Двухбалочный козловой кран с резиновыми шинами

Что такое двухбалочный козловой кран с резиновыми шинами?

Это большой козловой кран, вся конструкция которого-состоит из двух основных балок, поддерживаемых опорами на каждом конце-, опирается нарезиновые шинывместо фиксированных рельсов, вкопанных в землю. Каждая опора установлена ​​на тележке (колесе) с несколькими шинами, приводимой в движение независимыми приводными двигателями. Часто он-самоходный, и для его работы может потребоваться чистая, мощеная и ровная рабочая поверхность.

 

Недостатки и соображения

1. Более высокие эксплуатационные расходы (по сравнению с электрическими мостовыми кранами):Агрегаты с дизельным-приводом требуют значительных затрат на топливо и техническое обслуживание двигателей и гидравлических систем.
2. Комплексное обслуживание:Шины, тележка и системы рулевого управления требуют регулярного технического обслуживания (давление в шинах, регулировка углов установки, износ).
3. Поверхностная зависимость:Производительность полностью зависит от качества, ровности и несущей способности поверхности земли. Мягкий грунт может быть проблематичным.
4. Низкая точность перемещения:Немного менее точна, чем у рельсового-крана, особенно на неровных поверхностях, хотя современные системы управления это хорошо компенсируют.
5. Более высокая первоначальная стоимость:Обычно дороже, чем сопоставимый однобалочный портальный кран или кран с фиксированной-базой из-за сложных систем привода и рулевого управления.

 

Сравнение с рельсовыми-козловыми кранами (RMG)

Особенность	Портальный портал с резиновыми шинами (RTG)	Рельсовый-козловой мост (RMG)
Мобильность	Свободное-движение во всех направлениях.	Ограничено стационарными железнодорожными путями.
Подготовка сайта	Требуется мощеная, ровная поверхность. Более низкие первоначальные строительные затраты.	Требует мощного фундамента и установки рельсов. Более высокие первоначальные гражданские затраты.
Точность	Хорошо, но на это могут влиять грунтовые условия.	Превосходная фиксированная траектория обеспечивает автоматическое и высокоповторяемое позиционирование.
Эксплуатационные расходы	Выше (топливо, износ шин, более сложные приводы).	Нижний (электроэнергия, упрощенное обслуживание колес/рельсов).
Идеально подходит для	Динамичные, меняющиеся макеты; несколько рабочих зон; открытые дворы.	Повторяющееся хранилище с высокой-плотностью; автоматизированные системы; долгосрочные-фиксированные операции.
Емкость/стабильность	Очень высокий (для подъема используются выносные опоры).	Чрезвычайно высокая (стабильна на рельсах).

 

Заключение

Двухбалочный козловой кран с резиновыми шинами – лучший выбор для подъема тяжелых грузов, требующих как большой грузоподъемности, так и свободы-мобильности в роуминге. Он устраняет ограничения, связанные с фиксированными направляющими, предлагая беспрецедентную гибкость для покрытия огромных открытых площадей и адаптации к изменяющейся планировке объекта. Несмотря на более высокую эксплуатационную сложность и требования к поверхности, его способность доставлять тяжелые-грузоподъемности непосредственно к месту нахождения груза-будь то портовая площадка, строительная площадка или обширное производственное предприятие-делает его незаменимым инструментом в тяжелой промышленности и логистике.

 

Грузоподъемность 320 тонн
Пролет (ширина) 3 - 12 метров (регулируемый)
Высота подъема 3 - 10 метра
Рабочий класс A3-A5 (легкий и средний режим работы)
Скорость подъема 0.5 - 8 м/мин (переменная)
Тип главной балки Одинарная/двойная балка (коробчатого типа-)
Электропитание 220 В/380 В, 3-фазное или ручное.
Режим управления Подвесное управление/беспроводной пульт дистанционного управления
Тип подъемника Электрическая цепная таль/тросовая таль
Ходовой привод Ручной или моторизованный
Защита от коррозии: горячее-оцинкование или морская-краска
Устойчивость к ветру до 6 баллов по шкале Бофорта (для использования на открытом воздухе)
Рабочая температура от -20 до +50 градусов

Двухбалочный козловой кран с резиновыми шинами (RTG) представляет собой сложную машину, в которой каждый компонент играет решающую роль в ее мобильности, прочности и безопасности. Понимание этих частей является ключом к пониманию его эксплуатации и обслуживания.

Вот подробная разбивка его основных компонентов, организованных по системам.

 

1. Основные структурные компоненты (скелет)

Они образуют основную-несущую раму.

Основные балки (двойные):Две сверхпрочные-изготовленные стальные балки, охватывающие всю ширину крана. Они имеют развал (предварительный-изгиб вверх) для противодействия прогибу под нагрузкой. Они поддерживают тележку и распределяют нагрузку на ноги.

Ножки/концевые рамы:Две вертикальные конструкции (по одной на каждом конце), поддерживающие основные балки и передающие всю нагрузку на тележки и шины. В них размещаются или поддерживаются приводное оборудование, кабина оператора и часто основной источник энергии.

Рама тележки:Стальная конструкция, которая проходит по рельсам вдоль верхней части основных балок. На нем находится подъемный механизм и все механизмы передвижения троллейбуса.

Рамы тележки:Тяжелые колесные конструкции прикреплены к нижней части каждой опоры. Они содержат оси, колеса, шины и часто двигатели ходового привода и рулевые механизмы.

2. Система мобильности и бега (Фонд «Rubber Tyred»)

Эта система определяет уникальную гибкость крана.

Резиновые шины:Большие пневматические (или иногда цельнолитые) шины-большой грузоподъемности. Они расположены комплектами (например, 4x2, 8x2 на тележку) для распределения давления на грунт. Ключевые характеристики включают норму слойности, рисунок протектора и давление воздуха, которые имеют решающее значение для устойчивости и защиты поверхности.

Колеса и оси:Прочные оси и ступицы колес, соединяющие шины с рамой тележки. Они рассчитаны на огромные радиальные и осевые нагрузки.

Единицы привода перемещения:Электродвигатели в сочетании с редукторами с высоким-крутящим моментом, установленными на тележках для привода колес. Обычно используются несколько двигателей (например, по одному на колесо или ось), которые синхронизируются электроникой.

Система рулевого управления:Сложная гидравлическая или электромеханическая система, поворачивающая тележки (а иногда и отдельные оси). Он обеспечивает несколько режимов рулевого управления:

90 градусов (крабовое управление):Все колеса поворачиваются в одном направлении для бокового движения.

Круг (Основной):Колеса на каждой тележке вращаются в противоположных направлениях, обеспечивая плотное вращение.

Диагональ:Для передвижения под углом по двору.

Два-колеса/четыре-колеса:Стандартное рулевое управление вперед/назад.

Аутригеры/стабилизаторы:Гидравлические цилиндры, которые проходят вертикально от ножек до опор. Они естькритически развернут перед подъемомк:

Стабилизируйте кран, сняв нагрузку с шин.

Распределите сосредоточенную нагрузку на землю.

Предотвращайте деформацию шины и возможный отскок или раскачивание.

 

3. Подъемно-подъемная система (рабочая лошадка)

Это основной подъемный механизм, установленный на тележке.

Подъемник:Полный комплект для вертикального подъема. Он состоит из:

Подъемный двигатель:Электродвигатель большой-мощности (часто со встроенным-тормозом).

Редуктор (Коробка передач):Многоступенчатый-цилиндрический редуктор, позволяющий снизить скорость двигателя и значительно увеличить выходной крутящий момент.

Тросовый барабан:Обработанный стальной барабан, на который в несколько слоев наматывается трос.

Проволочный канат:Высокопрочный-невращающийся стальной трос, размер которого соответствует грузоподъемности крана.

Крючок Блок:Узел на конце веревки, состоящий из сверхпрочного-поворотного крюка, шкивов (шкивов) и подшипников. Может включать предохранительную защелку.

 

 

Система перемещения тележки:Механизм, который перемещает подъемник вбок по балкам. Включает:

Двигатели и коробки передач тележки.

Колеса тележки:Движение по рельсам, прикрепленным к верху основных балок.

Рельсы и рельсовые зажимы (опция):Зажимы могут закрепить тележку на месте во время транспортировки или при сильном ветре.

4. Система питания и управления (нервный центр)

Главный источник энергии:

Дизель-генераторная установка:Самый обычный для полной автономности. Большой дизельный двигатель приводит в действие генератор переменного тока, вырабатывающий мощность для всех электроприводов.

Электрический кабельный барабан:Для использования в определенных областях. Моторизованная катушка раздает/сбирает тяжелый-силовой кабель, подключенный к береговой-подстанции.

Гибридная система:Сочетает в себе дизельный генератор меньшего размера и аккумуляторную батарею для снижения пиковых нагрузок, бесшумной работы и поездок без выбросов-.

Кабина управления:Закрытая, часто-кабина оператора с кондиционером. Обычно он расположен высоко на одной ножке для оптимальной видимости и может быть поднят. Содержит:

Главные контроллеры (джойстики/рычаги)

Приборы (индикатор нагрузки, датчики двигателя)

Панели сигнализации и экраны визуализации.

 

 

Радиосистема дистанционного управления:Альтернатива такси. Оператор имеет при себе портативный, защищенный от атмосферных воздействий передатчик, позволяющий более безопасно и гибко позиционировать его на земле.

Электрические панели управления:Шкафы, содержащие:

Частотно-регулируемые приводы (ЧРП):Для плавного и точного управления всеми двигателями хода и подъема (ускорение, замедление, регулирование скорости).

Программируемый логический контроллер (ПЛК):«Мозг», который координирует все движения, защитные блокировки и режимы рулевого управления.

Контакторы, автоматические выключатели и трансформаторы.

5. Безопасность и вспомогательные компоненты (основная защита)

Индикатор грузового момента (LMI)/ограничитель номинальной грузоподъемности (RCL):Самое важное устройство безопасности. Компьютерная система, которая контролирует нагрузку на крюк (с помощью датчика) и угол/радиус стрелы, рассчитывая подъемный момент. Он предупреждает оператора и может автоматически пресекать опасные движения.

Системы предотвращения-столкновений:Использует лазер, радар или GPS для обнаружения препятствий или других РИТЭГов в районе и обеспечивает предупреждения или автоматическую остановку.

Концевые выключатели:Механические или бесконтактные переключатели для предотвращения чрезмерного-перемещения подъемника (верхний/нижний предел), перемещения тележки и портала.

Анемометр и сигнализация ветра:Измеряет скорость ветра. Обеспечивает звуковые/визуальные предупреждения и может автоматически отключать функции крана при сильном ветре.

Система пожаротушения:Особенно важно в моторно-генераторном отделении.

Освещение и сигнализация:Проблесковые огни, дорожные огни и звуковые сигналы дорожного движения для обеспечения безопасности в условиях плохой видимости или для оповещения наземного персонала.

Бамперы и защита:Резиновые или полиуретановые амортизаторы на ножках поглощают незначительные удары.

ЭСКИЗ

 

Основная техническая

 

1. Максимальная мобильность и гибкость

Железнодорожный-бесплатный проезд:Определяющее преимущество. В отличие от стационарных рельсовых порталов, РТГ работают на стандартных мощеных поверхностях, что устраняет необходимость в дорогостоящих встроенных путевых системах.

Всенаправленное рулевое управление:Усовершенствованные системы рулевого управления позволяюткрабовое (вбок), поворотное (круговое) и диагональное движение., что обеспечивает точное позиционирование в перегруженных зонах.

Адаптивность сайта:Может быть легко перераспределен в разных рабочих зонах или даже между проектными площадками, обеспечивая непревзойденную эксплуатационную гибкость.

2. Превосходная производительность подъема

Высокая емкость и стабильность:Двухбалочная конструкция обеспечивает исключительную жесткость, сводя к минимуму прогиб под нагрузкой. Емкости обычно варьируются отот 20 до более 500 тонн.

Отличная высота крючка:Установлен на подъемникесверхуколичество балок максимально увеличивает высоту подъема,-критическую для штабелирования или перемещения высоких грузов.

Плавное и точное управление:Современные РИТЭГи используютЧастотно-регулируемые приводы (ЧРП)и управление ПЛК для ускорения-без рывков, точного определения нагрузки и предотвращения-раскачивания.

3. Экономически-эффективная инфраструктура

Нижние начальные строительные работы:Требуется толькоправильно уплотненная и выровненная асфальтовая или бетонная подушка, избегая высоких затрат на железнодорожные полотна, фундаменты и соответствующие земляные работы.

Сокращенное время установки:Возможен быстрый ввод в эксплуатацию после подготовки поверхности, что ускоряет сроки реализации проекта.

Масштабируемое покрытие:Один RTG может обслуживать несколько складских линий или рабочих зон, что снижает потребность в нескольких стационарных кранах.

4. Эксплуатационная безопасность и стабильность

Интегрированные аутригеры:Гидравлические стабилизаторы срабатывают во время подъема, передавая нагрузку непосредственно на землю, исключая сжатие шин и обеспечивая надежную-устойчивость.

Передовые системы безопасности:Стандартные функции включают в себя:

Индикатор грузового момента (LMI)с автоматическим-отключением

Системы предотвращения-столкновений(лазер/GPS)

Мониторинг скорости ветрас автоматическим отключением

Датчики наклонадля мониторинга состояния грунта

Улучшенная видимость:Из приподнятых кабин операторов открывается панорамный вид, арадио пульт дистанционного управленияпозволяет работать-с уровня земли в опасных зонах.

5. Экологическая и эксплуатационная адаптируемость

Несколько вариантов питания:

Дизельный-Электрический:Полная автономия для удаленных дворов.

Кабельная катушка/электрическая:За экологичную-заводскую работу.

Гибрид/Батарея:Новые технологии снижения выбросов и шума.

Все-Возможности в любую погоду:Предназначен для эксплуатации на открытом воздухе, оснащен защитой от коррозии, освещением и кабинами с-климатическим контролем.

1. Порты и интермодальные терминалы

Разрыв-Масштабные и проектные грузы:Идеально подходит для погрузки-разгрузки тяжелой техники, трансформаторов, компонентов ветряных турбин и стальных конструкций на терминалах генеральных грузов.

Обработка контейнеров (специализированная):Несмотря на то, что двухбалочные версии меньше, чем мегапортовые РИТЭГи, они выдерживаютне-не-контейнеры, тяжелое оборудование и ро-ро-грузы.

Операции с баржами и фидерными судами:Мобильный вдоль причалов для обслуживания нескольких судов.

2. Тяжелое производство и промышленные площадки

Сервисные центры стали:Умение обращатьсястальные рулоны, пластины и балкина открытых складских площадках. Может обслуживать несколько отсеков для хранения из одного прохода.

Судостроение и шельф:Перемещение крупных секций корпуса, модулей и компонентов морских платформ по обширным производственным площадкам.

Производство тяжелого машиностроения:Для заводов с обширными открытыми сборочными площадками (карьерные самосвалы, сельскохозяйственная техника, локомотивы).

3. Строительные и инфраструктурные проекты

Строительство моста:Монтаж сборных железобетонных балок и стальных ферм. Мобильность позволяет крану «ходить» по всей длине моста во время строительства.

Строительство электростанции:Обращение с турбинами, генераторами, теплообменниками и сосудами под давлением на тепловых, гидро- и атомных объектах.

Монтаж промышленного предприятия:Монтаж технологического оборудования, реакторов и крупных конструктивных элементов при строительстве нефтеперерабатывающих и химических заводов.

4. Логистика и складирование

Склады тяжелого оборудования:Для военных складов, дилеров сельскохозяйственной техники и логистических центров горнодобывающей техники.

Заводы по производству сборного железобетона:Перемещение и хранение крупных сборных железобетонных элементов (стеновых панелей, балок, сегментов туннелей).

Лесная продукция:Обработка пакетов бревен и связок пиломатериалов на лесопилках.

5. Специализированные приложения

Аварийное восстановление и спасение тяжелых грузов:Быстрое развертывание для расчистки обломков или восстановления тяжелой техники.

Постановка мероприятия:Монтаж крупных сценических элементов, концертных крыш и выставочных конструкций.

Аэрокосмическая промышленность:Перемещение крупных компонентов самолета между зданиями или на испытательные объекты.

Производство двухбалочного козлового крана с резиновыми шинами — это сложный, многоэтапный инженерный проект, в котором сочетаются изготовление тяжелых сталей, прецизионная механическая сборка и сложная электрическая интеграция. В отличие от стационарных кранов, системы мобильности РИТЭГ существенно усложняют его изготовление.

 

Этап 1: Проектирование и проектирование (Цифровой проект)

На этом этапе определяются возможности крана и гарантируется, что все компоненты будут работать как единая система.

Анализ спецификаций клиента:Инженеры рассматривают подробные требования:Емкость(например, 100 тонн),Охватывать (e.g., 30m), Высота подъема, Класс обязанности(A5-A7 для тяжелого велосипедного движения) и условия эксплуатации (например, морской порт, сталелитейный завод).

Структурный анализ методом конечных элементов (FEA):Усовершенствованное программное обеспечение CAD/CAE моделирует напряжение, прогиб, динамическую нагрузку и воздействие ветра на основные балки, опоры и рамы тележек. Это обеспечивает структурную целостность при всех сценариях эксплуатации.

Конструкция системы мобильности и рулевого управления:Важнейшее отличие от стационарных кранов. Инженеры проектируютконфигурация тележки(колесная формула: 4х2, 8х2 и т.д.),кинематика рулевого управления(расчеты для крабового, кругового и диагонального режимов) игидравлический или электромеханический привод.

Проектирование электрических систем и систем управления:Создание схем распределения питания, синхронизации приводов, логики ПЛК и защитных блокировок. Особое внимание уделяетсяраспределение нагрузкимежду несколькими ходовыми двигателями икоординация рулевого управления.

Создание спецификации материалов (BOM):Полный список всего сырья и специализированных закупаемых компонентов.

 

Этап 2: Закупка специализированных компонентов

Для РИТЭГов требуются уникальные, дорогостоящие-компоненты, которых нет в стандартных мостовых кранах.

Резиновые шины и диски:Сверхмощные-высоко-пневматические шины (например, 14,00–25, 18,00–25) с определенной номинальной нагрузкой. Часто поставляются специализированными производителями промышленных шин.

Тележка и рулевое управление:Укомплектованные управляемые тележки, включая оси, ступицы, шкворни и гидравлические рулевые цилиндры или электрические системы реечной-и-шестерни. Может быть изготовлено самостоятельно-или получено от специализированных поставщиков.

Блок питания: Дизель-генераторная установка(двигатель + генератор) соответствующей мощности или компоненты дляэлектрические кабельные барабанные системыилигибридные/аккумуляторные блоки.

Специализированные приводы:Приводные двигатели с высоким-крутящим моментом и низкой-скоростью ходапланетарные редукторы, часто оснащенные встроенными-безопасными тормозами.

Электроника безопасности и управления: Индикатор грузового момента (LMI)система с датчиками,системы предотвращения-столкновений(лазер/GPS) идатчики угла поворота рулевого колеса.

 

Этап 3: Изготовление и обработка тяжелой стали

А. Изготовление главной балки

Резка с ЧПУ:Основная стенка и фланцевые пластины прецизионно-вырезаны с использованием плазменной-кислородной резки с ЧПУ.

Сварка подузла-сборки:Внутренние ребра жесткости (диафрагмы) привариваются к стенкам на автоматизированных сварочных станциях.

Сборка балочной коробки:Стенка и полки собираются в коробчатую-профильную балку на массивных,-управляемых компьютером приспособлениях, которые обеспечивают правильнуювыпуклость(предварительно-установленная восходящая кривая).

Автоматизированная сварка:Важные основные швы свариваются с использованиемДуговая сварка под флюсом (SAW)для глубокого проникновения и превосходного качества. Этот процесс часто выполняется одновременно с обеих сторон, чтобы контролировать искажения.

Снятие стресса:Полные балки подвергаютсяВибрационное снятие стресса (ВСР)илитермический отжигв большой печи для устранения внутренних сварочных напряжений.

Прецизионная обработка:Концы балок и поверхности крепления рельсов тележки обработаны на крупных станках.строгальные-фрезерные станкиилипортальные мельницыдля обеспечения идеальной плоскостности и параллельности.

B. Изготовление опоры и рамы тележки

Опоры изготовлены в виде сварных коробчатых секций с усиленными местами соединения балок и тележек.

Рамы тележек изготовлены из очень толстого стального листа, способного выдерживать огромные изгибающие моменты. Они просверлены и обработаны с точными допусками для крепления осей и компонентов рулевого управления.

 

Этап 4: Механическая сборка и интеграция

На этом этапе изготовленные детали преобразуются в функциональные системы.

Сборка тележки:Шины, оси, подшипники иходовые приводы(двигатель + редуктор) крепятся на раму тележки.рулевой механизм(гидравлические цилиндры или моторные-приводные шестерни) установлены и проверены на свободное перемещение.

Нога-Интеграция тележки:Тележки соединены с опорами.Гидравлические цилиндры выносных опорустанавливаются на ножки.

Сборка моста:Две основные балки поднимаются и точно выравниваются на временных опорах. Они связаныконцевые связиирельсы тележкиприкручены болтами с помощью-выравнивания по лазерному уровню.

Сборка тележки:Каркас тележки построен, иглавный подъемник(барабан, двигатель, редуктор, шкивы) итележка для путешествийустановлены. Затем вся тележка устанавливается на рельсы моста.

 

Этап 5: Установка электрических и гидравлических систем

Установка кабельного лотка и кабелепровода:Вдоль балок и опор установлены обширные лотки для силовых и управляющих кабелей.

Установка приводов и панели управления: Шкафы ЧРПдля всех движений,главная панель управления ПЛКипанель управления двигателем(для дизельных агрегатов) монтируются в защищенных корпусах.

Электропроводка и трубопроводы:Сотни метров кабелей питания, управления и обратной связи протянуты и заделаны.Гидравлические линиирулевое управление и выносные опоры установлены, подогнаны и проверены-давлением.

Установка датчика: Тензодатчики(для LMI),ветровые анемометры, концевые выключатели, датчики удара, иэнкодеры угла поворота рулевого колесаустановлены и подключены.

Операторские интерфейсы:кабина управления(с джойстиками, экранами и сиденьями) установлен, илисистемы радиоуправлениянастроены.

 

Этап 6: Обработка поверхности и покраска

Абразивно-струйная очистка:Вся конструкция прошла дробеструйную-пескоструйную обработку до степени чистоты SA 2,5 (близкая к-белому металлу) для оптимальной адгезии краски.

Многослойная-покраска:Наносится в контролируемых, вентилируемых покрасочных камерах:

Праймер:Эпоксидная грунтовка с-богатым цинком для катодной защиты от коррозии.

Промежуточный слой:Толстослойная-эпоксидная смола для барьерной защиты.

Верхнее покрытие:Полиуретановая эмаль, устойчивая к ультрафиолетовому излучению, и цвет (часто стандартный безопасный желтый/черный).

Специализированные покрытия:Ходовая часть и места, подверженные воздействию брызг химикатов, могут быть покрыты очень-толстым или специальным покрытием.

 

Этап 7. Заводские приемочные испытания перед-поставкой (FAT)

Благодаря системам мобильности испытания являются более комплексными, чем для стационарных кранов.

Структурный и визуальный осмотр:Проверка всех размеров, качества сварки и сборки.

Функциональные тесты (без-нагрузки):

Тесты режима рулевого управления:Проверка всех режимов рулевого управления (90 градусов, круг, диагональ и т.д.).

Тест всех движений:Подъемники, тележки и порталы перемещаются во всех направлениях и на всех скоростях.

Работа аутригера:Циклические испытания гидростабилизаторов.

Нагрузочное тестирование:

Статическая нагрузка:Поднимите 125 % номинальной мощности и удерживайте 10+ минут. Проверьте на наличие остаточной деформации.Аутригеры должны быть развернуты.

Тест динамической нагрузки:Выполняйте все движения на 110 % номинальной мощности.

Испытания системы безопасности:

Калибровка LMI/RCL:Проверьте точность и автоматические функции на нескольких радиусах.

Тест системы предотвращения-столкновений.

Проверка аварийного останова и концевого выключателя.

Тест сигнализации наклона(имитируя нестабильную почву).

 

Этап 8: Демонтаж, консервация и доставка

Кран планомерно разбирается на основные модули:Балки, опоры (с прикрепленными тележками), тележка, силовой агрегат и панели управления.

Все открытые гидравлические порты и обработанные поверхности герметизированы и консервированы.

Компоненты упаковываются в специальные ящики или монтируются на транспортные рамы для транспортировки морским транспортом или тяжелыми автомобильными перевозками.

 

Этап 9. Монтаж и ввод в эксплуатацию на объекте (после-доставки)

Проверка фундамента:Проверка несущей способности грунта и ровности рабочей площадки.

Механическая повторная-сборка:Компоненты повторно соединяются с помощью-высокопрочных болтов.

Повторное-подключение системы:Электрические и гидравлические линии-повторно соединены.

Финальное тестирование сайта:Повторное-тестирование функций,калибровка рулевого управления на реальной поверхностии финальныйКалибровка LMIс сертифицированными испытательными гирями.

Вид мастерской:

Компания установила интеллектуальную платформу управления оборудованием, а также установила 310 комплектов (комплектов) погрузочно-разгрузочных и сварочных роботов. После выполнения плана будет более 500 комплектов (комплектов), а степень объединения оборудования в сеть достигнет 95% . 32 сварочных линий введено в эксплуатацию, планируется установить 50, а уровень автоматизации всей линейки продуктов достиг 85%.