Горячая продажа двухбалочный мостовой кран

Двухбалочные краны пользуются большим спросом, поскольку они обладают значительными преимуществами по сравнению с однобалочными моделями для тяжелых-применений и частого-использования.

Более высокая грузоподъемность: это основная причина. Они могут обрабатывать грузы от 5 до более 500 тонн, что намного превышает стандартную грузоподъемность однобалочных кранов.

Рабочий цикл и долговечность: Создан для интенсивного и частого использования (рабочие циклы классов A4–A7). Они идеально подходят для круглосуточной работы на заводах, литейных заводах и судоходных площадках.

Большая высота крюка: подъемная тележка движется между двумя балками, а не под ними. Такая конструкция обеспечивает гораздо более высокий подъем крюка, максимально эффективно используя высоту вашего здания.

Универсальность и дополнительные-надстройки: на них легко устанавливается широкий спектр навесного оборудования (магниты, грейферы, вакуумные подъемники) и специализированные тележки.

Повышенная устойчивость. Двух-балочная конструкция обеспечивает превосходную устойчивость и уменьшает раскачивание при тяжелых и длинномерных грузах, повышая безопасность и точность.

Увеличенный пролет: они являются предпочтительным выбором для более широких пролетов зданий, сохраняя жесткость и производительность там, где одна балка может прогибаться.

 

Основные компоненты: подшипник, коробка передач, двигатель, насос

Место происхождения: Хэнань, Китай.

Гарантия: 1 год

Вес (кг): 2000 кг

Видеовыходная-проверка: предоставляется.

Отчет об испытаниях оборудования: предоставляется.

Дизайн: двойной луч

Эффективность:высокая эффективность

Рабочая скорость:Высокая скорость работы

Стабильность: функция защиты от-раскачивания.

Цвет: опционально

Источник питания: 110 В/220 В/230 В/380 В/440 В, по индивидуальному заказу

Пролет: 7,5-31,5 м

 

 

1. Дальний свет

Главная балка (или балка) — это основной горизонтальный элемент конструкции, перекрывающий рабочую зону. Его ключевые функции:

Поддержка груза: он напрямую поддерживает тележку и подъемник, которые несут груз.

Устойчивость к изгибу: он должен сопротивляться изгибу или отклонению при полной номинальной нагрузке.

Обеспечивает стабильность: обеспечивает стабильность и жесткость всей конструкции крана во время движения.

 

2. Подъемная система

Тележка — это моторизованная тележка, которая несет подъемник и перемещается по верху двойных балок. Это ключевое отличие от однобалочных кранов, позволяющее обеспечить гораздо более высокий подъем крюка.

Рама тележки: прочная стальная конструкция, поддерживающая подъемник.

Колеса тележки: четыре или более колес, которые движутся по рельсам, установленным наверху основных балок.

Приводной двигатель(и) тележки: приводит в движение колеса при боковом движении. Это может быть один двигатель с приводным валом или отдельные двигатели с каждой стороны, синхронизированные для движения по прямой.

3. Конецперевозка

Основными функциями концевой каретки являются:

Поддержите крановый мост: он соединяется с концами основных балок и выдерживает весь вес конструкции крана, а также поднятый груз.

Облегчение продольного перемещения: в нем размещены колеса, оси и приводы, которые позволяют крану перемещаться по рельсам взлетно-посадочной полосы.

Перенос нагрузки на взлетно-посадочную полосу: он распределяет огромные сосредоточенные нагрузки от крана на рельсы взлетно-посадочной полосы и, в конечном итоге, на конструкцию здания.

Обеспечьте выравнивание и устойчивость. Хорошо спроектированная и изготовленная концевая каретка-удерживает кран перпендикулярно взлетно-посадочной полосе, предотвращая перекосы и обеспечивая плавную работу.

 

 

4. Механизм перемещения крана

Ведущие колеса: это приводные колеса, которые приводят кран в движение. В двухбалочном кране обычно имеется несколько ведущих колес, которые распределяют нагрузку и обеспечивают достаточную тягу.

Приводные двигатели: электродвигатели, которые обеспечивают мощность для движения.

Конфигурация. В двухбалочных кранах почти всегда используется система двойного-привода. Это означает, что на каждой конечной тележке имеется один приводной двигатель (и соответствующий редуктор). Это обеспечивает сбалансированное применение мощности и предотвращает перекос крана.

Редукторы (редукторы). Они снижают высокую скорость электродвигателя до низкой скорости и высокого крутящего момента, необходимого для вращения тяжелых-колес.

Приводные устройства «три-в-одном»: очень распространенная и желательная функция в моделях, находящихся в горячей продаже. Это предварительно-собранный и-испытанный блок, объединяющий двигатель, тормоз и коробку передач в единый компактный модуль. Он обеспечивает превосходную производительность, упрощает обслуживание и обеспечивает совместимость компонентов.

Тормоза: механизму передвижения требуется собственная тормозная система, чтобы остановить массивный кран и безопасно выполнить погрузку.

Типы: может быть отдельным тормозным диском на валу двигателя или составной частью приводного узла «три-в-одном».

Функция: Предотвращает проскальзывание при выключенном двигателе и обеспечивает контролируемую безопасную остановку.

Натяжные (не-ведомые) колеса. Не все колеса обязательно являются ведущими. Распространенной конфигурацией является «50% привод», при которой половина всех колес приводится в движение электродвигателями, а другая половина — это свободно-промежуточные колеса, обеспечивающие дополнительную поддержку.

Подшипники колес. Усиленные-уплотненные роликоподшипники (например, конические роликоподшипники) необходимы для выдерживания огромных радиальных нагрузок и обеспечения плавного вращения с минимальным трением.

5. Механизм перемещения тележки

позволяет оператору "перемещать" многотонный-груз в точное место для сборки или размещения.

Управление оператором: дергающуюся или не реагирующую тележку трудно контролировать, что приводит к угрозе безопасности и повреждению товаров. Высококачественный-механизм обеспечивает предсказуемую и плавную работу.

Минимизация отбортовки колес: хорошо-выровненная и синхронизированная тележка не будет постоянно тереться гребнями колес о рельс. Это снижает износ, шум и потребление энергии.

Структурная защита: Плавное перемещение предотвращает динамические удары и резкие движения, которые могут передавать нагрузку на основные балки и всю конструкцию крана.

7. Крюк крана

Горловое отверстие: расстояние от цевья до кончика крючка. Он определяет максимальный размер подъемных строп или крепежных изделий, которые можно использовать.

Хвостовик: Прямая часть вверху. Он имеет резьбовую часть или отверстие для крепления к блоку крюка.

Седло (брюшко): изогнутая-несущая секция. Он предназначен для равномерного распределения нагрузки. Радиус тщательно спроектирован для предотвращения резких изгибов строп.

Наконечник (точка): Конец крючка. Его часто слегка заворачивают внутрь (профиль «предохранительная защелка»), чтобы удерживать стропы.

8. Мотор

Двухбалочный кран использует несколько двигателей, каждый из которых выполняет определенную роль:

Подъемный двигатель: обеспечивает подъем и опускание груза. Это наиболее критичный двигатель с точки зрения мощности, рабочего цикла и управления.

Двигатель перемещения тележки: обеспечивает боковое движение тележки по балкам моста.

Двигатель(и) перемещения моста: обеспечивает продольное перемещение всего крана вдоль рельсов взлетно-посадочной полосы. Обычно их два (двойной-привод), по одному на каждой концевой каретке.

.

9. Звуковая и световая сигнализация и концевой выключатель.

Звуковая и световая сигнализация
Это основная система оповещения крана, предупреждающая персонал в зоне движения крана или о потенциальной опасности.
Цель:
Обеспечить четкие, недвусмысленные звуковые и визуальные предупреждения до и во время работы крана для предотвращения несчастных случаев с участием персонала.

Концевые выключатели
Это автоматические устройства безопасности, которые отключают питание двигателя, когда движущаяся часть достигает заданного предела хода. Они являются основной защитой от переездов-и столкновений.

10. Устройства безопасности

1. Защита от перегрузки
Концевой выключатель перегрузки (ограничитель нагрузки):

Функция: Наиболее важное устройство для предотвращения разрушения конструкции. Он автоматически отключает питание двигателя подъемника, если поднимаемый груз превышает номинальную грузоподъемность крана (обычно 105–110%).

Как это работает: для измерения фактической нагрузки используется тензодатчик, установленный на шкиве шкива или креплении троса. Он отличается высокой точностью и предотвращает наиболее опасные сценарии перегрузки.

2. Защита ограничения движения
Верхние/нижние концевые выключатели подъема:

Функция: Автоматически останавливает подъемник в максимально безопасном верхнем и нижнем положениях.

Важность. Предотвращает «двойную-блокировку» (удар блока с крюком о барабан), которая может привести к разрыву троса, а также предотвращает падение блока на пол.

Концевые выключатели хода (для моста и тележки):

Функция: Отключает питание ходовых двигателей, когда мост или тележка приближаются к концу взлетно-посадочной полосы. Предотвращает столкновения с концевыми упорами и возможный сход с рельсов.

3. Предотвращение столкновений
Система предотвращения-столкновений:

Функция: используется в случаях, когда два или более крана работают на одной взлетно-посадочной полосе. Он использует датчики (лазерные, ультразвуковые или радиосигналы) для обнаружения близости другого крана и автоматически задействует тормоз, чтобы поддерживать безопасную дистанцию ​​или предотвратить столкновение.

Буфер (бампер) и конечная остановка:

Функция: Последний физический барьер. На концах моста установлены-высокопрочные резиновые или полиуретановые буферы. В самых концах взлетно-посадочной полосы установлены фиксированные стальные концевые упоры. Они поглощают кинетическую энергию в случае превышения-перехода.

4. Аварийная остановка
Кнопка аварийной остановки (E-Stop):

Функция: хорошо заметная красная кнопка с грибовидной головкой-, которая при нажатии немедленно отключает питание двигателей крана. Они расположены в нескольких точках: на подвесной станции управления, на радиопульте (если он используется) и часто на самом кране.

Моторные тормоза:

Функция: Каждый двигатель (подъемник, тележка, мост) имеет собственный отказоустойчивый-тормоз, который автоматически срабатывает при отключении электроэнергии, останавливая движение.

11. Режим управления

1. Подвесное управление (кнопочная станция)
Это наиболее распространенный и традиционный метод управления.
Как это работает: Оператор использует проводной блок управления (подвесной пульт), который подвешивается на кране. На подвесном пульте имеются четко обозначенные кнопки для всех функций крана: подъем вверх/вниз, тележка влево/вправо и мост вперед/назад.
2. Радиопульт дистанционного управления
Это современный и все более популярный вариант кранов «горячей продажи», предлагающий беспрецедентную свободу передвижения.
Как это работает. У оператора имеется портативный-передатчик с батарейным питанием (пульт дистанционного управления). Команды передаются по защищенному радиосигналу на приемный блок, установленный на кране.
3. Управление кабиной (кабина оператора)
Это классическое решение для очень больших и тяжелых-кранов, работающих в непрерывном режиме.
Как это работает: Оператор сидит в закрытой или открытой кабине, которая физически прикреплена к крану и перемещается вместе с ним. Кабина оснащена рычагами, джойстиками и полноценным пультом управления.

 

12. Эскиз

Основная техническая

 

 

1. Превосходная грузоподъемность и-производительность в тяжелых условиях
Более высокая емкость: это основное преимущество. Двухбалочные краны предназначены для работы с гораздо более тяжелыми грузами, обычно от 5 до 500 тонн и более. Однобалочные краны обычно имеют меньшую грузоподъемность (обычно до 20 тонн).
Прочная конструкция: конструкция с двумя-балками более эффективно распределяет нагрузку, позволяя им выдерживать нагрузки при тяжелых нагрузках и интенсивном использовании без прогибов и усталости.
2. Исключительная высота крюка и оптимизация вертикального пространства.
Максимальный подъем: подъемник и тележка устанавливаются сверху и между двумя балками, а не под ними. Такая конструкция обеспечивает значительно более высокий подъем крюка.
Больше полезного пространства: максимизируя вертикальное перемещение крюка, вы можете полностью использовать высоту вашего здания, что имеет решающее значение для перемещения высоких грузов или работы в помещениях с высокими потолками.
3. Повышенная стабильность и жесткость.
Уменьшение раскачивания и вибрации: две балки, соединенные прочной концевой тележкой на каждом конце, образуют очень жесткую коробчатую конструкцию. Это значительно снижает раскачивание и вибрацию при перемещении тяжелых или длинномерных грузов, что приводит к:
Более безопасная работа
Более точное позиционирование груза
Меньший износ конструкции крана и взлетно-посадочной полосы.
4. Идеально подходит для интенсивных рабочих циклов и длинных промежутков времени.
Созданы для требовательного использования. Двухбалочные краны рассчитаны на рабочие циклы FEM M5-M8 / CMAA класса DF, что означает, что они предназначены для непрерывной, суровой или круглосуточной работы, типичной для сталелитейных заводов, литейных заводов и морских портов.
Более длинные пролеты: они являются очевидным выбором для более широких пролетов зданий. Конструкция с двумя балками сохраняет свою жесткость на больших расстояниях, где одиночная балка может недопустимо прогнуться или провиснуть.
5. Большая универсальность и индивидуализация
Возможность установки более крупных подъемников. В пространстве между балками можно разместить более крупные, мощные и специализированные подъемники.
Простая интеграция насадок. Их можно легко оснастить разнообразными насадками под--крючками, такими как магниты, грейферы и вакуумные подъемники.
Дополнительные возможности: проще интегрировать такие функции, как проход для обслуживания (подиум) вдоль моста, кабины операторов и вспомогательные подъемники.
6. Повышенная долговечность и более длительный срок службы.
Повышенная-разработанная надежность: прочная-конструкция, использование высококачественных-материалов и прочные компоненты (колеса, подшипники, приводы) рассчитаны на десятилетия требовательной эксплуатации.
Более низкие затраты в течение срока службы: хотя первоначальные инвестиции выше, чем в однобалочный кран, более длительный срок службы и снижение требований к техническому обслуживанию часто приводят к снижению общей стоимости владения.

 

1. Производство стали и металлов
Это классический вариант двухбалочного крана. Они созданы для экстремальных требований этой отрасли.

Области применения: обработка рулонной стали, слябов, заготовок и готовой продукции.

Почему его используют: исключительная грузоподъемность (часто 50+ тонн), возможность использования C-крючков и магнитов, а также долговечность в условиях высоких-температур.

2. Автомобильное производство
Точность и надежность являются ключевыми факторами в быстро развивающемся-автомобильном секторе.

Области применения: перемещение кузовов автомобилей, штамповочных прессов, двигателей и крупных узлов-по производственной линии.

Почему он используется: высокая высота крюка для перемещения высоких узлов, точный контроль для точного позиционирования и возможность работы в интенсивных-сменных условиях.

3. Производство электроэнергии
Поднятие крупных,-ценных и критически важных компонентов.

Область применения: Монтаж и обслуживание турбин, генераторов, трансформаторов и котлов на гидро-, тепловых и атомных электростанциях.

Почему его используют: сверх-высокая грузоподъемность (сотни тонн), исключительная устойчивость для бесценных грузов и зачастую изготавливается по индивидуальному заказу-для конкретных проектов.

4. Мастерские тяжелого машиностроения и производства
Рабочая лошадка мастерской для сборки и перемещения крупного оборудования.

Область применения: обработка, сборка и погрузка экскаваторов, сельскохозяйственного оборудования, станков и промышленных прессов.

Почему он используется: Универсальность для работы с грузами различной формы и веса, надежность для ежедневного использования и способность обслуживать несколько рабочих мест в течение длительного периода времени.

5. Порты доставки и логистики
Перемещение грузов по всему миру эффективно и надежно.

Области применения: погрузка и разгрузка тяжелых грузов с кораблей и поездов на портовых-складах и контейнерных грузовых станциях.

Почему он используется: высокая эксплуатационная способность, совместимость с траверсами и контейнерными подъемниками, а также устойчивость в сложных-всепогодных условиях.

6. Аэрокосмическая промышленность
Где точность измеряется миллиметрами, а грузы одновременно тяжелые и хрупкие.

Применение: Обработка крыльев самолетов, секций фюзеляжа и модулей двигателей во время сборки.

Почему это используется: превосходный контроль (часто с помощью VFD), минимальное раскачивание и способность выполнять медленные, точные движения для выравнивания.

 

Этап 1: Проектирование и проектирование
Это основополагающий этап перед резкой металла.

Анализ требований заказчика: инженеры изучают спецификации клиента: мощность, пролет, высоту подъема, рабочий цикл, режим управления и рабочую среду.

Проектирование и расчет конструкций. Используя специализированное программное обеспечение (например, AutoCAD, SolidWorks или специальные инструменты FEM-), команда проектирует главные балки, концевые каретки и тележку. Они выполняют расчеты:

Прочность: Чтобы гарантировать, что кран сможет выдержать номинальную нагрузку плюс коэффициент безопасности.

Жесткость. Чтобы рассчитать и спроектировать пред-развал, убедитесь, что прогиб соответствует стандартам (например, Span/800).

Стабильность: обеспечение устойчивости крана при любых условиях нагрузки.

Выбор компонентов: Все двигатели, коробки передач, тормоза, тросы, подшипники и электрические компоненты выбираются у утвержденных поставщиков на основе проектных требований.

Создание производственных чертежей: создаются подробные рабочие чертежи, списки деталей и электрические схемы, которые служат руководством для производственного цеха.

Этап 2: Закупка сырья и компонентов
Закупка стали: закупаются стальные пластины высшего качества (например, Q235B, Q345B), профили и поковки для колес и осей.

Закупка компонентов: все закупленные детали заказываются-подъёмниками, двигателями, приводами «три-в-одном», электрическими панелями, кабелями, буферами и т. д.

Этап 3: Изготовление основной стали
Это ядро ​​физического производства.

Шаг 3.1: Изготовление основной балки
Резка: Стальные пластины режутся до необходимого размера и формы с использованием станков плазменной или газовой резки с ЧПУ для обеспечения точности.

Предварительная-сборка и сварка: стенка и полки балки собираются. Критические внутренние ребра жесткости (диафрагмы) привариваются с точными интервалами.

Дуговая сварка под флюсом (SAW): длинные продольные швы балок свариваются с использованием автоматизированной сварки SAW. Этот процесс позволяет получить глубокие, однородные и высокопрочные-швы, которые имеют решающее значение для целостности.

Предварительный-изгиб: балка намеренно изогнута (изогнута вверх) во время изготовления. Это часто достигается за счет стратегического расположения сварных швов или использования приспособления для предварительного-выгибания. Величина развала постоянно проверяется.

Снятие напряжений. Для кранов большой или большой-грузоподъемности вся балка может быть подвергнута термообработке-в печи отжига, чтобы снять внутренние напряжения, возникающие в результате сварки, и предотвратить деформацию в будущем.

Дробеструйная очистка и грунтование. Готовая балка проходит дробеструйную-струйную очистку для удаления ржавчины и прокатной окалины, создавая идеальный профиль поверхности для адгезии краски. Сразу же наносится грунтовочный слой для предотвращения коррозии.

Шаг 3.2: Изготовление концевой каретки
Концевые рамы тележек изготовлены из стальных листов и профилей.

Обработка отверстий подшипников. Отверстия для осей колес растачиваются с высокой точностью-на станке с ЧПУ, что обеспечивает идеальное выравнивание. Несоосность здесь приводит к преждевременному износу колес и появлению трещин.

Колесо и ось в сборе. Колеса из кованой стали крепятся на оси с помощью высококачественных-конических роликоподшипников. Затем этот узел устанавливается в обработанную концевую каретку.

Этап 4: Изготовление тележки и интеграция подъемника
Рама тележки изготовлена, а ее колесные базы обработаны для выравнивания.

Установлен привод хода тележки (двигатель «три-в-одном», тормоз, редуктор).

Основной подъемный механизм установлен на раме тележки. Это может быть предварительно собранный-блок, приобретенный у специализированного производителя подъемников.

Этап 5. Под-сборка и предварительное-тестирование
Перед окончательной сборкой тестируются ключевые подсистемы.

Испытание привода: двигатели хода моста и тележки запускаются для проверки шума, вибрации и правильной работы тормозов.

Испытание подъемника: подъемник тестируется независимо (без нагрузки) для проверки вращения двигателя, работы тормоза и функциональности концевого выключателя.

Тестирование электрической панели: Главная панель управления подключена и протестирована для обеспечения правильной работы всех контакторов, реле и устройств безопасности.

Этап 6: Окончательная сборка на заводе
Кран собирается в специальном отсеке для окончательной интеграции и проверки.

Сборка моста: две основные балки соединены с концевыми каретками, образуя полный мост. Прямоугольность и диагональные размеры тщательно проверяются.

Установка тележки: Тележка устанавливается на рельсы поверх основных балок.

Интеграция электрической системы: Вся проводка завершена. Подвесная станция или радиопульт подключены и проверены. Устанавливаются фестоновые системы или токопроводящие планки.

Установка устройств безопасности: Все концевые выключатели (верхний/нижний подъемник, конечный ход), буферы и системы сигнализации установлены и отрегулированы.

Этап 7: Заводские приемочные испытания (FAT)
Это критическое качество ворот перед разборкой для транспортировки.

Испытание без-нагрузки: кран работает со всеми функциями (подъемник, тележка, ход моста), чтобы обеспечить плавное движение, правильное выравнивание и правильную реакцию управления.

Испытание статической нагрузкой: Испытательная нагрузка в 125 % номинальной грузоподъемности поднимается и удерживается над землей. Кран осматривается на наличие деформаций, а тормоза проверяются на удерживающую способность.

Испытание на динамическую нагрузку. Испытательная нагрузка в размере 110 % от номинальной грузоподъемности поднимается и совершает все движения для проверки работоспособности в реальных условиях эксплуатации.

Проверка функции безопасности: Каждое защитное устройство тестируется:

Верхний концевой выключатель подъемника срабатывает для остановки подъемника.

Концевые выключатели хода активируются для остановки моста/тележки.

Кнопки аварийной остановки нажимаются, чтобы обеспечить отключение всего питания.

Проверяется ограничитель перегрузки (если применимо).

Этап 8: Демонтаж, упаковка и доставка
После прохождения FAT кран аккуратно разбирается на транспортабельные части (балки, концевые тележки, тележки, электрощиты).

Все компоненты профессионально упакованы и защищены от повреждений во время транспортировки.

Кран отгружается на объект заказчика готовый к монтажу и пуско-наладке.

Вид мастерской:

Компания установила интеллектуальную платформу управления оборудованием, а также установила 310 комплектов (комплектов) погрузочно-разгрузочных и сварочных роботов. После выполнения плана будет более 500 комплектов (комплектов), а степень объединения оборудования в сеть достигнет 95% . 32 сварочных линий введено в эксплуатацию, планируется установить 50, а уровень автоматизации всей линейки продуктов достиг 85%.