120-тонный лодочный подъемный кран

Что такое 120-тонный лодочный подъемный кран?

Это тяжелая-подъемная система с максимальной грузоподъемностью 120 коротких тонн (или 240 000 фунтов / ~109 метрических тонн). Его основная функция – вертикальный подъем лодок и яхт из воды. Это необходимое оборудование для:

Морские железные дороги(верфи)

Производители лодок

Мариныобслуживание больших яхт

Правительственные и военные доки

Судоремонтные заводы

---

Распространенные типы 120-тонных лодочных подъемников

Существует две основные конструкции, каждая из которых имеет свои преимущества:

1. Мобильный козловой кран (или самоходный-лодочный подъемник)

Это наиболее распространенный и универсальный тип для многих верфей.

Описание:Большая стальная рама на колесах, охватывающая судно. Он движется по рельсам по причалу или выделенной железной дороге.

Операция:Кран движется над судном в воде. Подъемные ремни (стропы) опускаются и располагаются под корпусом. Затем кран поднимает лодку и транспортирует ее на склад или на рабочую площадку.

Преимущества:

Высокая маневренность:Может обслуживать несколько стапелей и эффективно перемещать лодки по верфи.

Эффективность использования пространства:Не требует специальной ямы или постоянного сооружения в воде.

Универсальность:Может обрабатывать лодки самых разных размеров и форм.

Недостатки:

Требуется большой, чистый и укрепленный участок земли для перемещения и хранения.

Первоначальные инвестиции могут быть высокими.

2. Синхронный морской подъемник Travelift®/вилочный погрузчик-типа

Это особый,-известный бренд и стиль, который действует как массивный вилочный погрузчик для лодок.

Описание:Имеет четыре большие независимо управляемые шины, обеспечивающие исключительную маневренность (крэбинг, крутые повороты).

Операция:Подобно козловому крану, он передвигается по судну и использует траверсу со стропами для подъема лодки.

Преимущества:

Отличная маневренность:Может работать в более ограниченном пространстве, чем козловой кран с рельсовым-креплением.

Рельсы не нужны:Более гибкий при изменении планировки двора.

Недостатки:

Требуется очень прочная и ровная поверхность двора, чтобы выдерживать огромные точечные нагрузки.

Обычно имеет более высокое давление на грунт, чем портал,-связанный с рельсами.

(Примечание: «Travelift» является зарегистрированным товарным знаком компании Marine Travelift, но часто используется в общем для этого типа подъемников.)

 

 

Сравнение с другими системами подъема лодок

Особенность	Портальный подъемник для лодок	Морская железная дорога	Плавучий сухой док
Мобильность	Высокий (если резиновая-устала)	Низкий (фиксированная колея)	Низкий (зависит от воды-)
Максимальная емкость	10–500+ тонн	50–5000 тонн	1000–100,000+ тонн
Скорость	Быстро (минут)	Медленно (часы)	Умеренный (часы)
Лучшее для	Малые и средние лодки	Большие корабли	Массивные сосуды

 

Сравнение с другими системами подъема лодок

Особенность	Портальный подъемник для лодок	Морская железная дорога	Плавучий сухой док
Мобильность	✅ Высокая (если резиновая-устала)	❌ Фиксированный трек	❌ Водозависимость-зависит
Максимальная емкость	10–500+ тонн	50–5000 тонн	1000–100,000+ тонн
Скорость	⚡ Быстро (минуты)	🐢 Медленно (часы)	🕒 Умеренный (часы)
Необходимо пространство	Компактное хранение	Зона длинной трассы	Большая акватория
Лучшее для	Маленькие-средние лодки	Большие корабли	Массивные сосуды

 

Грузоподъемность 120 тонн
Пролет (ширина) 3 - 12 метров (регулируемый)
Высота подъема 3 - 10 метра
Рабочий класс A3-A5 (легкий и средний режим работы)
Скорость подъема 0.5 - 8 м/мин (переменная)
Тип главной балки Одинарная/двойная балка (коробчатого типа-)
Электропитание 220 В/380 В, 3-фазное или ручное.
Режим управления Подвесное управление/беспроводной пульт дистанционного управления
Тип подъемника Электрическая цепная таль/тросовая таль
Ходовой привод Ручной или моторизованный
Защита от коррозии: горячее-оцинкование или морская-краска
Устойчивость к ветру до 6 баллов по шкале Бофорта (для использования на открытом воздухе)
Рабочая температура от -20 до +50 градусов

I. Структурные компоненты (каркас и опора)

Эти детали образуют основную-несущую конструкцию.

Главные балки (продольные балки):Это две массивные горизонтальные балки, проходящие по всей длине крана и охватывающие всю ширину лодки. Они предназначены для выдерживания экстремальных изгибающих моментов от поднятого груза.

Торцевые рамы/ножки:Вертикальные конструкции на каждом конце главных балок. В них размещаются подъемные механизмы и обеспечивается необходимый для судна зазор.

 

 

 

 

Поперечные члены:Структурные элементы, соединяющие две основные балки, обеспечивают жесткость и прямоугольность всей конструкции.

Распорки:Используется для распределения нагрузки от стропов на несколько точек подъема на главных балках, предотвращая чрезмерные точечные нагрузки.

 

 

 

II. Подъемные и погрузочно-разгрузочные-компоненты

Эта система отвечает за подъем и опускание лодки.

Тросовые подъемники:Основные подъемные устройства. 120-тонный кран обычно имеет четыре независимых подъемника (по одному на каждой опоре), синхронизированных электроникой.

Тросы (кабели):Высокопрочные-стальные тросы, намотанные на барабаны.

Подъемные барабаны:Большие цилиндрические барабаны, на которые наматывается трос. Приводятся в движение электрическими или гидравлическими двигателями.

Коробки передач и тормоза:Уменьшите скорость двигателя, чтобы обеспечить высокий крутящий момент, и включите отказоустойчивые тормозные системы для удержания нагрузки.

 

 

 

 

Загрузочные блоки:Комплекты шкивов (шкивов), через которые продет трос. Они обеспечивают механическое преимущество и направляют веревку.

Верхние блоки:Крепится к основным балкам.

Нижние блоки (блоки с крючками):Подвижные блоки, к которым крепятся стропы. Они содержат несколько шкивов для увеличения грузоподъемности крана.

 

 

Подъемные стропы:Широкие гибкие ремни, удерживающие лодку. При грузоподъемности 120-тонн они-чрезвычайно тяжелые и часто изготавливаются из высокопрочного полиэстера или нейлона для защиты корпуса лодки.

Распорки для стропов:Часто используется для разделения строп и обеспечения их контакта с корпусом в соответствующих усиленных точках подъема (ремнях).

 

 

 

 

 

III. Система питания и привода (мобильность)

Именно это делает кран мобильным и-самоходным.

Силовая установка/Двигатель:Большой дизельный двигатель (или иногда электростанция), который генерирует гидравлическое давление и/или электроэнергию для всех функций крана.

Гидравлическая система:

Гидравлические насосы:Приводится в действие двигателем для создания потока жидкости под высоким-давлением.

Гидравлические двигатели:Приведите в действие приводы колес и подъемники.

Гидравлические цилиндры:Используется для рулевого управления и, возможно, для мелких регулировок.

Резервуары, клапаны и шланги:Система циркуляции гидравлической жидкости.

Трансмиссия:

Колесные модули:Каждое колесо обычно приводится и управляется независимо. 120-тонный кран будет иметь несколько осей (например, по 4 или более с каждой стороны) для распределения давления на грунт.

Шины:Широкая пневматическая шина большой-вместимости

 

 

IV. Система управления и контроля

«Мозг» крана, обеспечивающий безопасную и точную работу.

Кабина оператора:Приподнятая кабина с климат-контролем-, расположенная на одной из концевых рам, обеспечивает оператору хороший обзор груза.

Основная консоль управления:Содержит джойстики, переключатели и сенсорные экраны для управления ходом, рулевым управлением, подъемом и опусканием.

Система индикатора грузового момента (LMI):Критическая система безопасности, отслеживающая нагрузку в-режиме реального времени.

Тензодатчики:Датчики, установленные в подъемниках или на крюках, измеряют фактический вес на каждой опоре.

Датчики угла:Контролируйте угол стрелы или угол подъемного троса.

Компьютер/Дисплей:Рассчитывает и отображает общий вес, вес на каждой опоре и предупреждает оператора, если они приближаются к номинальной грузоподъемности крана или превышают ее.

Система синхронизации:Электронная синхронизация четырех подъемников обеспечивает горизонтальный подъем лодки и предотвращает опасные структурные напряжения.

V. Компоненты безопасности

Не-необсуждаемые функции для защиты персонала, судна и оборудования.

Кнопки аварийной остановки:Расположен в нескольких точках крана, включая кабину и панели-на уровне земли.

Защита от перегрузки:Являясь частью системы LMI, он автоматически отключит функции подъема, если будет превышен заданный предел безопасности.

Концевые выключатели:Не допускайте чрезмерного-перемещения подъемников в верхней и нижней части диапазона.

Анемометр:Измеряет скорость ветра. Подъемные операции часто ограничиваются определенной скоростью ветра.

Звуковые и визуальные сигналы тревоги:Звуковые сигналы и мигающие огни предупреждают персонал о том, что кран собирается двигаться или подниматься.

Подставки и опоры:Хотя они не являются частью самого крана, они являются важными поддерживающими компонентами, которые размещаются под лодкой после ее подъема для передачи нагрузки от строп крана на устойчивую опорную конструкцию.

Итоговый рабочий процесс:

Кран движется над судном в воде.

В воду спускаются стропы с каждого борта корпуса.

Кран расположен так, чтобы стропы находились под усиленными точками подъема лодки.

Оператор использует синхронизированные подъемники для медленного и равномерного натяжения строп.

Система LMI подтверждает, что нагрузка сбалансирована и находится в пределах мощности.

Лодка поднимается над водой.

Кран транспортирует лодку в назначенное место на суше.

Лодку осторожно опускают на домкраты, стропы ослабляют, и кран уезжает.

 

Применение каждого компонента

Компонент	Функция
Портальная рама	Поддерживает всю структуру
Лебедки и стропы	Поднимает лодку
Тележка Система	Располагает лодку над местом хранения
Рулевой механизм	Позволяет точно маневрировать
Датчики нагрузки	Обеспечивает безопасную грузоподъемность

ЭСКИЗ

 

Основная техническая

 

1. Непревзойденная универсальность и гибкость

Широкий выбор судов:Судно водоизмещением 120 тонн может принимать широкий спектр лодок, включая большие яхты, рыболовные суда, патрульные катера, суда для перевозки экипажа и коммерческие баржи. Это универсальное «золотое место» для многих морских операций.

Использование нескольких слипов:В отличие от стационарной железнодорожной системы, кран можно перемещать (обычно по рельсам) для обслуживания нескольких эстакад или рабочих зон. Это позволяет одному крану эффективно обслуживать множество мест хранения лодок.

Индивидуальное управление лодкой:Вы можете поднять одну лодку без необходимости перемещать другие, хранящиеся перед ней, что является общим ограничением для железнодорожных систем.

2. Превосходная эффективность использования пространства и использования земли

Хранилище высокой-плотности:Основным преимуществом является возможность хранения лодок в несколько рядов как в воде, так и на суше («штабелированное» хранение). Это позволяет максимально эффективно использовать дорогую недвижимость на набережной.

Уменьшенная занимаемая площадь:По сравнению с ходовым лифтом с большим фиксированным коридором конструкция козлового крана является подвесной, что позволяет более гибко использовать пространство под ним для парковки, мастерских или других складских помещений.

3. Операционная скорость и эффективность

Циклы быстрого подъема и запуска:Процесс подъема лодки из воды, транспортировки ее на склад и установки происходит очень быстро. Это позволяет верфи обслуживать большое количество лодок, особенно в напряженные сезоны, такие как весенний спуск на воду и зимняя стоянка-.

Быстрая оплата ремонта:Для краткосрочных-работ, таких как покраска днища, ремонт гребного винта или замена датчиков, лодку можно поднять, обработать и снова спустить на воду за считанные часы, что максимально увеличивает производительность верфи.

4. Повышенная безопасность и контроль.

Стабильный и безопасный подъем:В современных лодочных подъемных кранах используются сложные синхронизированные подъемники и траверсы с несколькими регулируемыми ремнями. Это обеспечивает сбалансированный и безопасный подъем, сводя к минимуму нагрузку на корпус лодки.

Точное маневрирование:Операторы имеют превосходный контроль над движением лодки, что позволяет точно размещать ее в ограниченных складских помещениях. Это снижает риск случайного повреждения поднятого судна или окружающего имущества.

Все-работа в любую погоду:Эти краны предназначены для безопасной работы в различных погодных условиях, в отличие от некоторых альтернатив, которые могут быть более подвержены влиянию ветра или волн.

5. Экономические преимущества

Высокая рентабельность инвестиций (ROI):Хотя первоначальные капитальные затраты высоки, возможность быстрее обслуживать больше судов и более эффективно использовать землю приводит к высокой рентабельности инвестиций для загруженных верфей.

Сниженные требования к рабочей силе:Один оператор крана и небольшая наземная команда могут эффективно перемещать лодки, сокращая трудозатраты по сравнению с более ручными методами.

Привлекает крупных клиентов:Вместимость 120 тонн позволяет пристани или верфи привлекать и обслуживать более крупные и ценные суда, которые обычно требуют более высокой платы за обслуживание.

6. Минимальное воздействие на окружающую среду.

Нет нарушений дна:В отличие от железнодорожной системы, которая требует проведения дноуглубительных работ для поддержания путевого полотна, кран поднимает судно над водой, не вызывая нарушения морского дна или береговой линии.

Сдерживание работы:Работы по техническому обслуживанию (например, пескоструйная обработка и покраска) можно выполнять в специально отведенном для этого изолированном помещении, предотвращая попадание загрязняющих веществ в воду.

 

Ключевые приложения и варианты использования

1. Работа лодочной верфи (наиболее распространенная)

Подготовка к зиме и хранение:Подъем лодок для длительного-зимнего хранения на суше, защита их ото льда и суровых морских условий.

Нижнее обслуживание:Необходим для таких задач, как:

Очистка корпуса:Удаление морской растительности (водоросли, ракушки).

Противообрастающая краска:Нанесение новых слоев нижней краски для предотвращения роста в будущем.

Инспекции:Тщательная проверка корпуса, руля направления, гребного винта и сквозных-корпусных деталей на предмет повреждений, коррозии или износа.

Ремонт и переоборудование:Содействие проведению капитального ремонта конструкций, замены двигателей или модернизации систем, требующих условий сухого-дока.

2. Новое строительство и ввод в эксплуатацию

На верфях и производителях лодок кран используется для перемещения больших секций корпуса, установки тяжелых компонентов (например, двигателей) и для окончательного спуска на воду вновь построенных судов.

3. Аварийные службы

Спасательные операции:Быстрый подъем затонувших, севших на мель или набирающих воду судов, чтобы предотвратить дальнейший ущерб или угрозу окружающей среде.

Быстрая доставка-от:Срочное извлечение лодки из воды для устранения катастрофических неисправностей, таких как серьезная пробоина корпуса.

4. Транспорт и переезд

Перемещение лодок со стеллажей для хранения на воду и обратно, оптимизируя пространство на переполненной верфи. Он также может загружать/разгружать лодки из прицепов или грузовиков для транспортировки по дороге.

 

Этап 1: Проектирование и проектирование

Это наиболее важный этап, на котором определяются возможности и безопасность крана.

Анализ требований клиента:

Грузоподъемность:120 тонн (часто со вспомогательным подъемником-более низкой мощности для небольших подъемников).

Охватывать:Расстояние между опорами крана определяется шириной сухого дока или пути движения.

Высота подъема:На какую высоту нужно поднять лодку.

Операционная среда:Морская (агрессивная), сейсмическая зона, ветровые условия.

Мобильность:Будет ли это стационарный портальный кран, козловой-на рельсовом ходу или портальный кран на резиновых-колесных колесах?

Структурное проектирование и расчеты:

САПР-моделирование:Создаются 3D-модели всей конструкции (главные балки, концевые каретки, стойки).

Анализ методом конечных элементов (FEA):Программное обеспечение моделирует напряжения, прогибы и динамические нагрузки, чтобы обеспечить целостность конструкции при наихудших-сценариях (например, при полной нагрузке и сильном ветре). Это подтверждает правильность конструкции до того, как будет разрезана сталь.

Разработка диаграммы нагрузки:Определение безопасных рабочих нагрузок при различных вылетах стрелы или положениях крюка.

Проектирование механических и электрических систем:

Подъемный механизм:Выбор и интеграция основного подъемника (трос, барабан, двигатель, коробка передач и тормоза). В 120-тонном кране для распределения нагрузки используются несколько мотков каната.

Тележка Система:Проектирование системы перемещения подъемника по главной балке моста.

Система путешествий:Проектирование приводов, колес и осей для перемещения всего крана. Сюда входят мощные двигатели и-надежные тормоза.

Система питания:Проектирование электрического шкафа, токопроводящих шин (или гирляндных систем) и двигателей. Часто промышленная мощность 480 В переменного тока.

Система управления:Конструкция кабины оператора (с полной обзорностью) и системой радиодистанционного управления.

Соответствие нормативным требованиям:

Конструкции созданы в соответствии с международными стандартами, такими какФЭМ 1.001(европейский стандарт для кранов),ИСО 4301(Классификация кранов -) иСМААТехнические характеристики (Американская ассоциация производителей кранов).

---

Этап 2: Закупка материалов и изготовление

На этом этапе сырье превращается в готовые компоненты.

Закупка материалов:

Сталь:Поставляются высококачественные-конструкционные стальные листы (например, S355J2) и прокатные профили (двутавровые балки, швеллеры). Сертификаты соответствия на марку и свойства стали обязательны.

Приобретенные компоненты:Критические компоненты закупаются у специализированных поставщиков:

Подъемник:Часто это сертифицированное готовое--подъёмное устройство от известного производителя подъёмников.

Электрика:Двигатели, частотно-регулируемые приводы (ЧРП для плавного управления), тормоза и датчики.

Колеса, оси и подшипники:Высокопроизводительные-компоненты из кованой стали.

Проволочный трос, крюки и скобы:Все сертифицировано для нагрузки 120 тонн.

Процесс изготовления:

Резка с ЧПУ:Стальным пластинам придают точную форму с помощью станков плазменной или кислородной-резки с ЧПУ.

Сверление и обработка:Отверстия для-высокопрочных болтов просверлены с высокой точностью-. Посадочные места подшипников и другие ответственные поверхности подвергаются механической обработке.

Формирование:Стальные пластины можно прокатывать или прессовать в изогнутые секции.

Сварка (самый ответственный этап изготовления):

Джиггинг:Компоненты зажимаются в больших приспособлениях для обеспечения идеального выравнивания.

Сварка подузлов-:Детали меньшего размера свариваются между собой (например, ребра жесткости к стенке).

Сварка основной сборки:Основные компоненты, такие как основные балки, сварены. Это делают сертифицированные сварщики с использованием процедур, одобренных для конкретной марки стали.

Не-Неразрушающий контроль (NDT):Сварные швы проверяются такими методами, какМагнитопорошковое тестирование (МТ)илиУльтразвуковой контроль (UT)для обнаружения внутренних дефектов. 100проверяется % критических сварных швов.

Подготовка поверхности и покраска:

Абразивно-струйная очистка:Вся конструкция подвергается дробеструйной-струйной очистке для удаления прокатной окалины и ржавчины, создавая профиль поверхности для прилипания краски.

Грунтовка:Для защиты от коррозии наносится высококачественная-эпоксидная грунтовка-с высоким содержанием цинка.

Верхнее покрытие:Полиуретановые финишные покрытия наносятся в указанном цвете. Для морской среды необходима много-система слоев.

---

Этап 3: Сборка и интеграция

Компоненты собираются вместе, образуя целостный кран.

Подсборка-:

Концевые каретки (ноги с механизмами перемещения) собираются.

Основные балки моста собираются, часто из двух половин при больших пролетах.

Собирается рама тележки и на нее монтируется подъемный агрегат.

Основная сборка (часто выполняется на предприятии производителя для пробной установки-):

Основные балки прикрепляются болтами или привариваются к концевым кареткам.

Тележка и подъемник размещены на рельсах моста.

Установлены электрошкафы, токопроводящие шины и системы управления.

Смонтирована кабина оператора.

Электрическая интеграция:

Все двигатели, датчики и элементы управления подключены.

Программируемый логический контроллер (ПЛК) установлен и загружено исходное программное обеспечение.

Концевые выключатели (высоты крюка, хода тележки и хода крана) устанавливаются и проверяются.

---

Этап 4: Тестирование, сертификация и доставка

Кран проходит строгие испытания, чтобы гарантировать его безопасность и работоспособность.

Заводские приемочные испытания (FAT):По возможности кран частично собирается на заводе для предварительной проверки функций (движение, пределы) без полной нагрузки.

Разборка и доставка:

Кран аккуратно разбирается на транспортабельные части (балки, опоры, механические узлы).

Компоненты упаковываются и отправляются на объект заказчика.

Монтаж сайта:

Бригада монтажников собирает кран на-площадке по точным инженерным чертежам. Это включает в себя:

Подготовка фундамента/перил.

Монтаж концевых кареток.

Подъем основных балок на место (часто с использованием мобильного крана).

Сборка тележки и подъемника.

Подключение всех электрических систем.

Тестирование и сертификация на-сайте:

Нет-Нагрузочный тест:Все функции крана проверяются без нагрузки для проверки плавности работы, правильного направления движения и работоспособности концевых выключателей.

Нагрузочный тест (самый важный шаг):

Статическая нагрузка:Подъемник поднимается с испытательной нагрузкойНа 25% больше номинальной мощности(т.е. 150 тонн). Груз удерживается в подвешенном состоянии в течение определенного периода времени, чтобы проверить конструкцию на предмет постоянного отклонения и удерживающую способность тормозов.

Тест динамической нагрузки:Кран эксплуатируется с испытательной нагрузкойНа 10% больше номинальной мощности(т.е. 132 тонны). Он проходит через все движения (подъем, перемещение тележки, перемещение крана), чтобы обеспечить работоспособность в условиях динамических нагрузок.

Измерения проводятся для подтверждения того, что прогиб балки находится в расчетных пределах.

Окончательная сертификация:

Сторонний инспектор-(например, Lloyd's Register, DNV или инспектор местного органа власти) часто присутствует при проведении нагрузочных испытаний.

После успешного завершения,Сертификат испытаний и соответствиявыдается, юридически разрешающий ввод крана в эксплуатацию.

Обучение и передача операторов:

Производитель обеспечивает комплексное обучение обслуживающего и эксплуатационного персонала клиента.

Передается окончательная документация, включая руководства по эксплуатации, графики технического обслуживания и-исходные чертежи.

Весь этот процесс, от первоначального проектирования до окончательной передачи, может занять от нескольких месяцев до года, в зависимости от сложности и настройки 120-тонного лодочного подъемного крана.

Вид мастерской:

Компания установила интеллектуальную платформу управления оборудованием, а также установила 310 комплектов (комплектов) погрузочно-разгрузочных и сварочных роботов. После выполнения плана будет более 500 комплектов (комплектов), а степень объединения оборудования в сеть достигнет 95% . 32 сварочных линий введено в эксплуатацию, планируется установить 50, а уровень автоматизации всей линейки продуктов достиг 85%.