногабаритные стальные листы и профили (балки).

Их очищают (обрабатывают дробеструйной обработкой), а затем разрезают на точные формы с помощью методов,-управляемых компьютером, таких какПлазменная резкаилиКислородная-резка топлива.

Изготовление подузла-:

Разрезанные пластины свариваются вместе, образуя более мелкие детали. Например:

Коробчатые балки:Стальные пластины сварены в большие полые прямоугольные секции для основной балки и опор.

Концевые каретки:Изготавливаются сложные конструкции, в которых размещены колеса и приводы.

Рама тележки:Построена конструкция, которая будет нести подъемную технику.

Основная сборка и сварка:

Подузлы-собираются в большие приспособления и приспособления для обеспечения точности размеров.

Главная балкасобирается по частям (если он очень длинный) или как единое целое.

Портальные ножкиполностью собраны.

Этот этап включает в себя обширную сварку, которая часто выполняется автоматически роботизированными сварочными аппаратами для обеспечения единообразия и качества. Высококвалифицированные сварщики выполняют ответственные ручные сварные швы.

После-Обработка сварки и контроль качества:

Снятие стресса:Важные сварные конструкции, такие как главная балка, нагреваются в большой печи для снятия внутренних напряжений, возникающих во время сварки, и предотвращения деформации и растрескивания.

Не-Неразрушающий контроль (NDT):Каждый критический сварной шов проверяется такими методами, какУльтразвуковой контроль (UT)илиРадиографическое тестирование (рентгеновские лучи)найти скрытые дефекты.

Проверка размеров:Вся конструкция проходит-лазерное сканирование на предмет соответствия проектным допускам.

Подготовка поверхности и покраска:

Вся стальная конструкция проходит- дробеструйную очистку для удаления ржавчины и прокатной окалины, создавая идеальную поверхность для прилипания краски.

Затем его покрывают несколькими слоями высокоэффективной-коррозионностойкой-краски, часто в контролируемой среде, чтобы обеспечить безупречный внешний вид. Это имеет решающее значение для суровых, соленых портовых условий.

 

Этап 3. Предварительная-сборка и заводские приемочные испытания (FAT)

Перед отправкой кран частично собирается на заводе для проверки его работоспособности.

Монтаж на заводском дворе:

Ножки портала и основная балка скрепляются болтами или свариваются на испытательном полигоне, образуя полную конструкцию портала.

Устанавливаются тележка, подъемное оборудование и кабина (при наличии).

Электрический монтаж:

Электрики прокладывают тысячи метров кабелей, соединяющих двигатели, датчики и панели управления.

Заводские приемочные испытания (FAT):

Клиент посещает завод, чтобы стать свидетелем серии строгих испытаний:

Нет-Нагрузочных тестов:Все движения (перемещение крана, перемещение тележки, подъем) проверяются без нагрузки для проверки плавности хода, скорости и функционирования тормоза.

Нагрузочные тесты:Это критическое испытание. АИспытание статической нагрузкойвыполняется с испытательным грузом (обычно на 25 % выше номинальной грузоподъемности), поднятым и удерживаемым для проверки структурной целостности. АТест динамической нагрузкивыполняется при номинальной мощности для проверки всех функций в рабочих условиях.

Испытания системы безопасности:Все концевые выключатели, аварийные остановки и сигнализация проверены.

 

Этап 4: Демонтаж, доставка и монтаж на объекте

Демонтаж и логистика:

После прохождения FAT кран аккуратно разбирается на транспортабельные секции. Основная балка разрезается на сегменты, отделяются опоры и т. д.

Эти массивные компоненты загружаются на специализированные океанские-тяжеловесные-грузовые суда для транспортировки в порт.

Подготовка места:

Пока строится кран, подготавливается площадка клиента: заливается тяжелый бетонный фундамент и с предельной точностью устанавливаются длинные параллельные железнодорожные пути.

Монтаж сайта:

В порт выезжает бригада профильных инженеров-монтажников и операторов тяжелых кранов от производителя.

Используя большие мобильные краны, они собирают РМГ на постоянные рельсы, соблюдая последовательность, обратную процессу демонтажа.

Все механические и электрические соединения переделаны.

 

Этап 5: Ввод в эксплуатацию и приемочные испытания (SAT)

Заключительные проверки и калибровка:

Вся система включена.

Важно отметить, что все системы автоматизации калибруются:лазерные системы позиционирования разбрасывателя, датчики-предотвращения столкновений и автоматическое-управление точно-настраиваются в соответствии с фактическими условиями на площадке.

Приемочное тестирование на объекте (SAT):

Последний раунд испытаний, часто более полный, чем FAT, проводится вместе с клиентом, чтобы доказать, что кран работает в соответствии со спецификациями в реальной среде.

После подписания кран передается клиенту, и начинается обучение операторов.

Вид мастерской:

Компания установила интеллектуальную платформу управления оборудованием, а также установила 310 комплектов (комплектов) погрузочно-разгрузочных и сварочных роботов. После выполнения плана будет более 500 комплектов (комплектов), а степень объединения оборудования в сеть достигнет 95% . 32 сварочных линий введено в эксплуатацию, планируется установить 50, а уровень автоматизации всей линейки продуктов достиг 85%.