Однобалочный мостовой кран с возможностью горячей замены

Основные компоненты: коробка передач, двигатель, шестерня

Место происхождения: Хэнань, Китай.

Гарантия: 1 год

Вес (кг): 10000 кг

Видеовыходная-инспекция: предоставляется.

Отчет об испытаниях оборудования: предоставляется

Продаваемые единицы: один предмет

Размер одной упаковки: 600X300X300 см.

Общий вес одного человека: 200 000 кг.

1. Дальний свет

Дальний луч выполняет три важные функции:

Поддерживать груз: он должен без сбоев выдерживать вес подъемника, тележки и поднимаемого груза.

Устойчивость к изгибу (прогибу): он должен быть достаточно жестким, чтобы минимизировать провисание при нагрузке, обеспечивая стабильность и точное позиционирование груза.

Обеспечьте взлетно-посадочную полосу: ее нижний фланец действует как рельс взлетно-посадочной полосы для подъемной тележки.

2. Подъемная система

Как подъемная система работает вместе
Интеграция этих компонентов создает целостную систему:

Монтаж: Подъемник подвешивается к раме тележки или устанавливается на нее.

Движение: Колеса тележки перемещаются по нижнему фланцу главной балки моста.

Операция:

Оператор использует пульт управления (подвесной или дистанционный) для отправки команд.

Для подъема/опускания мощность передается на двигатель подъемного механизма.

При поперечном движении мощность передается на двигатель тележки (если он оснащен двигателем).

Это позволяет оператору расположить крюк в любом месте рабочей зоны крана, сочетая длинный ход крана, поперечное перемещение тележки и вертикальный подъем подъемника.

3. Конецперевозка

Рама: жесткая стальная конструкция, в которой размещены все остальные компоненты. Он крепится болтами или соединяется с основной балкой.

Колеса (гусеницы): колеса, которые движутся по фланцу балки взлетно-посадочной полосы. Обычно на каждую концевую тележку приходится два колеса (всего у крана четыре).

Оси и подшипники. Оси поддерживают колеса, а высококачественные-подшипники обеспечивают плавное вращение с минимальным трением.

Приводной блок (на ведомой стороне): на моторизованном кране одна концевая каретка будет содержать электродвигатель, коробку передач и тормоз, которые приводят колеса в движение для перемещения всего крана.

Коллекторная система (если электрифицирована): точка, где электроэнергия берется из проводников взлетно-посадочной полосы (шины или гирляндная система) для питания крана и подъемника.

4. Механизм перемещения крана

Тяга: Ведущие колеса должны иметь достаточное трение о балку взлетно-посадочной полосы, чтобы кран мог двигаться без пробуксовки, особенно при трогании с места и остановке.

Выравнивание: весь механизм зависит от параллельности и уровня балок взлетно-посадочной полосы. Несоосность вызывает заедание, чрезмерный износ и повышенное энергопотребление.

Рабочий цикл: Приводной двигатель и тормоз рассчитаны на определенный рабочий цикл (например, CMAA классов от A до F). Использование механизма с легким-режимом работы в тяжелых-приложениях приведет к быстрому выходу из строя.

5. Механизм перемещения тележки

Рама тележки: жесткая стальная конструкция, которая удерживает все компоненты и служит интерфейсом для подъемника.

Приводной двигатель: компактный электрический мотор-редуктор, рассчитанный на перемещение совокупного веса тележки, подъемника и груза вдоль нижнего фланца балки.

Тормоз: часто являющийся неотъемлемой частью мотор-редуктора. Это надежный-тормоз, который удерживает тележку на месте, когда она не подключена к сети, предотвращая непреднамеренное движение.

Коробка передач: снижает высокие обороты двигателя до полезной выходной скорости и увеличивает крутящий момент на ведущих колесах.

Колеса (гусеничные тележки): обычно четыре колеса (по два с каждой стороны), которые проходят по нижнему фланцу главной балки. Колеса крепятся к раме тележки с помощью осей и подшипников.

Приводной вал и муфты: соединяют выход коробки передач с ведущими колесами.

6.Крановое колесо

Протектор: поверхность колеса, которая катится по верхней части фланца балки взлетно-посадочной полосы. Он воспринимает вертикальную нагрузку.

Фланец: Приподнятый обод на внутренней стороне колеса. Это важная функция безопасности, которая направляет колесо вдоль балки взлетно-посадочной полосы и предотвращает сход с рельсов.

Ступица и отверстие: Центральная часть колеса, в которой находится подшипник и соединяется с осью.

7. Крюк крана

Хвостовик (поручень): верхняя прямая часть, которая соединяется с крюковым блоком или вертлюгом подъемника.

Седло (брюшко): изогнутая,-несущая нагрузку внутренняя поверхность крючка. Здесь находится грузовой строп или цепь.

Горло (отверстие): Зазор между кончиком крючка и цевьем. Размер горла определяет, что можно поднять.

Наконечник (точка): Конец крючка.

Предохранительная защелка: подпружиненная-защелка, которая закрывает горловину крюка, чтобы предотвратить случайное соскальзывание строп или цепей («разъединение»).

8. Мотор

Хвостовик (поручень): верхняя прямая часть, которая соединяется с крюковым блоком или вертлюгом подъемника.

Седло (брюшко): изогнутая,-несущая нагрузку внутренняя поверхность крючка. Здесь находится грузовой строп или цепь.

Горло (отверстие): Зазор между кончиком крючка и цевьем. Размер горла определяет, что можно поднять.

Наконечник (точка): Конец крючка.

Предохранительная защелка: подпружиненная-защелка, которая закрывает горловину крюка, чтобы предотвратить случайное соскальзывание строп или цепей («разъединение»).

.

9. Звуковая и световая сигнализация и концевой выключатель.

Звуковая и световая сигнализация
Это основная система оповещения крана, предназначенная для оповещения персонала, находящегося на участке, до и во время движения крана.

Цель и функция:
Обеспечить четкое и недвусмысленное предупреждение о том, что кран собирается двигаться или находится в движении.

Повышать ситуационную осведомленность, предотвращать несчастные случаи и обеспечивать безопасность персонала.

Концевые выключатели
Концевые выключатели — это устройства безопасности, которые автоматически останавливают движение крана в определенном направлении, чтобы предотвратить его выход за пределы предусмотренных безопасных пределов. По сути, это кнопки «стоп», которые активируются самой машиной.

10. Устройства безопасности

Однобалочный мостовой кран использует стратегию-глубоко-защиты:

Предотвращение: такие устройства, как ограничитель перегрузки и звуковая/световая сигнализация, предотвращают возникновение опасной ситуации.

Автоматическое вмешательство: концевые выключатели и тормоза двигателя автоматически срабатывают, предотвращая опасность в случае превышения эксплуатационных пределов.

Экстренное действие: кнопка E-Stop позволяет немедленно вмешаться человеку в чрезвычайной ситуации.

Сдерживание и смягчение последствий: Буферы и крючки с защелками обеспечивают физическую защиту и минимизируют последствия инцидента.

11. Режим управления

Подвесное управление (кнопочная-кнопочная станция)
Это наиболее распространенный и стандартный режим управления однобалочными кранами.
Радио Дистанционное Управление
Это беспроводная система, предоставляющая оператору свободу передвижения.
Управление кабиной (кабина оператора)
Это менее характерно для однобалочных кранов и обычно предназначено для очень тяжелых-нагруженных или интенсивно-двухбалочных кранов эксплуатации.
Ручной/редукторный режим (без моторизованного управления)
Это режим управления движением крана и тележки без-автоматического управления.

Эскиз

Основная техническая

1. Более низкие первоначальные затраты и инвестиции.
Зачастую это самое существенное преимущество.

Меньше материала: требуется только одна главная балка моста вместо двух.

Более простые компоненты: концевые тележки, тележки и подъемники, как правило, менее сложны и дороги, чем компоненты двухбалочных кранов.

Более легкая конструкция взлетно-посадочной полосы: общий вес крана ниже, что может снизить стоимость и размер опорных балок взлетно-посадочной полосы и конструкции здания.

2. Легкий вес
Однобалочная-конструкция по своей природе весит меньше, чем сопоставимая двухбалочная система.

Преимущество: это снижает собственную нагрузку на опорные колонны здания и конструкцию крыши. Это решающий фактор для модернизации кранов в существующих зданиях без необходимости дорогостоящего усиления конструкции.

3. Отличный запас высоты
Подъемник монтируется непосредственно под одинарной балкой, проходя по ее нижнему фланцу.

Преимущество: эта конфигурация обеспечивает максимальную высоту крюка относительно высоты потолка здания. Это главное преимущество в помещениях с низкими потолками, где ценен каждый дюйм подъема.

4. Упрощенная установка и обслуживание.
Благодаря меньшему количеству и более легким компонентам кран проще и быстрее устанавливать, что приводит к снижению трудозатрат.

Преимущество: обслуживание становится более простым. Подъемник и тележка легко доступны для осмотра и обслуживания, что приводит к сокращению времени простоя и затрат на техническое обслуживание в течение всего срока службы крана.

5. Идеально подходит для легких и средних- условий эксплуатации.
Однобалочные краны идеально подходят для подавляющего большинства задач по погрузочно-разгрузочным работам, не требующих экстремальных мощностей.

Типичный диапазон грузоподъемности: до 20 тонн, удовлетворяет большинство потребностей мастерских, складов и производства.

1. Производственные и сборочные мощности
Вариант использования: перемещение сырья (сталь, алюминий), компонентов, узлов-узлов и готовой продукции между рабочими станциями, станками и сборочными линиями.

Почему он идеален: Обеспечивает точное позиционирование для задач сборки и обеспечивает бесперебойную работу производственных линий. Идеально подходит для работы с пресс-формами, деталями машин и партиями продукции.

2. Склады и распределительные центры
Вариант использования: погрузка и разгрузка грузовиков, штабелирование и извлечение товаров на поддонах со склада, а также перемещение тяжелых грузов.

Почему это идеальный вариант: экономичная-эффективная альтернатива большим вилочным погрузчикам для перемещения тяжелых или неудобных предметов. Идеально подходит для повторяющихся подъемных задач в определенной зоне.

3. Мастерские и ремонтные площадки.
Вариант использования: подъем двигателей, трансмиссий и оборудования в мастерских по ремонту автомобилей, грузовиков и оборудования. Также используется для позиционирования крупных деталей.

Почему он идеален: обеспечивает прочность для безопасного перемещения тяжелых компонентов, освобождая место на полу, которое могло бы занять домкраты и стойки.

4. Погрузочные площадки и зоны отгрузки
Вариант использования: Перегрузка тяжелых товаров из производственных зон непосредственно в транспортные контейнеры или грузовики.

Почему это идеально: Может охватывать всю погрузочную площадку, позволяя одному крану обслуживать несколько дверей и эффективно управлять процессом погрузки.

5. Бумажная и полиграфическая промышленность
Вариант использования: обработка больших и тяжелых рулонов бумаги, пленки или других веб-материалов.

Почему это идеально: точный контроль позволяет аккуратно размещать эти часто хрупкие и дорогие рулоны на печатных или обрабатывающих машинах.

Этап 1: Проектирование и проектирование
Это критический этап планирования перед резкой металла.

Анализ требований клиента:

Определите грузоподъемность, пролет, высоту подъема, рабочий цикл (класс CMAA) и режим управления.

Ознакомьтесь с рабочей средой и особыми требованиями (например, взрывозащищенность, высокая температура).

Структурное и механическое проектирование:

Проектирование балки: инженеры рассчитывают необходимый размер и тип главной балки (обычно сварной коробчатой ​​балки), чтобы выдерживать нагрузку с приемлемым прогибом (например, в соответствии со спецификацией CMAA № 74). Анализ методом конечных элементов (FEA) часто используется для моделирования напряжения и прогиба.

Конструкция концевой тележки и привода. Концевые каретки, колеса, оси и приводные механизмы проектируются на основе расчета общего веса крана и нагрузки на колеса.

Выбор подъемника и тележки. Подходящая система подъемника и тележки (механизированная или ручная) выбирается из стандартных моделей или разрабатывается самостоятельно-в соответствии с требованиями к грузоподъемности и скорости.

Проектирование электрической системы:

Спроектируйте систему подачи питания (например, гирлянду или токопроводящую шину).

Создайте электрические схемы для системы управления, включая концевые выключатели, кнопочную станцию/радиопульт и средства управления двигателем.

Создание производственных чертежей:

Для мастерской изготавливаются подробные рабочие чертежи, списки деталей (BOM) и руководства по сборке.

Этап 2: Производство и изготовление
Это физическое создание компонентов крана.

Закупка материалов:

Заказ сырья, такого как стальные листы (для коробчатых балок), катаные двутавровые балки (для взлетно-посадочных полос), колеса, оси, подшипники, двигатели и электрические компоненты.

Изготовление главной балки (основной процесс):

Резка: Стальные пластины разрезаются по размеру с использованием плазменных или лазерных резаков с ЧПУ для обеспечения точности.

Подготовка: пластины подвергаются пескоструйной очистке/очистке, а края скашиваются для сварки.

Сборка и сварка: Пластины собираются в коробчатую балку на сварочном стенде. Это критический шаг. Дуговая сварка под флюсом (SAW) часто используется из-за ее высокого качества и проплавления на длинных прямых швах.

Снятие напряжений. Сварную балку можно подвергнуть термической-обработке в печи для снятия внутренних напряжений, возникающих в результате сварки, что предотвращает деформацию и обеспечивает долгосрочную-стабильность.

Механическая обработка: Нижний фланец (желоб тележки) может быть обработан для обеспечения идеально прямой и гладкой рабочей поверхности.

Покраска и покрытие. Балка очищается, грунтуется и окрашивается промышленной-краской для защиты от коррозии.

Изготовление концевых тележек:

Концевые рамы тележек разрезаются, свариваются и подвергаются механической обработке.

Колеса, оси и подшипники собираются на рамах.

Приводные двигатели и редукторы устанавливаются, если это механизированный концевой грузовик.

Подготовка балки ВПП:

Балки взлетно-посадочной полосы (обычно катаные двутавровые балки) обрезаются по длине.

Сварные или болтовые соединения подготовлены для сборки на месте.

Этап 3: Сборка, тестирование и проверка (контроль качества)
На этом этапе обеспечивается правильная и безопасная совместная работа всех компонентов.

Предварительная-сборка (на заводе):

Основная балка соединена с концевыми тележками, образуя полный мост.

Тележка и подъемник монтируются на балке.

Электрическая система подключена, пульт управления подключен.

Заводские испытания (если возможно):

Для кранов меньшего размера полная проверка сборки и эксплуатации может быть проведена на заводе.

Для более крупных кранов этот этап часто ограничивается тестированием компонентов (например, проверкой работы двигателя и тормоза).

Нагрузочное тестирование (критический этап безопасности):

Это выполняется после полной установки крана на-площадке.

Испытание статической нагрузкой: кран поднимают с испытательной нагрузкой, составляющей 125 % номинальной грузоподъемности. Нагрузка удерживается в течение определенного периода времени, чтобы проверить целостность конструкции (отсутствие остаточной деформации) и удерживающую способность тормозов.

Испытание на динамическую нагрузку: Кран эксплуатируется с испытательной нагрузкой 110 % номинальной грузоподъемности. Все функции (подъем, опускание, перемещение тележки и крана) проверяются на предмет правильной работы под нагрузкой.

Тестирование концевых выключателей: все концевые выключатели безопасности (верхний подъем, конечный ход) проверяются на автоматическое функционирование.

Заключительная проверка и сертификация:

Заключительная комплексная проверка проверяет правильность сборки, моменты затяжки болтов, электробезопасность и соответствие чертежам и стандартам (например, OSHA, ASME B30.11 или CMAA).

Документация, включая протоколы испытаний, диаграммы нагрузок и руководства по эксплуатации/техническому обслуживанию, предоставляется клиенту.

Выдается сертификат соответствия или соответствия, официально подтверждающий готовность крана к безопасной эксплуатации.

Вид мастерской:

Компания установила интеллектуальную платформу управления оборудованием, а также установила 310 комплектов (комплектов) погрузочно-разгрузочных и сварочных роботов. После выполнения плана будет более 500 комплектов (комплектов), а степень объединения оборудования в сеть достигнет 95% . 32 сварочных линий введено в эксплуатацию, планируется установить 50, а уровень автоматизации всей линейки продуктов достиг 85%.