Двойной балки с двумя тележками

1. Двойная система троллейбусов для повышения эффективности

Независимая или синхронизированная операция- Каждая тележка может работать отдельно или вместе для тандемных подъемников.

Двойная подъемная способность- Может обрабатывать две нагрузки одновременно, удвоив производительность.

Система антиколлиния- Предотвращает помехи между тележками во время работы.

2. Надежная структура двойной балки

Более высокая грузоподъемность(обычно5 - 500+ тонны), чем одноразовые краны.

Повышенная высота крючка- Более вертикальное пространство для подъема под краном.

Балка для коробки или дизайн фермы- Оптимизирован для жесткости и долговечности.

3. Усовершенствованные механизмы поднятия

Main + вспомогательный подъемник- Для эффективной обработки различных размеров нагрузки.

Управление с переменной скоростью- плавное подъем\/опускание сVFD (переменный частотный диск).

Защита от перегрузки- Датчики предотвращают превышение безопасных пределов рабочей нагрузки.

 

Сравнение с одиночными троллейбусами

Особенность	Двойной балки + 2 троллей	Сингл троллейбуса
Грузоподъемность	До 500+ тонны	Обычно до 100 тонн
Производительность	Обработка с двумя нагрузками	Только для одной нагрузки
Высота крючка	Выше (без более низкой балки)	Ниже (балка ниже)
Управление гибкостью	Независимое движение троллейбуса	Ограничен одним подъемом
Расходы	Более высокие начальные инвестиции	Более экономичный

 

 

Емкость (каждая тележка)5 - 500+ тонны
Охватывать10 - 40 метры
Высота подъема6 - 50 метры
Рабочая обязанностьA 5 - A8 (стандарт FEM\/ISO)
Температура окружающей среды-20 степень до +50 степень
Тип балкиКоробочная балка (сварная) или ферма
Нагрузка колесаДо 1, 000 кн на колесо
Тип железной дорогиQu80\/Qu100\/Qu120 (или пользователь)
Подход измеренияПользовательские конечные подходы

Источник питания3- Фаза, 380V\/415V\/480V, 50\/60 Гц
Управляющее напряжение24 В\/36 В (безопасное вне-низкое напряжение)
Защитный классIP54\/IP65 (пыль\/водостойкость)
Изоляционная классF или h (для высокотемпературного)

 

A двойной балки с двумя тележкамиСостоит из нескольких ключевых компонентов, которые работают вместе, чтобы обеспечить сильную подъем с повышенной гибкостью. Ниже приведена подробная разбивка основных компонентов:

 

1. Структура моста (двойная балка)

Основные балки (2)-тяжелая коробка или балки решетки, которые охватывают ширину крана, обеспечивая структурную поддержку.

Конечные грузовики (2)- Расположен на каждом конце балка, оснащенные колесами для продольного движения вдоль полевых рельсов.

Ездить на двигателях и тормозах- Электродвигатели с коробками передач для движения моста, часто с переменными частотными приводами (VFD) для плавной работы.

Взлетно -взлетно -посадочные рельсы-Тяжелые рельсы, установленные на строительных колоннах или опорных конструкциях для проезда крана.

 

2. Троллеи (2 независимых подразделения)

Каждая тележка обычно включает в себя:

Троллейная рама- Поддерживает подъемник и движется вдоль балок крана.

Travel Wheels & Motors- Позволяет горизонтальному движению через пролет моста.

Подъемный механизм- может быть:

Электрический проволочный подъемник- Для тяжелых нагрузок (общих в промышленных приложениях).

Цепный подъемник- Для более легких нагрузок или компактных конструкций.

Система двойного подъема- Основной + вспомогательный подъемник для различных размеров нагрузки.

Крючко- Для подъема и понижения нагрузок.

Ограничитель нагрузки \/ защита от перегрузки- Устройство безопасности, чтобы предотвратить перегрузку.

 

 

3. Компоненты подъема и подъема

Проволочная веревка \/ цепь- Подъемная среда (зависит от типа подъема).

Барабан или цепное колесо- Окутает веревку\/цепь для подъема.

Крюк (одинокий или двойной)- Прикрепляется к нагрузке (может включать поворотный крючок для вращения).

Тормозная система- Механические или электромагнитные тормоза для удержания нагрузки.

4. Электрические и контрольные системы

Источник питания- Фесоновая система, кабельные катушки или проводники для электричества.

Панель управления- Дома контакторов, реле и ПЛК (если автоматизировано).

Интерфейс оператора- Варианты включают:

Контроль подвеска(Wired Handheld Remote).

Радио -дистанционное управление(беспроводная операция).

Контроль кабины(для кабины, установленных на кране).

Ограниченные переключатели- Для троллейбусов и лимитов путешествий.

Система антиколлиния- Предотвращает врезание троллеев.

Переменные частотные диски (VFD)- Для плавного ускорения\/замедления.

5. Безопасность и вспомогательные компоненты

Бамперы \/ буферы- Поглощать удары в пределах перемещения.

Анемометр(Для открытых кранов) - Мониторинг скорости ветра.

Огни и сигнализация- Предупреждающие сигналы во время операции.

Лестница и платформа обслуживания- Для обслуживания доступа.

Система смазки- Автоматизированный или ручной для движущихся деталей.

6. Дополнительные функции

Автоматизация и интеллектуальные элементы управления- Для промышленности 4. 0 Интеграция.

Взвешительная система-Встроенное измерение нагрузки.

Тандемный подъемный синхронизация- Для скоординированного подъема между тележками.

Взрывозащитные компоненты- Для опасных сред.

Магнитные или вакуумные атлеты- Для специализированных нагрузок (например, стальные пластины).

.

Как компоненты работают вместе

Движение моста- Конечные грузовики перемещают весь кран вдоль рельсов взлетно -посадочной полосы.

Движение троллейбуса- Каждая тележка путешествует независимо по балкам.

Подъем- подъемник поднимает\/понижает нагрузку через блок крючка.

Контроль- Оператор управляет движением через кулон, удаленное или кабину.

​

Набросок

Основной технический

 

Повышенная производительность

Два троллея могут работатьодновременно, разрешая несколько подъемников, не ожидая, пока одна тележка выполнит свою задачу.

Идеально подходит длясборочные линии, сталелитейные заводы и большие складыгде эффективность имеет решающее значение.

Более высокая грузоподъемность и гибкость

Двойная балка для дизайнаболее тяжелые нагрузки (до 500+ тонны)по сравнению с одиночными балочными кранами.

Независимые тележкиможет обрабатывать разные нагрузки одновременно (например, один для тяжелой работы, другой для позиционирования).

Оптимизированное использование рабочего пространства

Более широкое покрытие пролета для больших объектов (например,Сервицы, электростанции).

Тандемный подъемВозможности позволяет сбалансировать обработку негабаритных нагрузок.

Избыточность и надежность

Если одна тележка не удается, другой может продолжать работать, сокращая время простоя.

Конфигурации с двойным ходом(MAIN + вспомогательный) Предоставьте варианты резервного подъема.

Точность и контроль

Переменные частотные диски (VFD)Обеспечить плавное ускорение\/замедление.

Системы антиколлинияПредотвратить вмешиваться в троллеи друг с другом.

Настройка для специализированных потребностей

Может быть оснащенмагниты, захваты или вакуумные атлетыДля конкретных материалов.

Готовый к автоматизацииДля интеграции с Smart Factory Systems.

 

Применение двойных балочных кранов с двумя тележками

1. Стальная и металлическая промышленность

Умение обращатьсястальные катушки, плиты и плесени.

ДвижущийсяБольшие детали кастингав литейных заводах.

Тандемный подъемдля длинных лучей или тарелок.

2. электростанции и тяжелая техника

Установкатурбины, генераторы и трансформаторы.

ПоддержаниеКотлы и большие механические компоненты.

3. Shipbuilding & Offshore

СборкаКорабли корпуса и большие структурные секции.

Умение обращатьсяПропеллеры, двигатели и запчасти для тяжелых кораблей.

4. Аэрокосмическая и автомобильная производство

Движущийсясамолеты фюзеляжи или сборки крыльев.

ПозиционированиеБольшие рамки транспортных средств или машины.

5. Складирование и логистика

Умение обращатьсятяжелые контейнеры или массовые материалы.

Обработка с несколькими нагрузкамив крупных хранилищах.

6. Mining & Cement Industry

ТранспортировкаТяжелое сырье (руды, дробилки).

Поддержаниебольшие печи и оборудование для обработки.

 

1. Дизайн и инженерия
Сбор требований:

Определены емкость нагрузки (например, 10T, 50T, 100T и т. Д.), Пролет, высота подъема и эксплуатационная среда.

Оцениваются потребности настройки, такие как режимы управления (подвеска, беспроводная кабина) и специальные функции (например, анти-столбы, защита от перегрузки).

Предварительный дизайн:

Инженеры -строители и дизайнеры крана создают начальную конструкцию крана, включая основной луч, конечную перевозку, подъемную систему, систему троллейбуса, механизм движения и другие компоненты.

Расчет и моделирование:

Расчеты нагрузки выполняются, чтобы гарантировать, что кран может обрабатывать указанную емкость.

Анализ конечных элементов (FEA) может использоваться для моделирования напряжений и прогибов в структуре для обеспечения безопасности и стабильности.

Подробный дизайн:

После утверждения сделаны подробные чертежи для каждой части, включая основную балку, конечную перевозку, систему подъема, двигатели, системы управления и функции безопасности.

2. Материал закупок
Выбор сырья:

Высококачественные материалы, такие как сталь, легированная сталь, кованая сталь и электрические компоненты, поставляются в соответствии со спецификациями.

Материалы проверяются на получение качества и соблюдения отраслевых стандартов (например, ISO, CE).

Компонентный источник:

Стандартные компоненты, такие как двигатели, подъемники, панели управления, лимитные переключатели и защитные устройства, получены от надежных поставщиков.

3. Изготовление компонентов
Основной балки:

Резка и сварка стальных пластин для образования балки моста.

Балок собирается сварщиками или болтмированием, гарантируя, что она соответствует требуемой прочности и точке.

Конечная карта

Конечная экипажа изготовлена ​​и собрана для удержания крана на рельсах взлетно -посадочной полосы.

Колесные сборы установлены для обеспечения плавного движения вдоль рельсов.

Система подъема и троллейбуса:

Подъемный блок (электрический или ручной) собирается, включая барабан, проволочную веревку, крючок и двигатель.

Система троллейбусов построена для перевозки подъема через мост, включая колеса троллейбуса и механизмы привода.

Механизм путешествий крана:

Колеса крана установлены на конечных вагонах, обеспечивая плавное горизонтальное движение.

Система привода установлена ​​для управления скоростью перемещения.

4. Сборка крана
Установка главного луча:

Собранная главная балка поднимается и расположена на конечные вагоны.

Балок выровнен, чтобы обеспечить структурную целостность.

Установка тележки и подъема:

Система троллейбуса установлена ​​на главную балку, а подъемник установлен на тележке.

Цепочка нагрузки или проволочная веревка установлена ​​и протестирована на плавную работу.

Настройка механизма путешествий:

Крэновые колеса установлены, а механизм привода подключен к системе управления для горизонтального движения.

5. Установка электрической и контрольной системы
Панель проводки и управления:

Панель управления установлена ​​и подключена для управления всеми движениями крана (подъемник, троллейбус, проезд с краном).

Ограниченные переключатели, кнопки аварийной остановки и сигнализация безопасности интегрированы в систему управления.

Установка двигателя и снаряжения:

Двигатели для подъема, путешествия и тележки установлены и подключены к их соответствующим системам передач.

Тестирование систем управления:

Системы управления проверяются, чтобы обеспечить надлежащую интеграцию контроля подвески, беспроводных удаленных или вариантов управления кабиной.

6. Тестирование и контроль качества
Нагрузочное тестирование:

Кран проходит статическую нагрузку (чтобы проверить стабильность) и динамическое тестирование нагрузки (чтобы проверить эксплуатационные характеристики в фактических условиях труда).

Защита от перегрузки и ограниченные переключатели протестируются, чтобы убедиться, что они функционируют правильно.

Тестирование системы безопасности:

Звуковые и световые сигналы, ограниченные переключатели, кнопки аварийной остановки и устройства безопасности протестированы на функциональность.

Тестирование движения:

Все ходовые движения, движение троллейбусов, путешествие моста и управление SWATE проверены на плавную работу и точность.

Электрические испытания:

Все электрические компоненты протестируются на правильную проводку, заземление и связь между системами.

Документация и сертификация:

Кран проверяется в соответствии с международными стандартами безопасности и проходит сертификацию соответствующими органами власти (например, CE, ISO).

Сертификаты испытаний для двигателей, кранов и нагрузочных испытаний подготовлены.

7. Финальная проверка и живопись
Визуальный осмотр:

Тщательная проверка проводится для обеспечения того, чтобы крана соответствовал спецификациям проектирования и требованиям безопасности.

Рисование:

Кран окрашен высококачественными антикоррозионными покрытиями, чтобы защитить его от условий окружающей среды.

Маркировка и маркировка:

Метки для безопасности, предупреждения и маркировки пропускной способности применяются к крану для надлежащей идентификации.

8. Доставка и установка
Перевозки:

Кран тщательно разобрался в транспортируемых деталях (при необходимости) и отправляется в местоположение клиента.

Установка:

Кран установлен на месте, и все соединения (питание, механическое управление) сделаны.

Окончательный ввод в эксплуатацию:

Кран заказан, проведя его через серию оперативных испытаний, чтобы обеспечить должным образом.

При необходимости обучение оператора проводится для безопасного и эффективного использования.

9. Пост-установка поддержка
Обучение клиентов:

Обучение операторов о том, как безопасно и эффективно использовать крана.

График обслуживания:

Предоставление плана обслуживания для продолжения работы крана, включая регулярные проверки, смазку и тестирование.

Поддержка после продажи:

Предлагая запасные части, устранение неполадок и ремонтные услуги.

Семинар просмотр:

Компания установила интеллектуальную платформу управления оборудованием и установила 310 комплектов (наборов) обработчиков и сварки роботов. После завершения плана будет более 500 комплектов (комплектов), а ставка сети оборудования достигнет 95%. 32 Сварные линии были введены в действие, планируется установить 50, а скорость автоматизации всей линейки продуктов достигла 85%.