Подходовой мостовой кран

 

 

Подходовой мостовой кран, также известный как Подвесной мостовой кран, представляет собой тип мостового крана, который работает на системе направляющих, установленных на нижней стороне потолка или конструкции крыши здания. В отличие от кранов с верхним ходом, которые передвигаются по рельсам на балках взлетно-посадочной полосы, краны с нижним ходом предназначены для работы на нижнем фланце подвесной взлетно-посадочной полосы. Подъемные мостовые краны представляют собой практичное и компактное решение для многих промышленных применений, обеспечивающее гибкость и надежная работа в средах с уникальными структурными проблемами.

В подвесных мостовых кранах часто используются электродвигатели с частотно-регулируемым приводом (ЧРП), обеспечивающие плавное ускорение, замедление и точный контроль нагрузки, что повышает безопасность и эффективность. Обычно подходовые мостовые краны могут выдерживать нагрузки от 1 до 25 тонн. тонн, пролеты которых различаются в зависимости от конструкции объекта и конструктивной поддержки. Подходовые мостовые краны обычно выдерживают легкие и средние нагрузки, обычно от 1 до 10 тонн, хотя некоторые системы могут быть предназначены для более тяжелых условий эксплуатации.

Благодаря своей конструкции и тому, как они интегрируются в существующую конструкцию, краны с нижним ходом могут быть более экономичными по сравнению с системами с верхним ходом, особенно на объектах с меньшей высотой подъема или особыми конструктивными ограничениями.

Подвесная конструкция мостового крана максимально увеличивает доступное рабочее пространство и сводит к минимуму взаимодействие с другим оборудованием. Он идеально подходит для объектов с ограниченной высотой. Компоновка крана обеспечивает более широкую зону покрытия в рабочем пространстве по сравнению с традиционными кранами благодаря его способности перемещаться вокруг существующих структурных колонн или компонентов здания.

Основные компоненты:ПЛК, двигатель, подшипник

Место происхождения: Хэнань, Китай.

Гарантия: 1 год

Вес (кг); 25600 кг

Видео выездного контроля: Предусмотрено

Отчет об испытаниях оборудования: предоставляется

Электрика: марка Schneider или марка Siemens.

Источник питания: запрос клиента

Метод управления: кабина, подвесная линия или дистанционное управление.

Цвет: Требования заказчика

Подъемный механизм: электрический подъемник или электрическая тележка.

Тип балки: Форма коробки

Источник питания: требования клиентов

Температура окружающей среды: -25 градус -40 градус

Мотор: Глобальный бренд

 

 

1. Дальний свет

1) Основная балка подвесного мостового крана (также известного как подвесной кран) является основным горизонтальным конструктивным элементом, который поддерживает нагрузку и передает ее по длине крана. Обычно он движется по паре концевых тележек, которые прикреплены к направляющим или балкам, установленным на потолке или конструкции крыши объекта, в отличие от крана с верхним ходом, который движется по направляющим, установленным на опорных колоннах или портальных конструкциях.

Основная функция подвесного мостового крана – подъем и опускание груза при движении подъемника по балке. Балка должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать вес подъемника и максимальную номинальную нагрузку. Длина балки также определяет ширину рабочего пространства, которое может перекрыть кран. Балка также помогает распределить вес груза на концевой грузовик и опорную конструкцию объекта.

3) Основные элементы балки обычно изготавливаются из высокопрочной стали, чтобы обеспечить необходимую структурную целостность. В зависимости от требований к грузоподъемности и пролету краны-подъемники могут быть однобалочными (одна главная балка) или двухбалочными (две параллельные главные балки). Поперечное сечение балки может быть разным (обычно используются двутавровые или коробчатые балки) и предназначено для оптимизации прочности при минимизации веса. Основная балка обычно крепится к верхней конструкции здания, а не поддерживается снизу.

Подъемная система

Двигатель: Двигатель подъемной системы мостового крана с подвесным мостом обычно представляет собой электродвигатель, обеспечивающий необходимую мощность для подъема и опускания груза. Эти двигатели предназначены для эффективной работы, и их характеристики зависят от конструкции крана, веса поднимаемых им грузов и скорости, с которой он должен двигаться.

Редуктор: Редуктор в подъемной системе мостового крана представляет собой зубчатый механизм, который используется для уменьшения скорости вращения двигателя и, в свою очередь, увеличения выходного крутящего момента. В такой подъемной системе редуктор обычно располагается между двигателем и несущими частями крана. Он отвечает за преобразование высокоскоростного движения с низким крутящим моментом от двигателя в более низкоскоростное движение с высоким крутящим моментом, которое можно использовать для точного подъема или перемещения тяжелых грузов.

Барабан: Барабаны обычно изготавливаются из прочных материалов, таких как сталь или чугун, чтобы выдерживать механические нагрузки во время подъемных операций. В конструкции часто имеются канавки или фланцы, позволяющие плавно и организованно направлять подъемный канат или трос, предотвращая спутывание и износ. Барабан обычно соединен с двигателем, который приводит в движение либо прямое, либо через редуктор, в зависимости от конструкции крана.

Трос: Большинство канатов, используемых в крановых системах, изготовлены из стали, что обеспечивает высокую прочность, долговечность и устойчивость к износу. Конструкция каната предполагает скручивание прядей вместе. Обычные конструкции для кранов включают 6x19, 6x37 и 8x19, где цифры обозначают количество прядей и проводов в каждой пряди.

Блок шкива: Шкив (или шкив): это колесный компонент, который направляет подъемный трос или трос, позволяя ему менять направление с минимальным трением. Шкив обычно имеет канавки по периметру для обеспечения правильного выравнивания троса.

Подъемное устройство: Основным компонентом подъемной системы является таль, которая является основным подъемным механизмом для подъема и опускания груза. Он подвешивается к мосту и обычно включает в себя двигатель, барабан, трос или цепь, а также крюк или подъемное приспособление. В зависимости от применения подъемник может быть электрическим, ручным или пневматическим.

3. Конецперевозка

1) Концевая тележка подходового мостового крана — это компонент, который поддерживает всю конструкцию мостового крана, позволяя ему передвигаться по рельсам или путям на любом конце подкранового пути. Подходовые мостовые краны характеризуются тем, что сама конструкция моста проходит по низу (или под) опорных балок пути, в отличие от подвесного крана, у которого мост проходит над опорными рельсами.

2) Концевая каретка служит связующим звеном между мостом крана и системой опорных путей, вмещая колеса или ролики, которые облегчают движение. Эта часть имеет решающее значение для устойчивости, выравнивания и плавной работы крана, поскольку она несет нагрузку весь мост и поднимаемая полезная нагрузка.

3) Концевая тележка обычно включает в себя: Колеса или ролики, которые перемещаются по балкам взлетно-посадочной полосы. Подшипники или другие механизмы для уменьшения трения и обеспечения плавного движения. Раму или опору конструкции, которая соединяет мост крана с колесами.

Двигатели и системы привода (если для перемещения используются приводные концевые каретки). Концевая каретка часто проектируется с упором на точность, прочность и долговечность, поскольку она должна выдерживать как вес крана, так и грузы, для подъема которых она предназначена.

 

 

 

4. Механизм перемещения крана

1) Принцип работы

Механизм привода: Движение моста (механизма передвижения) приводится в движение электродвигателем, который соединен с колесами через систему шестерен, звездочек или цепей. Двигатель обеспечивает необходимую силу для вращения колес и перемещения кран вдоль рельсов взлетно-посадочной полосы. Обычно система мотор-редуктора используется для лучшего контроля крутящего момента и регулирования скорости.

Система управления: кран управляется с помощью пульта дистанционного управления, подвесного пульта или системы управления из кабины, которая позволяет оператору контролировать скорость и направление движения моста. Система управления также может регулировать положение подъемника для подъема и опускания грузов. по мере необходимости во время движения крана по взлетно-посадочной полосе.

2) Функции приводного механизма крана

Движение по взлетно-посадочной полосе: Мост перемещается от одного конца пролета к другому, обеспечивая покрытие большой площади.

Система привода: Колеса катятся по верхнему фланцу балок взлетно-посадочной полосы, обеспечивая плавное движение.

Направление и поддержка. Колеса ходового механизма также помогают направлять и поддерживать мост. Они гарантируют, что мост будет правильно совмещен с взлетно-посадочной полосой и сможет работать плавно, не сходя с рельсов.

Управление и позиционирование: оператор может управлять механизмом перемещения крана с помощью системы управления, что позволяет крану точно позиционироваться в обозначенной рабочей зоне.

Погрузка грузов: Механизм передвижения обеспечивает устойчивость крана при подъеме и транспортировке тяжелых грузов.

5. Механизм перемещения тележки

1) Структурный состав

Структурными компонентами механизма привода тележки опускающегося мостового крана являются рама тележки, колеса тележки, механизм привода, гусеничная или путевая система, концевая тележка, источник питания, система управления и так далее.

2) Функция приводного механизма тележки

Механизм перемещения тележки подходового мостового крана позволяет подъемнику перемещаться горизонтально по мосту, обеспечивая эффективное и контролируемое расположение грузов в рабочей зоне крана.

6. Крановое колесо

Крановые колеса подвесного мостового крана установлены на концах кранового моста и служат для поддержки веса конструкции моста при движении по взлетно-посадочной полосе. Эти колеса часто изготавливаются из стали и предназначены для движения по специально спроектированным путям или рельсам.

7. Крюк крана

1) Крюки крана обычно изготавливаются из высокопрочной стали или сплавов, способных выдерживать нагрузки от тяжелых грузов. Они имеют широкое отверстие для размещения различных типов такелажа (например, строп или цепей).

2) Основная функция крюка крана – надежное крепление к поднимаемому грузу, позволяя подъемному механизму переносить и перемещать груз. Многие крюки оснащены предохранительными защелками или дверцами, предотвращающими случайное отсоединение груза. Эти особенности помогают обеспечить устойчивость груза во время движения.

Мотор

Двигатели переменного тока являются наиболее распространенными и обычно используются в мостовых кранах. Это могут быть асинхронные или синхронные двигатели, причем асинхронные двигатели являются наиболее распространенными. Двигатели постоянного тока до сих пор используются в некоторых приложениях из-за их плавного и точного управления, особенно в приложениях с регулируемой скоростью.

Кранам часто требуется регулировка скорости для точного позиционирования. Этого можно достичь с помощью преобразователей частоты (ЧРП) для двигателей переменного тока или приводов постоянного тока для двигателей постоянного тока. ЧРП регулирует частоту источника переменного тока для управления скоростью двигателя. Это обеспечивает более плавный запуск, остановку и управление нагрузкой.

Двигатель должен быть установлен на конструкции крана таким образом, чтобы обеспечить минимальную вибрацию, которая может повлиять на устойчивость груза или точность движений крана. Правильное выравнивание с системой передач и ведущим колесом обеспечивает плавную работу. Регулярное техническое обслуживание. Это необходимо для обеспечения эффективной работы двигателя и продления его срока службы. Сюда входит очистка двигателя, проверка сопротивления изоляции и обеспечение смазки подшипников и движущихся частей.

.

Звуковая и световая сигнализация и концевой выключатель

1) Звуковая и световая сигнализация.

Для обеспечения безопасности и эффективности работы необходима система сигнализации для этих кранов, которая предупреждает персонал о любых потенциальных опасностях или неисправностях. Система звуковой и световой сигнализации обычно используется для обеспечения как звуковых, так и визуальных предупреждений. Звуковая сигнализация: гудки или сирены: они издают громкие звуки, чтобы предупредить об опасностях или эксплуатационных изменениях. Различные сигналы могут обозначать различные оповещения (например, предупреждение или аварийную ситуацию). Регулятор громкости: регулируемые настройки громкости, обеспечивающие слышимость сигнала тревоги поверх других шумов окружающей среды.

Звуковая сигнализация (звуковое предупреждение): Цель состоит в том, чтобы предупредить находящийся рядом персонал о рабочих условиях, таких как движение крана, подъем груза или любая неисправность. Звуковые сигналы или сирены обычно используются для создания громкого звука, чтобы персонал знал о движении крана, особенно в шумной обстановке. Звук может быть непрерывным или прерывисто-импульсным для обозначения различных условий эксплуатации (например, непрерывный звук указывает на состояние перегрузки, прерывистый звук указывает на нормальную работу или предупреждение о приближении). Некоторые системы позволяют регулировать громкость по своему усмотрению.

Световая сигнализация (визуальное предупреждение): Целью является подача визуального сигнала персоналу в случае, если звуковой сигнал не слышен, или предоставление дополнительных предупреждений. Обычно используются светодиоды высокой интенсивности, которые мигают видимым цветом (обычно красным или желтым) для обозначения таких состояний, как движение крана, чрезвычайная ситуация или опасность. Различные цвета обозначают разные условия. В некоторых системах используется стробоскоп или вращающийся маяк, который хорошо виден даже на расстоянии и в условиях плохой видимости (например, в ночное время, в пыльной среде).

2) Концевой выключатель

Концевой выключатель подвесного мостового крана является важным компонентом безопасности и контроля, который обеспечивает работу крана в установленных пределах хода. Это помогает предотвратить выход тележки или моста крана за заданные границы, избегая потенциальных повреждений или несчастных случаев.

Функции: Предотвращает выход тележки или моста крана за пределы рельса, защищая как кран, так и любое окружающее оборудование или конструкции. Обеспечивает обратную связь с системой управления, информируя оператора о положении крана, обеспечивая безопасную и эффективную работу. В случае, если кран превышает свои эксплуатационные пределы, концевой выключатель может вызвать аварийную остановку, остановив кран, чтобы предотвратить повреждение.

Типы: Механические концевые выключатели — это физические переключатели, которые активируются, когда тележка крана или мост перемещаются в заданное положение, вызывая размыкание или замыкание выключателя. Датчики приближения используют технологию бесконтактного измерения (например, индуктивные или емкостные датчики) для определения положения компонентов крана, что часто используется для более точного управления. Поворотные концевые выключатели используются для контроля вращения подъемного механизма крана, гарантируя, что он не выйдет за пределы безопасных пределов.

 

10. Устройства безопасности

Защита от перегрузки предназначена для предотвращения подъема, превышающего номинальную грузоподъемность крана.

Концевые выключатели предназначены для остановки движения крана в заданных положениях (например, в конечных положениях).

Кнопка аварийной остановки представляет собой опцию ручной остановки в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Система предотвращения столкновений предназначена для предотвращения столкновения крана с другими объектами или оборудованием.

Сигнальные световые/звуковые сигналы сигнализируют о движении крана или приближении к опасной зоне.

Устройства измерения нагрузки гарантируют, что груз находится в пределах безопасности крана.

Тормоза подъемника предотвращают падение груза при отключении питания.

11. Режим управления

Подвесное управление: оператор использует портативное подвесное управление с кнопками или джойстиком для управления движениями крана.

Управление из кабины (кабина оператора). В этом режиме кран имеет кабину оператора, установленную на мосту или в фиксированном месте, где оператор может напрямую управлять всеми аспектами работы крана с помощью рычагов, кнопок или джойстиков.

Дистанционное радиоуправление: оператор использует беспроводной ручной радиопередатчик для управления краном на расстоянии.

Автоматизированное управление (компьютерное управление/управление ПЛК): в этом режиме кран работает на основе заранее запрограммированных инструкций или команд, отправляемых через ПЛК (программируемый логический контроллер) или другую автоматизированную систему.

Ручное управление. В некоторых системах кран управляется вручную, часто с помощью механических переключателей или основных кнопок.

Джойстиковое управление: аналогично подвесному управлению, но с джойстиком, который обеспечивает более плавное управление для операторов, особенно когда кран совершает более сложные движения.

12. Эскиз

 

Основная техническая

 

 

Максимизирует площадь пола: поскольку кран работает под балками взлетно-посадочной полосы, это помогает оптимизировать пространство над головой. Это особенно полезно в помещениях с ограниченной высотой потолка или низкими потолками. Его можно устанавливать в тесных или ограниченных пространствах и использовать в местах, где кран с верхним ходом может оказаться неуместным.

Большая гибкость: Подвесные краны могут иметь изогнутые или несколько взлетно-посадочных полос, что обеспечивает более гибкое перемещение в сложных планировках. Несколько подвесных кранов могут беспрепятственно работать на одной и той же взлетно-посадочной полосе, что повышает производительность в общем рабочем пространстве.

Более низкие требования к конструкции: кранам с нижним ходом не требуются такие же прочные структурные опоры, как кранам с верхним ходом. Это может снизить стоимость установки, особенно в существующих зданиях, где модификация конструкции для более эффективной системы может оказаться более дорогостоящей. Краны обычно легче по конструкции по сравнению с кранами с верхним ходом, что снижает нагрузку на несущую конструкцию и, в свою очередь, снижает общую стоимость строительства.

Более простая установка: меньший вес и конструкция обычно облегчают установку подвесных кранов по сравнению с более тяжелыми мостовыми кранами. Поскольку кран устанавливается под взлетно-посадочной полосой, обслуживание и проверка компонентов часто становятся более доступными.

Минимальная необходимая высота: эти краны идеально подходят для условий, где высота здания ограничена, что делает их подходящими для небольших помещений или существующих конструкций, которые нельзя модифицировать для размещения высокопроизводительной системы.

Снижение риска перегрузки конструкции. Поскольку подвесные краны обычно легче и работают под взлетно-посадочной полосой, они оказывают меньшую нагрузку на конструкцию здания, снижая риск перегрузки.

 

 

Погрузочно-разгрузочные работы в ограниченном пространстве. Подъемные мостовые краны идеально подходят в районах, где высота над землей ограничена или конструкция здания не позволяет использовать краны с верхним ходом. Они эффективно используют потолочное пространство здания, обеспечивая максимальную площадь пола для операций.

Сборочные линии и производство: обычно используются на производственных объектах, где материалы и детали необходимо перемещать с одной станции на другую. Эти краны отлично подходят для точного позиционирования тяжелых предметов во время процессов сборки.

Складские и складские помещения. Подъемные краны используются для подъема и перемещения тяжелого инвентаря, оборудования или материалов на больших складах, где эффективное управление пространством имеет решающее значение.

Автомобильная промышленность: на заводах по производству и ремонту автомобилей подъёмные краны используются для подъема двигателей, рам транспортных средств и других компонентов.

Техническое обслуживание и ремонт: Подъемные краны можно использовать в мастерских для подъема тяжелого оборудования во время работ по техническому обслуживанию или ремонту.

Идеально подходит для сервисных отсеков, где требуется максимальная площадь пола.

Области применения при легкой и средней нагрузке: поскольку краны с нижним ходом обычно имеют меньшую грузоподъемность по сравнению с кранами с верхним ходом, они обычно используются для работ с легкой и средней нагрузкой.

 

 

1. Проектирование и проектирование

На основе анализа требований определяются конкретные потребности применения, включая грузоподъемность, пролет, высоту подъема и рабочую среду. Подробные технические чертежи и спецификации создаются с использованием программного обеспечения CAD. Сюда входит проектирование моста, подъемника, концевой тележки и системы управления. Наконец, для компонентов крана выбираются подходящие материалы, обеспечивающие соответствие требованиям прочности, веса и долговечности.

2. Закупки

Необходимые компоненты, такие как стальные профили для моста, подъемный механизм, двигатель и электрическая система, заказываются у поставщиков. При доставке материалы проверяются на предмет соответствия требуемым спецификациям.

3. Изготовление

Стальные профили нарезаются до необходимых размеров и обрабатываются такие компоненты, как мостовые балки, концевые вагоны и кронштейны.

Затем детали свариваются вместе в соответствии с проектными спецификациями, чтобы обеспечить структурную целостность. Этот этап может включать сборку подъемного механизма, тележки и других ключевых компонентов.

4. Сборка

Соберите балки моста и подсоедините концевую машину. Обычно это делается на специально отведенном участке сборки или в заводской мастерской.

Затем подъемный механизм монтируется на мосту и соединяется с тележкой, чтобы она могла перемещаться по мосту.

5. Электрические системы и системы управления

Установлены электрические компоненты, включая панели управления, двигатели и устройства безопасности. Убедитесь, что вся проводка соответствует стандартам безопасности. Настройте систему управления, которая может включать в себя пульт дистанционного управления или подвесной контроллер для работы.

6. Тестирование

С одной стороны, испытание на статическую нагрузку проводится для того, чтобы убедиться, что кран может выдерживать свою номинальную грузоподъемность без деформации или выхода из строя. С другой стороны, кран тестируется в рабочих условиях для проверки плавности хода, правильности подъемных функций и реагирования системы управления. Наконец, проверяются все функции безопасности, включая концевые выключатели, аварийную остановку и системы защиты от перегрузки.

7. Окончательная проверка и сертификация

Заключительная проверка проводится для обеспечения соответствия всех компонентов проектным спецификациям и стандартам безопасности. На кран подготовлены руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, инструкции по технике безопасности и сертификационная документация.

8. Доставка и установка.

Кран благополучно доставляется к месту установки. При установке на месте кран устанавливается на опорную конструкцию, обеспечивая правильное выравнивание и надежные соединения. Он также обеспечивает обучение операторов и обслуживающего персонала методам безопасной эксплуатации и технического обслуживания.

9. Тестирование после установки

Производятся окончательные настройки, после установки вносятся все необходимые регулировки и проводится итоговое испытание для подтверждения эксплуатационной готовности.

10. Техническое обслуживание

Для обеспечения постоянной безопасности и функциональности разрабатывается план регулярного технического обслуживания, который включает осмотр, смазку и замену изношенных деталей.

Вид мастерской:

Компания установила интеллектуальную платформу управления оборудованием, а также установила 310 комплектов (комплектов) погрузочно-разгрузочных и сварочных роботов. После завершения плана будет более 500 комплектов (комплектов), а степень подключения оборудования к сети достигнет 95%. Введено в эксплуатацию 32 сварочные линии, планируется установить 50, степень автоматизации всей производственной линии достигла 85%.