180-тонный лодочный подъемный кран

Основные характеристики и компоненты

Вместимость (180 метрических тонн):

Это максимальный вес, который он может поднять. Это крайне важно для обработки больших яхт, рыболовных судов, патрульных катеров, небольших паромов и коммерческих/рабочих катеров.

Важное примечание:Грузоподъемность часто зависит от конфигурации подъема (например, расстояния груза от центра крана). Номинальная нагрузка 180T обычно является максимальной при минимально возможном радиусе стрелы.

Тип крана:

Мобильный козловой кран:Это наиболее распространенный тип лодочных подъемников. Он курсирует по рельсам вдоль причала или пирса. Судно располагается между опорами портала, а под корпусом пропускаются стропы для подъема.

Stiffleg или Портальный кран:Кран с фиксированной-базой, который часто можно увидеть на краю пирса.

Travelift™/синхронный подъемник:Это очень популярная марка мобильных козловых кранов специально для этих целей. «180T Travellift» — обычное явление на верфях по всему миру.

Подъемный механизм:

Используетраспоркаи несколькоподъемные стропы(часто 4 и более), чтобы равномерно распределить вес и предотвратить повреждение корпуса лодки.

Подъемник оснащен несколькими независимыми лебедками, которые можно синхронизировать, чтобы удерживать лодку в горизонтальном положении во время подъема.

Мобильность:

Работает на сверхмощных-резиновых шинах (для кранов типа Travelift-) или на фиксированных стальных рельсах. Рельсовые-системы обеспечивают большую точность, но меньшую гибкость при передвижении по площадке.

Система управления:

Современные краны оснащены сложным электронным управлением, часто из приподнятой кабины с кондиционером-, которая обеспечивает оператору прекрасный обзор лифта.

Они включают в себя индикаторы грузового момента (LMI), системы предотвращения-столкновений и защиту от перегрузки для обеспечения безопасности.

 

 

Сравнение с другими системами подъема лодок

Особенность	Портальный подъемник для лодок	Морская железная дорога	Плавучий сухой док
Мобильность	Высокий (если резиновая-устала)	Низкий (фиксированная колея)	Низкая (зависит от воды-)
Максимальная емкость	10–500+ тонн	50–5000 тонн	1000–100,000+ тонн
Скорость	Быстро (минут)	Медленно (часы)	Умеренный (часы)
Лучшее для	Малые и средние лодки	Большие корабли	Массивные сосуды

 

Сравнение с другими системами подъема лодок

Особенность	Портальный подъемник для лодок	Морская железная дорога	Плавучий сухой док
Мобильность	✅ Высокая (если резиновая-устала)	❌ Фиксированный трек	❌ Водозависимость-зависит
Максимальная емкость	10–500+ тонн	50–5000 тонн	1000–100,000+ тонн
Скорость	⚡ Быстро (минуты)	🐢 Медленно (часы)	🕒 Умеренный (часы)
Необходимо пространство	Компактное хранение	Зона длинной трассы	Большая акватория
Лучшее для	Маленькие-средние лодки	Большие корабли	Массивные сосуды

 

Грузоподъемность 180 тонн
Пролет (ширина) 3 - 12 метров (регулируемый)
Высота подъема 3 - 10 метра
Рабочий класс A3-A5 (легкий и средний режим работы)
Скорость подъема 0.5 - 8 м/мин (переменная)
Тип главной балки Одинарная/двойная балка (коробчатого типа-)
Электропитание 220 В/380 В, 3-фазное или ручное.
Режим управления Подвесное управление/беспроводной пульт дистанционного управления
Тип подъемника Электрическая цепная таль/тросовая таль
Ходовой привод Ручной или моторизованный
Защита от коррозии: горячее-оцинкование или морская-краска
Устойчивость к ветру до 6 баллов по шкале Бофорта (для использования на открытом воздухе)
Рабочая температура от -20 до +50 градусов

I. Структурная система (рама и опора)

Это физическая основа подъемника.

Основные балки/балки:Основные горизонтальные стальные балки, охватывающие всю ширину проезда. Они переносят всю нагрузку от подъемных строп до концевых тележек.

 

 

 

 

 

Концевые тележки (или ножки):Вертикальные или А-рамные конструкции на каждом конце крана, в которых размещены колеса и приводные механизмы. Они передают нагрузку от главных балок на рельсы ВПП.

Поперечные распорки и диагональные распорки:Стальные элементы, соединяющие основные балки и концевые тележки, обеспечивают критическую жесткость и предотвращают скручивание или раскачивание под нагрузкой.

Консольные рычаги (если применимо):Расширения за пределами концевых тележек, обеспечивающие зазор для надстройки судна (флайбридж, радиолокационная арка и т. д.) во время подъема и перемещения.

 

 

 

 

 

II. Подъемно-подъемная система

Эта система выполняет фактическую работу по подъему и опусканию судна.

Подъемные лебедки:Мощные электрические или гидравлические двигатели, обычно по одному на каждую точку подъема (например, 4, 6 или 8 лебедок для крана грузоподъемностью 180 тонн), которые наматывают трос. Они оснащены энкодерами-высокого разрешения для точной синхронизации.

Трос (кабель):Высокопрочный-трос из оцинкованной стали, который проходит от лебедки через шкивы к распоркам.

Шкивы/блоки:Колеса с канавками, установленные в узлах, направляют трос, обеспечивая механическое преимущество и направляя силу.

 

 

 

 

Крюковые блоки:Узлы на концах тросов, содержащие крюки. Они часто имеют несколько шкивов для создания системы запасовки для увеличения грузоподъемности.

Распорки/распорные балки:Съемные горизонтальные балки, соединяющиеся с крюковыми блоками. Их основная функция заключается в следующем:

Распределите нагрузку:Распределите подъемную силу по более широкой площади корпуса судна.

Предоставьте точки крепления:Имеет несколько точек подъема для регулируемых строп.

Защитите корпус:Не допускайте защемления строп и повреждения корпуса.

 

 

III. Система перемещения и перемещения

Эта система позволяет всему крану перемещаться по доку.

Ходовые колеса/тележки:Сверхмощные-колеса с ребордами, установленные на концевых тележках, которые движутся по рельсам взлетно-посадочной полосы.

Двигатели ходового привода:Электрические или гидравлические двигатели, приводящие в движение ходовые колеса.

Рельсы взлетно-посадочной полосы:Прочные-стальные рельсы, встроенные в причал, по которым передвигается кран. Они должны быть точно выровнены и выровнены.

Рельсовые зажимы/анкеры:Предохранительные устройства, надежно фиксирующие кран в неподвижном положении, что особенно важно в ветреную погоду.

 

 

IV. Стропальная система

Это интерфейс между краном и судном. Его часто адаптируют под разные формы корпуса.

Подъемные стропы:Прочные-ремни с мягкой подкладкой (обычно из полиэстера или нейлона), удерживающие корпус. Набивка имеет решающее значение для предотвращения повреждения гелевого покрытия и конструкции лодки.

Регуляторы строп:Механизмы, позволяющие точно-регулировать длину каждой опоры стропы, чтобы обеспечить горизонтальный подъем судна и правильное распределение веса.

Быстросъемные-крючки или скобы:Надежные, но легкосъемные соединители между стропами и распорками.

 

 

V. Система питания и управления

«Мозг и нервная система» подъемника.

Блок питания:Центральная гидравлическая силовая установка (HPU) с насосами, резервуарами и фильтрами или главный электрический шкаф для кранов с-приводом.

Кабина оператора:Закрытая кабина с климат-контролем-, подвешенная к раме крана, обеспечивает оператору хороший обзор процесса подъема.

Система управления:

Главная консоль управления:Содержит джойстики, переключатели и сенсорные экраны для управления подъемником, траверсой и всеми другими функциями.

Программируемый логический контроллер (ПЛК):Компьютер, который обрабатывает команды оператора и управляет такими важными функциями, каксинхронизациячтобы все лебедки двигались с одинаковой скоростью и не допускали опрокидывания лодки.

Индикатор грузового момента (LMI) / Система контроля нагрузки:Критическая система безопасности, которая использует датчики на каждой лебедке для отображения веса в каждой точке подъема и общего веса. Он может предупредить оператора о перегрузке или несбалансированном состоянии и может автоматически прекратить работу в случае превышения безопасных пределов.

Пульт дистанционного управления (опционально):Беспроводной подвесной пульт, позволяющий оператору перемещаться вместе с судном для улучшения обзора во время точного позиционирования.

 

 

 

VI. Системы безопасности

Основные функции для защиты персонала, судна и оборудования.

Защита от перегрузки:Интегрирован с системой LMI для предотвращения подъема крана сверх его номинальной грузоподъемности.

Концевые выключатели:Устройства, которые автоматически отключают питание, чтобы предотвратить выход механизмов подъема или перемещения за пределы безопасных физических пределов.

Кнопки аварийной остановки (E-Stop):Кнопки, расположенные на видном месте в кабине и часто на пультах дистанционного управления, позволяют немедленно остановить все функции крана.

Системы предотвращения-столкновений:Датчики или лазерные сканеры для предотвращения столкновения крана с другими доковыми конструкциями или кранами.

Анемометр и сигнализация ветра:Измеряет скорость ветра и предупреждает оператора, когда условия для подъема становятся небезопасными.

Неисправные-безопасные тормоза:Несколько тормозных систем (механических, гидравлических или электрических), которые автоматически включаются в случае сбоя питания.

 

 

Применение каждого компонента

Компонент	Функция
Портальная рама	Поддерживает всю структуру
Лебедки и стропы	Поднимает лодку
Тележка Система	Располагает лодку над местом хранения
Рулевой механизм	Позволяет точно маневрировать
Датчики нагрузки	Обеспечивает безопасную грузоподъемность

ЭСКИЗ

 

Основная техническая

 

1. Непревзойденная грузоподъемность и универсальность.

Обрабатывает большие сосуды:Основным преимуществом является его способность поднимать очень большие и тяжелые суда, такие как мега-яхты, коммерческие рыболовные суда, небольшие паромы, военно-морские патрульные катера и большие парусники. Это открывает возможности для бизнеса для пристани или двора.

Широкий выбор судов:Это касается не только одного типа лодок. Он может обслуживать самую разную клиентуру — от роскошных моторных яхт до рабочих катеров, что делает предприятие более устойчивым к изменениям рынка.

Будущая-проверка:Инвестиции в вместимость 180 тонн подготавливают объект для растущей тенденции строительства более крупных частных и коммерческих судов.

2. Операционная эффективность и скорость

Быстрый запуск и подъем-Отправление:По сравнению с традиционными методами, такими как железнодорожные системы или синкролифты, подъемный подъемник может поднять судно из воды и поместить его прямо в место хранения за одну быструю операцию. Это значительно сокращает время, в течение которого ценный причал или слип занят.

Быстрые повороты:Для ремонтных верфей такая скорость означает, что за сезон можно обслуживать больше судов, что увеличивает потенциальный доход. Быстрая выборка-также менее обременительна для владельцев лодок.

Мобильность и гибкость:Кран передвигается на резиновых шинах, что позволяет ему эффективно перемещать суда по двору и размещать их в точных местах. Для этого не требуется фиксированный, выделенный путь, как для железнодорожной системы.

3. Превосходная безопасность и целостность судна

Равномерное распределение веса:В современных подъемниках грузоподъемностью 180 тонн используется несколько строп (часто 4 и более), которые можно регулировать независимо. Это обеспечивает идеально сбалансированную подъемную силу, предотвращая деформацию корпуса или «заедание» (провисание концов), что является критической проблемой для больших и тяжелых судов.

Сниженный риск повреждения:Мягкие и широкие нейлоновые стропы с гораздо меньшей вероятностью повредят отделку корпуса по сравнению с цепями или тросами небольших и менее сложных кранов.

Точное размещение:Операторы имеют превосходный контроль над подъемом, опусканием и транспортировкой, что позволяет осторожно маневрировать в ограниченном пространстве и безопасно размещать на специальных люльках или блоках.

4. Преимущества пространства и инфраструктуры

Эффективное использование земли:В отличие от стационарного сухого дока или длинной железнодорожной системы, передвижной лифт не требует массивной постоянной наземной-конструкции. Планировка двора может быть более гибкой и эффективной.

Никаких сложных строительных работ:Для установки подъемника требуется прочная мощеная или бетонная поверхность двора, но это позволяет избежать необходимости в глубоких ямах, сложном оборудовании и значительной модификации береговой линии, необходимой для синкролифта.

Многоцелевой-двор:Площадь, используемая ходовым лифтом, занята только во время фактического движения судна. Это же пространство в другое время можно использовать для стационарного хранения.

5. Экономические и деловые преимущества

Привлекает ценных-клиентов:Возможность принимать суда водоизмещением 180-тонн делает пристань или верфь привлекательным местом для владельцев дорогих яхт и коммерческих операторов, которые часто готовы платить больше за качественное обслуживание.

Конкурентное преимущество:Наличие одного из крупнейших подъемников в регионе дает предприятию значительное преимущество перед конкурентами, которые не могут обслуживать такие большие лодки.

Диверсифицирует потоки доходов:Верфь может предложить не только хранение, но и ремонт, переоборудование, покраску и обследование судов гораздо большего класса.

6. Конкретные преимущества перед альтернативами

Против. Железнодорожные системы:Более гибкая планировка верфи, более быстрая и лучше подходит для корпусов с выступающими килями или придатками.

Против. Синкролифты:Более низкие первоначальные затраты на инфраструктуру, большая мобильность размещенных судов и зачастую более быстрое перемещение отдельных лодок.

Против. Плавучие сухие доки:Как правило, быстрее для быстрого входа-и-обслуживания, требует меньшего обслуживания самой плавучей конструкции и менее восприимчива к определенным погодным условиям.

Краткое содержание

По сути, преимущества180-тонный лодочный подъемный крансводиться кмощность, точность и экономичность.Это универсальная рабочая лошадка, которая позволяет морскому объекту работать безопасно, эффективно и конкурентоспособно на рынке дорогостоящих-больших-судов. Это инвестиция, которая значительно улучшает возможности предприятия и его положение на рынке.

 

Основные группы компонентов и их применение

1. Структурная основа

Это «скелет» крана, рассчитанный на работу с огромными 180-тонными грузами без прогиба.

Основные балки/Стрела:Массивная горизонтальная балка(и), охватывающая всю ширину лодки. В ходовом лифте это две главные балки, по которым перемещаются подъемные механизмы.

Приложение:Обеспечивает структурную целостность, позволяющую перекрывать широкую лодку (например, яхту длиной 50–60 футов) и выдерживать всю нагрузку. Его высокая жесткость предотвращает раскачивание и обеспечивает точное позиционирование.

Ножки/стойки:Вертикальные колонны, передающие нагрузку от балок на землю. Часто они регулируются по высоте.

Приложение:Позволяет крану принимать лодки с высоким надводным бортом (высотой борта лодки). Ноги должны быть достаточно высокими, чтобы удобно оседлать судно.

Концевые тележки/шасси:Базовая рама, соединяющая ноги с колесами и двигательной системой.

Приложение:В нем размещены трансмиссия и рулевые механизмы, позволяющие всему крану перемещать поднятую лодку вдоль причала или двора.

2. Подъемно-подъемный механизм

Основная система, отвечающая за фактический вертикальный подъем.

Подъемники (2 или 4):Каждый блок содержит электрический или гидравлический двигатель, редуктор и барабан для троса. На кране грузоподъемностью 180 тонн обычно имеются два независимых подъемника, каждый из которых способен поднять грузоподъемностью 90 тонн, работающих синхронно.

Приложение:Обеспечивает движущую силу для подъема и опускания. Наличие нескольких синхронизированных подъемников имеет решающее значение для поддержания уровня лодки и предотвращения опасной структурной нагрузки на корпус.

Тросы/Кабели:Высокопрочные-многопрядные-стальные тросы, намотанные на барабаны подъемника.

Приложение:Передача подъемной силы от тали на траверсу и стропы. Они разработаны для обеспечения гибкости и чрезвычайной прочности на растяжение.

Шкивы/шкивы:Большие колеса с канавками, направляющие канаты, часто обеспечивают механическое преимущество.

Приложение:Измените направление троса, чтобы двигатель подъемного механизма можно было установить на балке, а груз подвешен внизу.

3. Система погрузки-разгрузки и разбрасывания грузов

Это наиболее важный компонент,-специфичный для конкретной лодки.Это обеспечивает правильную и безопасную поддержку корпуса лодки.

Распорки/распорные балки:Длинные, прочные горизонтальные балки, подвешенные на крюках подъемника.

Приложение:Распределяет подъемную силу от одной точки крюка на две (или более) более широкие точки в соответствии с положением строп на лодке. Это предотвращает раздавливание стропами планширя (верхних кромок бортов лодки) и удерживает их в вертикальном положении.

Лодочные стропы/ремни:Широкие, прочные-ремни из нейлона или полиэстера. Для подъемника грузоподъемностью 180 тонн они чрезвычайно большие и прочные.

Приложение:Поднимите корпус лодки. Широкий мягкий материал равномерно распределяет давление по корпусу, предотвращая растрескивание, деформацию или повреждение гелькоута. Они размещаются в конструктивно прочных точках корпуса, которые обычно определяются производителем лодки.

Регулируемые подъемные крюки:Прочные-крюки с предохранительными защелками, прикрепленные к распоркам.

Приложение:Обеспечивают быстрое и надежное соединение строп. Возможность регулировки позволяет операторам точно-настраивать баланс лодки.

4. Мобильность и двигательная установка

Позволяет крану транспортировать лодку из воды в место хранения.

Колеса и шины:Большие, сверхмощные-пневматические шины (часто 8 и более).

Приложение:Выдержите общий вес крана (который сам может составлять 100+ тонн) плюс 180-тонную лодку. Пневматические шины обеспечивают амортизацию, поглощая неровности грунта и защищая хрупкую лодку от ударных нагрузок.

Ведущие мосты:Оси с приводом, обычно полноприводные-.

Приложение:Обеспечьте тягу, необходимую для перемещения огромного совокупного веса, особенно на иногда-скользких поверхностях пристани.

Система рулевого управления:Сложное управление несколькими-колесами, часто с возможностью крабового управления.

Приложение:Обеспечивает исключительную маневренность в ограниченном пространстве пристани. Крабовое рулевое управление (все колеса вращаются в одном направлении) позволяет крану двигаться по диагонали, что имеет неоценимое значение для выравнивания с лодкой, находящейся в скольжении.

5. Системы управления и питания

«Мозг и нервная система» журавля.

Кабина оператора:Повышенная кабина на конструкции крана или станция дистанционного управления.

Приложение:Обеспечивает оператору четкий панорамный вид на лодку и окружающую местность. Современные краны часто используют беспроводное дистанционное управление, что позволяет оператору идти рядом с лодкой для обеспечения лучшей видимости.

Блок питания:Большой дизельный двигатель или система привода от электродвигателя.

Приложение:Обеспечивает основную мощность подъемников, приводов и рулевого управления. Дизельное топливо обычно используется для мобильности, тогда как на некоторых дворах используется электричество для снижения шума и выбросов.

Система управления и ПЛК:Программируемый логический контроллер (ПЛК) — это компьютер, который управляет всеми функциями крана.

Приложение: Что особенно важно, это обеспечивает синхронизацию между несколькими подъемниками.Это предотвращает подъем одного подъемника быстрее другого, что может привести к опрокидыванию лодки. Он также контролирует нагрузку, обеспечивает защиту от перегрузки и управляет защитными блокировками.

 

Этап 1: Проектирование и проектирование

Это наиболее важный этап, на котором определяются производительность, безопасность и функциональность крана.

Требования клиента и анализ сайта:

Понимание конкретных потребностей клиента: максимальный вес лодки (180 т), размеры лодки, скорость подъема, размер подъемной скважины и предпочтения в области управления.

Анализ места установки (прочность причальных стенок, состояние грунта, ветровая нагрузка, сейсмические факторы, коррозионная среда).

Концептуальный и детальный проект:

Структурный дизайн:Инженеры используют программное обеспечение для анализа методом конечных элементов (FEA) для проектирования основных структурных компонентов:

Балки/главные балки:Основные горизонтальные балки, несущие нагрузку. Они предназначены для минимизации прогиба при полной нагрузке.

Конечные вагоны/грузовики:Конструкции на каждом конце, в которых размещены колеса и ходовые двигатели для перемещения крана по рельсам.

Ножки/Опоры:Вертикальные элементы, передающие нагрузку на концевые каретки и вниз на рельсы.

Механическая конструкция:

Подъемная система:Выбор и проектирование троса, подъемных барабанов, шкивов (шкивов), а также главного двигателя(ов) подъемника и редукторов. Кран грузоподъемностью 180 тонн, скорее всего, будет использовать несколько подъемных механизмов (например, 4 подъемника по 45 тонн), синхронизированных для подъема на одном уровне.

Система путешествий:Конструкция ходовых колес, осей, подшипников, приводных двигателей и редукторов обеспечивает плавное и безопасное продольное движение.

Проектирование электрической системы и системы управления:

Источник питания:Проектирование системы сбора энергии (например, гирляндных систем, кабельных барабанов или токопроводящих шин).

Центры управления двигателем (ЦУД):Использование частотно-регулируемых приводов (ЧРП) для точного управления движениями подъема и перемещения, обеспечивая плавное ускорение и замедление.

ПЛК и синхронизация:Программирование программируемого логического контроллера (ПЛК) для управления всеми функциями крана. Синхронизация нескольких подъемников имеет решающее значение для предотвращения опасного опрокидывания груза.

Системы безопасности:Разработка критически важных функций безопасности, таких как концевые выключатели перегрузки, схемы аварийной остановки, системы предотвращения-столкновений, анемометры (датчики скорости ветра) и концевые выключатели для перемещения и подъема.

Закупка основных компонентов:

Детали с длинным-заказом заказываются заранее, например двигатели подъемных механизмов, редукторы, частотно-регулируемые приводы, ПЛК, стальные тросы и специальные кованые стальные колеса или подшипники.

---

Этап 2: Производство и изготовление

На этом этапе проект преобразуется в физические компоненты.

Структурное изготовление:

Подготовка материала:Высокопрочные-стальные пластины и профили (например, двутавровые балки) для обеспечения точности разрезаются по размеру с помощью плазменных или лазерных резаков с ЧПУ.

Сварка подузла-:Более мелкие детали свариваются между собой. По возможности это делается с использованием автоматических сварочных аппаратов, чтобы обеспечить стабильное-качество сварных швов.

Основная сборочная сварка:Основные балки, концевые каретки и опоры собираются на больших плоских станинах, что позволяет избежать сварочных искажений и обеспечить выравнивание.

Снятие стресса:Критические сварные конструкции можно подвергнуть термообработке-в большой печи для снятия внутренних напряжений, возникающих во время сварки, что повышает целостность конструкции.

Обработка:Корпуса подшипников, опоры двигателя и другие важные интерфейсы обрабатываются с соблюдением точных допусков.

Механическая сборка:

Изготовленные конструкции перемещаются на сборочный участок.

Установка механизма подъема:Подъемные барабаны, редукторы и двигатели установлены на главной балке(ях).

Установка механизма перемещения:Колеса, оси, подшипники, ходовые двигатели и редукторы собраны в концевые каретки.

Установка шкива:На концах балок установлены канатные шкивы.

Покраска и защита от коррозии:

Вся конструкция подвергается- дробеструйной очистке для очистки стали и создания профиля поверхности для прилипания краски.

Наносится много-система окраски, обычно это эпоксидная грунтовка и полиуретановое верхнее покрытие, выбранное из-за превосходной коррозионной стойкости в суровых морских условиях.

---

Этап 3. Заводская сборка и испытания (заводские приемочные испытания FAT -)

Перед разборкой для отправки кран часто частично или полностью собирается на заводе для испытаний.

Электрический монтаж:Установлены все кабели, панели управления, ЦУД и кабины операторов.

Функциональное тестирование:

Все движения (подъем вверх/вниз, перемещение влево/вправо) проверяются без нагрузки.

Проверяется синхронизация нескольких подъемников.

Нагрузочное тестирование:

Статическая нагрузка:Кран поднимается с испытательной нагрузкой, превышающей номинальную грузоподъемность (обычно 125 % от 180 т =).225 тонн) и выдерживался в течение определенного периода времени для проверки целостности конструкции и качества сварки.

Тест динамической нагрузки:Кран эксплуатируется с испытательной нагрузкой (обычно 110 % от 180 т =198 тонн) через все его функции (подъем, перемещение) для проверки работоспособности механических и электрических систем в динамических условиях.

Проверка системы безопасности:Каждое защитное устройство (концевые выключатели, защита от перегрузки, аварийные остановы) проходит строгие испытания, чтобы гарантировать, что оно работает должным образом.

---

Этап 4. Доставка, установка и ввод в эксплуатацию (приемочные испытания SAT - на объекте)

Разборка и доставка:Кран бережно разбирается на транспортабельные модули, защищается и отправляется на объект заказчика.

Подготовка места:Заказчик подготавливает площадку, включая установку крановых рельсов для точного выравнивания и уровня.

Эрекция:Компоненты крана поднимаются на место с помощью мобильных кранов и скрепляются болтами или свариваются специализированной монтажной бригадой.

Повторный-ввод в эксплуатацию:

Все электрические соединения выполнены.

Кран выровнен по рельсам.

Все функции и системы безопасности проходят повторную проверку.

Приемочные испытания на объекте (SAT):

Кран проходит окончательное испытание под нагрузкой в ​​присутствии клиента и зачастую стороннего-сертифицирующего органа (например, Lloyd's, DNV).

После прохождения всех испытаний и удовлетворения клиента кран официально передается.

Обучение операторов:Производитель проводит комплексное обучение операторов и обслуживающего персонала клиента.

Краткая блок-схема производственного процесса:

Требования клиента → Детальное проектирование и проектирование → Закупки → Изготовление и сварка стали → Механическая сборка → Покраска → Заводская сборка и испытания (FAT) → Разборка и доставка → Монтаж на объекте → Ввод в эксплуатацию и испытания на объекте (SAT) → Обучение и передача клиенту

Такой структурированный, поэтапный подход гарантирует, что такая сложная и важная часть оборудования, как 180-тонный лодочный подъемный кран, будет построена в соответствии с высочайшими стандартами безопасности, надежности и производительности.

Вид мастерской:

Компания установила интеллектуальную платформу управления оборудованием, а также установила 310 комплектов (комплектов) погрузочно-разгрузочных и сварочных роботов. После выполнения плана будет более 500 комплектов (комплектов), а степень объединения оборудования в сеть достигнет 95% . 32 сварочных линий введено в эксплуатацию, планируется установить 50, а уровень автоматизации всей линейки продуктов достиг 85%.