Мобильный козловой кран с резиновыми шинами Rtg

Основные характеристики кранов RTG:

Резиновые-мобильные шины

Ходит на резиновых шинах (часто с несколькими осями для устойчивости).

Может быть дизельным-, электрическим (с кабельной катушкой или аккумулятором) или гибридным.

Портальная структура

Имеет высоко-портальную раму, позволяющую устанавливать между собой контейнеры, грузовики или грузы.

Подъемный механизм (распорка/крюк) перемещается по портальной балке.

Приложения

Обработка контейнеров:Обычно используется в портах и ​​интермодальных площадках для штабелирования и перемещения морских контейнеров.

Тяжелая промышленность:Используется на сталелитейных заводах, строительных площадках и больших складах.

Логистика и складирование:Для погрузки/разгрузки тяжеловесных грузов.

Преимущества перед RMG

Гибкость:Можно перемещать без фиксированных направляющих.

Экономичность-Эффективность:Меньшие требования к инфраструктуре по сравнению с системами, монтируемыми на рельсах-.

Маневренность:Может работать в ограниченном пространстве при наличии соответствующих систем рулевого управления.

Недостатки

Для бесперебойной работы требуется хорошо-поверхность с твердым покрытием.

Для подъема тяжелых грузов могут потребоваться выносные опоры или стабилизаторы.

Более высокий уровень обслуживания шин по сравнению с железнодорожными системами.

Сравнение с другими козловыми кранами

Грузоподъемность 320 тонн
Пролет (ширина) 3 - 12 метров (регулируемый)
Высота подъема 3 - 10 метра
Рабочий класс A3-A5 (легкий и средний режим работы)
Скорость подъема 0.5 - 8 м/мин (переменная)
Тип главной балки Одинарная/двойная балка (коробчатого типа-)
Электропитание 220 В/380 В, 3-фазное или ручное.
Режим управления Подвесное управление/беспроводной пульт дистанционного управления
Тип подъемника Электрическая цепная таль/тросовая таль
Ходовой привод Ручной или моторизованный
Защита от коррозии: горячее-оцинкование или морская-краска
Устойчивость к ветру до 6 баллов по шкале Бофорта (для использования на открытом воздухе)
Рабочая температура от -20 до +50 градусов

A Мобильный козловой кран с резиновыми-колесами (RTG)состоит из нескольких ключевых структурных, механических и электрических компонентов, которые обеспечивают его мобильность, грузоподъемность и эксплуатационную эффективность. Ниже приводится разбивка его основных компонентов:

1. Структурные компоненты

А. Портальная рама

Главные портальные балки– Основные горизонтальные балки, охватывающие рабочую зону и поддерживающие тележку и подъемник.

Ноги (Опоры)– Вертикальные колонны, обеспечивающие высоту и устойчивость крана.

Поперечные балки и распорки– Усиления для обеспечения жесткости и предотвращения раскачивания.

Б. Бум (необязательно)

Некоторые РИТЭГи имеют выдвижную стрелу или стрелу с возможностью изменения вылета стрелы для увеличения вылета.

C. Разбрасыватель (для обработки контейнеров)

Специализированное подъемное приспособление (поворотный механизм) для крепления и перемещения морских контейнеров.

2. Мобильность и компоненты шасси

A. Ходовая часть с резиновыми-шинами

Колеса и шины– Сверхмощные-пневматические или цельнорезиновые шины для плавного движения.

Оси и подвеска– Несколько осей (обычно 4–16 колес) распределяют нагрузку и повышают устойчивость.

Система рулевого управления– Гидравлическое или электронное рулевое управление для обеспечения маневренности (крабовое, 90-градусное или скоординированное рулевое управление).

Б. Система привода

Дизельный двигатель(для РИТЭГов с дизельным-питанием) илиЭлектродвигатели(для E-РТГ).

Трансмиссия и коробки передач– Передача мощности на колеса.

Тормозная система– Дисковые или барабанные тормоза с противо-противобуксовочной системой.

C. Аутригеры/стабилизаторы (дополнительно)

Выдвижные опоры для повышения устойчивости во время подъемных операций.

3. Подъемно-подъемный механизм

А. Подъемник

Электрический или гидравлический подъемник– Обеспечивает вертикальную подъемную силу.

Трос и шкивы– Для подъема и опускания грузов.

Крюковый блок или расширитель– Погрузочно-разгрузочное устройство-.

Б. Тележка

Перемещается горизонтально вдоль портальной балки для позиционирования груза.

Рама и колеса тележки– Направление по направляющим на портальной балке.

Приводные двигатели– Электрические или гидравлические двигатели для движения тележки.

4. Системы питания и управления

А. Источник питания

Дизельный генератор(для обычных РИТЭГов).

Электроэнергия (Э-РТГ)– От кабельной катушки, токопроводящей шины или аккумулятора.

Гибридные системы– Комбинируйте дизельную и электрическую энергию.

Б. Кабина управления

Кабина оператора с джойстиками, сенсорными экранами и средствами безопасности.

Может включатьпульт дистанционного управленияилиавтоматизированная работа(полу/полные-автоматические РТГ).

C. Электрические и гидравлические системы

ПЛК (программируемый логический контроллер)- Руководит работой крана.

Датчики и концевые выключатели– Предотвратить перегрузку и столкновения.

Гидравлические насосы и цилиндры– Для рулевого управления, торможения и стабилизаторов.

5. Безопасность и вспомогательные компоненты.

А. Устройства безопасности

Система предотвращения-столкновений– Лазер или радар-для обхода препятствий.

Индикатор грузового момента (LMI)- Предотвращает перегрузку.

Система аварийной остановки и-раскачивания– Обеспечивает безопасную эксплуатацию.

Б. Системы освещения и оповещения

Светодиодные рабочие фары– Для ночных операций.

Звуковые сигналы и сигналы тревоги– Оповещение рабочих во время движения.

C. Система крепления (дополнительно)

Используется в условиях сильного-ветра для фиксации крана.

6. Дополнительные расширенные функции

Автоматизированное штабелирование (AS-RTG)– GPS-позиционирование.

Регенеративное торможение– Восстанавливает энергию в электрических моделях.

Мониторинг давления в шинах– Обеспечивает оптимальные характеристики шин.

ЭСКИЗ

Основная техническая

1. Высокая мобильность и гибкость

Не требуются фиксированные рельсы(в отличие от железнодорожных-козловых кранов – RMG).

Может бытьлегко перемещаетсядля разных сфер работы.

Подходит длявременные рабочие местагде постоянная инфраструктура недоступна.

2. Универсальные приложения

Справитсяконтейнеры, тяжелая техника, рулоны стали и сыпучие грузы.

Используется впорты, интермодальные площадки, строительные площадки и склады.

3. Экономически-эффективная эксплуатация

Нижезатраты на инфраструктурупо сравнению с РМГ (нет необходимости в железнодорожных путях).

Дизельные, электрические или гибридные варианты питаниядля разных бюджетов и экологических потребностей.

4. Высокая эффективность и производительность.

Быстрое движениемежду полосами штабелирования.

Автоматизированные варианты (AS-RTG)для оптимизации обработки контейнеров.

5. Адаптивность к различным средам

Может работатьна открытом воздухе(в отличие от мостовых кранов).

Некоторые модели имеютвездеходные-возможностидля грубых поверхностей.

6. Лучшее использование пространства

Можно штабелировать контейнеры4–6 высокий, максимально увеличивая пространство двора.

Регулируемая ширина пролетадля соответствия различным рабочим зонам.

7. Сокращение времени простоя

Нет обслуживания железных дорог(в отличие от РМГ).

Модульная конструкцияпозволяет провести быстрый ремонт.

1. Порты и контейнерные терминалы

Штабелирование и перемещение морских контейнеровна складских площадках.

Погрузка/разгрузкаот грузовых автомобилей и железнодорожных вагонов.

Интермодальные операции(трансфер между судами, грузовиками и поездами).

2. Логистика и грузовые площадки

Складская обработка грузовдля тяжелых материалов.

Операции кросс-докинга-(перемещение грузов между видами транспорта).

3. Промышленные и производственные предприятия

Металлургические заводы(обращение с рулонами, пластинами и тяжелой техникой).

Склады строительных материалов(сборный железобетон, трубы, балки).

4. Обращение с тяжелым оборудованием

Электростанции(движущиеся турбины и генераторы).

Судостроительные верфи(позиционирование крупных компонентов).

5. Временные сайты и сайты на основе проектов-

Строительные проекты(строительство моста, крупномасштабная-сборка).

Аварийное восстановление(подъём мусора и тяжёлых материалов).

Производственный процесс А.200-тонный мобильный лодочный/морской подъемный кранвключает в себя несколько этапов: от проектирования и проектирования до изготовления, сборки и испытаний. Ниже приведено подробное описание типичного производственного процесса:

1. Проектирование и проектирование

Концептуальный дизайн:Инженеры создают первоначальные эскизы и 3D-модели с учетом грузоподъемности (200 тонн), вылета, мобильности и условий окружающей среды (морское использование).

Структурный анализ:Анализ методом конечных элементов (FEA) гарантирует, что кран сможет выдерживать динамические нагрузки, ветер и волновые силы.

Гидравлические и электрические системы:Проектирование гидроцилиндров, лебедок и систем управления для плавного подъема грузов.

Выбор материала:Высокопрочная-сталь (например, ASTM A514) для коррозионной стойкости в морской среде.

Соответствие нормативным требованиям:Соответствует таким стандартам, какDNV-GL, ABS или Регистр Ллойдадля морских кранов.

2. Закупка материалов

Стальные пластины и балки:Использованы для стрелы, шасси и несущей конструкции.

Гидравлические компоненты:Насосы, баллоны, шланги и клапаны от сертифицированных поставщиков.

Электрические системы:Двигатели, датчики и панели управления (часто водонепроницаемые для использования в морских условиях).

Тросы и шкивы:Тросы из высококачественной-стали для подъема.

3. Изготовление

А. Структурное изготовление

Резка и формирование:Плазменная/лазерная резка с ЧПУ для прецизионных деталей.

Сварка:Автоматизированная и ручная сварка (дуговая сварка под флюсом для толстых профилей).

Конструкция стрелы:Решетчатая или телескопическая конструкция для прочности и мобильности.

Шасси и выносные опоры:Усилено для устойчивости во время подъемов.

B. Гидравлическая и механическая сборка

Гидравлическая система:Монтаж насосов, баллонов и шлангов.

Лебедки и барабаны:Предназначен для операций подъема и опускания.

Поворотный механизм:Позволяет вращение на 360 градусов (если применимо).

C. Электрические системы и системы управления

Кабина управления:Водонепроницаемая станция оператора с джойстиками/сенсорами.

Мониторинг нагрузки:Тензодатчики и концевые выключатели для безопасности.

Источник питания:Дизельный двигатель или электродвигатель (морской-класс).

4. Сборка и интеграция

Установка стрелы:Крепится на шасси с помощью шарнирных точек.

Противовесы:Добавлено для баланса (при необходимости).

Окончательная проводка и сантехника:Подключение гидравлической и электрической систем.

Покраска и покрытие:Анти-антикоррозийная краска (эпоксидное или цинковое покрытие).

5. Тестирование и контроль качества

Нагрузочное тестирование:Подъем 200 тонн (испытание на перегрузку +25 %, по стандартам).

Функциональные тесты:Проверка гидравлических движений, вращения и устойчивости.

Экологические испытания:Испытания в солевом тумане на долговечность в море.

Проверки безопасности:Системы аварийной остановки, сигнализация перегрузки.

6. Доставка и ввод в эксплуатацию

Транспорт:Разбирается для транспортировки или поставляется в виде мобильного устройства.

Сборка на-сайте:Повторная сборка на доке или верфи.

Обучение операторов:Протоколы обращения и безопасности.

Вид мастерской:

Компания установила интеллектуальную платформу управления оборудованием, а также установила 310 комплектов (комплектов) погрузочно-разгрузочных и сварочных роботов. После выполнения плана будет более 500 комплектов (комплектов), а степень объединения оборудования в сеть достигнет 95% . 32 сварочных линий введено в эксплуатацию, планируется установить 50, а уровень автоматизации всей линейки продуктов достиг 85%.