120-тонная мостовая машина с противовесом

«Противовес» — это ключевая функция, которая уравновешивает машину во время спуска, позволяя ей отойти дальше от опоры моста, не опрокидываясь. «120 тонн» обычно относится к егогрузоподъемность на ногу или на тележку, а не его общий вес (который значительно больше).

 

 

 

Настраивать:Пусковая установка монтируется на устое моста или на опорах над первыми опорами.

Доставка сегмента:Сегменты сборного-железобетона (коробчатые балки, U-балки и т. д.) доставляются на площадку и подаются на пусковую установку сзади, часто на транспортном средстве.

Подъем и размещение:Тележки пусковой установки подхватывают сегмент (массой до 120 тонн), перемещают его вперед и точно позиционируют относительно ранее установленного сегмента.

Эпоксидная смола и пост-натяжение:Сегмент приклеивается эпоксидной смолой, а через него продеваются временные или постоянные стальные стержни и натягиваются, чтобы удерживать его на месте.

Цикл запуска:После того как весь пролет (или набор сегментов) установлен и закреплен-натянут, вся пусковая машиназапущен впередна следующую позицию. Противовес имеет решающее значение во время этого движения для поддержания устойчивости.

Повторение:Цикл повторяется до тех пор, пока настил моста не будет завершен.

 

 

 

Ключевые параметры конструкции и эксплуатационные характеристики

Параметр	Спецификация
Грузоподъемность (на балку)	120 метрических тонн
Максимальный пролет (от пирса до пирса)	50 метров (типично), настраивается до 60 м
Минимальный радиус кривой	2000 метров (может быть спроектирован для более узких радиусов)
Максимальный поддерживаемый класс	±4%
Подъемные Подъемники	2 главных подъемника (обычно грузоподъемностью 120 тонн каждый)
Скорость подъема подъемника	0-5 м/мин (регулировка скорости)
Скорость перемещения тележки	0-10 м/мин (регулировка скорости)
Скорость запуска дальнего луча	0-5 м/мин (регулировка скорости)
Скорость самодвижения машины-Скорость	0-5 м/мин (регулировка скорости)
Система управления	Централизованный ПЛК с частотным контролем всех движений. Работа с дистанционным управлением.
Источник питания	380 В/50 Гц/3 фазы (или согласно требованиям проекта)

 

 

1. Основная структурная система («Опора»)

Основная балка (спусковая часть/стрела):Основная длинная ферма или коробчатая балка, простирающаяся над уже построенным настилом моста. Он оснащен передвижным подъемником и обеспечивает возможность размещения новых сегментов. Он должен быть очень жестким, чтобы минимизировать прогиб.

Опорные ножки/передняя опора:Регулируемые колонны в передней части главной балки, которые передают нагрузку машины на опоры моста во время установки сегментов. Они имеют гидравлический привод для подъема, опускания и регулировки положения.

Задняя опора/система крепления:Точка соединения в задней части машины, которая надежно крепит ее к уже построенному настилу моста. Часто он включает в себя зажимы или срезные ключи.

2. Система противовеса («Балансир»).

Блоки противовеса:Массивные, тяжелые блоки (часто из бетона или стали) общей120 тонн. Этот вес уравновешивает машину, когда главная балка выдвигается вперед с тяжелым сегментом на конце, предотвращая опрокидывание машины.

Несущая способность противовеса/Платформа:Прочная структурная рама, которая надежно удерживает блоки противовеса в задней части машины.

Механизм регулировки:Позволяет добавлять или удалять блоки противовеса в соответствии с весом конкретного поднимаемого сегмента моста.

3. Система подъема и перемещения («Мускул»)

Главный передвижной подъемник (козловой):Подвижный кран, передвигающийся по рельсам вдоль верхней части главной балки. Он оснащен мощной лебедкой и подъемным механизмом.

Подъемная балка/расширители:Прикрепленное к подъемнику это устройство соединяется с сегментом сборного железобетона. Это обеспечивает равномерный подъем сегмента и иногда обеспечивает точную регулировку наклона.

Лебедки и тросы:Высокопрочные-стальные тросы и точно управляемые электрические или гидравлические лебедки, обеспечивающие фактический подъем и опускание сегментов.

4. Стартовая и двигательная установка («Двигатель»)

Механизм движения:Обычно состоит из гидравлических шагающих ножек или тяговых цилиндров, которые «подвигают» всю машину вперед по настилу моста к следующему пролету после завершения одного. Он движется по циклу захвата, толкания и повторного-захвата.

Система наведения и слежения:Рельсы или направляющие колеса, обеспечивающие прямолинейное движение машины вдоль осевой линии моста.

5. Гидравлическая система и система управления («Нервы и сердце»).

Гидравлическая силовая установка (ГПУ):Насосы, резервуары, клапаны и фильтры, которые генерируют и регулируют гидравлическую жидкость высокого-давления для приводных цилиндров (для опор, силовой установки), а иногда и для лебедок.

Электрическая система управления:«Мозг» машины. Включает ПЛК (программируемые логические контроллеры), датчики и кабины оператора. Это позволяет точно и синхронно контролировать все движения.

Кабины оператора:Эти панели управления домом, джойстики и экраны мониторинга расположены так, чтобы обеспечить оптимальную видимость.

6. Вспомогательные системы и системы безопасности

Анкерные и запирающие устройства:Надежно закрепляйте машину на мосту во время всех важных операций, чтобы предотвратить непреднамеренное движение.

Система контроля безопасной нагрузки:Включает тензодатчики и датчики, которые постоянно контролируют вес на подъемнике и напряжения в конструкции, обеспечивая сигнализацию и автоматическое отключение в случае превышения предельных значений.

Системы экстренного торможения:И для подъемника, и для двигательной установки.

Защита от атмосферных воздействий и освещение:Позволяет работать в различных условиях и в периоды низкой-освещенности.

 

 

 

 

Основные преимущества

1. Повышенная стабильность и безопасность

Сбалансированный запуск:Противовес массой 120 тонн обеспечивает мощный стабилизирующий момент. Это позволяет машине безопасно консольно закреплять тяжелую сборную балку над пролетом, не требуя временных опор из земли под ней, что крайне важно в долинах, реках, дорогах или железных дорогах.

Снижение риска опрокидывания:Механическая конструкция системы позволяет удерживать центр тяжести в безопасном диапазоне, что значительно сводит к минимуму риск катастрофического отказа на критическом этапе запуска.

2. Высокая грузоподъемность и вылет

Справляется с тяжелыми балками:Конфигурация противовеса массой 120 тонн обычно соответствует машине, способной поднимать и запускать балки вот 150 тонн до 450 тонндиапазон, что делает его подходящим для больших автомагистралей, железных дорог и мостов с повышенной-дозировкой.

Длинная эрекция:Идеально подходит для возведения нескольких пролетов.от 30 до 60 метров(а иногда и более) эффективно и последовательно.

3. Минимальное разрушение почвы и экологические преимущества

Конструкция «над-препятствием»:Весь процесс возведения происходит с самого пролета моста или с опор. В зоне под пролетом нет необходимости использовать краны-на уровне земли или строительные леса. Это его единственное самое большое преимущество на сложной местности.

Идеально подходит для чувствительных сайтов:Идеально подходит для пересечения охраняемых экосистем, водоемов, действующих автомагистралей и действующих железнодорожных линий, не прерывая движение транспорта и не вызывая нарушения грунта.

Меньшая занимаемая площадь на рабочем месте:Уменьшает потребность в больших временных подъездных дорогах и наземных-площадях подготовки.

4. Эффективность и скорость строительства

Повторяющийся цикл:После настройки машина работает в быстром, повторяющемся цикле: поднимает балку, перемещает ее вперед, устанавливает, запускает саму машину в следующее положение. Такая систематизация ускоряет сроки реализации проекта.

Уменьшенная зависимость от погоды:Меньшая зависимость от грунтовых условий по сравнению с методами, требующими обширной наземной поддержки.

Параллельные рабочие потоки:Пока продолжается запуск, одновременно могут выполняться другие работы, такие как строительство опор, изготовление балок на литейной площадке и отделка палубы.

5. Экономические преимущества

Более низкая стоимость для длинных виадуков:Для проектов со многими одинаковыми пролетами (например, виадуков) это становится очень экономичным по сравнению с другими методами, такими как мобильные краны или полноразмерные-путешественники.

Сокращенные временные работы:Значительная экономия на дорогостоящих и трудоемких-временных фундаментах, опалубочных работах и ​​наземных опорах.

Оптимизация труда:Для управления повторяющимся циклом требуется меньшая специализированная бригада.

6. Адаптивность и точность

Регулируемый противовес:Вес 120-тонн часто можно точно настроить или отрегулировать в зависимости от веса конкретной запускаемой балки.

Точное размещение:Гидравлические системы позволяют-точно позиционировать тяжелые балки, что крайне важно для сегментных мостов с пост-натяжением.

Подходит для различных типов балок:Может работать с двутавровыми-балками из предварительно напряженного бетона (PSC), U-балками и стальными-композитными балками из бетона.

 

 

Основные приложения

1. Сегментарная сбалансированная консольная конструкция

Как это работает:Пусковая установка размещает сегменты сборного железобетона симметрично от опоры, образуя консоль с каждой стороны для поддержания баланса.

Роль 120-тонной машины:Он перемещается по готовой палубе, поднимает сегменты (обычно весом 80–120 тонн) с транспортных средств на уровне земли и размещает их на растущем кончике консоли, чтобы рабочие могли нанести эпоксидную смолу и натянуть.

Лучше всего для:Мосты с длинными-пролетами (150 м - 300м+) над глубокими долинами, реками или существующими дорогами, где установка строительных лесов снизу невозможна или слишком дорога.

2. Пролет-по-возведению сборных-пролетных балок

Как это работает:Мост строится по одному пролёту. Несколько сборных-литых балок (двутавровых-балок или U-балок) размещаются рядом-за-сторонами между двумя опорами, образуя один пролет настила.

Роль 120-тонной машины:Пусковая установка находится в промежутке между опорами. Он поднимает каждую балку непосредственно с прицепа, точно позиционирует ее на опорах опоры, а затем перемещается вперед для возведения следующего пролета. Его высокая грузоподъемность позволяет ему работать с самыми длинными и тяжелыми балками, распространенными на развязках автомагистралей.

3. Запуск полнопролетной сборной коробчатой ​​балки-

Как это работает:Целые пролеты моста (длиной 40 м - 50м, коробчатые секции) собираются заранее-на площадке рядом с площадкой, транспортируются к стартовой площадке и затем монтируются.

Роль 120-тонной машины:Вот где «пусковая установка» действительно блистает. Машина поднимает весь пролет массой в несколько -сот-тонн с помощью нескольких точек подъема (распределяя нагрузку), перемещает его в продольном направлении вдоль трассы моста и опускает на опоры. Тогда этобросается впереднад вновь размещенным промежутком, чтобы повторить процесс. Грузоподъемность 120 тонн на каждую точку имеет решающее значение для общего распределения веса.

4. Строительство в сложных условиях

Машина незаменима там, где традиционные краны не могут достичь:

Над действующими железными дорогами/автомагистралями:Он работает сверху, вызывая минимальные нарушения дорожного движения.

Над водными объектами:Устраняет необходимость в массивных плавучих кранах или эстакадах.

На пересеченной местности:Требуется только строительство опоры, а не доступ с уровня земли-по всему мосту.

 

 

 

Проект: Мостовая спусковая машина с противовесом 120-тонн – производственный процесс

1. Определение проекта и этап проектирования

Анализ требований клиента:Доработать технические характеристики (длина пролета, максимальная грузоподъемность (120 тонн), ширина моста, радиус поворота, уклон, тип системы управления, источник питания).

Концептуальный и детальный проект:

Структурный дизайн:Анализ методом конечных элементов (FEA) главных балок (коробчатых балок), передних/задних опор, опор и узлов соединения. Выбор материала (обычно высокопрочная-сталь Q345B/Q390B).

Механическая конструкция:Проектирование подъемных тележек, лебедок, гидравлических систем (для подъема/опускания опор, точной регулировки), тормозных систем и тяговых систем (если самоходные-самоходные).

Проектирование электрооборудования и управления:Проектирование распределения мощности, моторных приводов, логики управления на базе ПЛК-, датчиков (нагрузки, наклона, положения) и защитных блокировок.

Чертежи и спецификация:Создание производственных чертежей, сборочных чертежей и подробной спецификации (BOM).

2. Закупки и подготовка материалов

Закупка стали:Заказывайте первичные стальные листы, профили (двутавровые балки, швеллеры) и поковки согласно спецификации. Необходимо получить сертификаты на материалы (сертификаты завода).

Приобретенные компоненты:Приобретение критически важных подсистем:

Электрика:Двигатели, частотно-регулируемые приводы, ПЛК, ЧМИ, датчики, кабели.

Гидравлический:Насосные станции, баллоны, клапаны, шланги.

Механический:Болты-высокопрочные (класс 10,9/12,9), тросы, шкивы, редукторы, тормоза, колеса.

Проверка материала:Все поступающие материалы проверяются на размеры, качество и сертификацию.

3. Изготовление структурных компонентов

Резка стали:Плазменная/кислородная-резка листов с ЧПУ необходимой формы. Подготовка фасок под сварные швы.

Изготовление подузла-:

Основные балки:Изготовление крупногабаритных коробчатых балок. Внутренние ребра жесткости приварены. Прецизионные приспособления используются для обеспечения развала (пред-прогиба) и прямолинейности.

Опорные ножки и башни:Изготовление вертикальных/горизонтальных опор с интерфейсами подключения.

Передняя/опорная носовая часть:Изготовление нависающей передней части.

Сварка:Сварка под флюсом (SAW) для длинных швов, сварка CO₂/MAG для других соединений. Квалификация сварочных процедур (WPS). Сварщики сертифицированы. Не-неразрушающий контроль (NDT), такой как ультразвуковой контроль (UT) или магнитопорошковый контроль (MT), выполняется на критически важных сварных швах.

Обработка:Обработка на станке с ЧПУ критически важных сопрягаемых поверхностей, отверстий для штифтов и соединительных интерфейсов для обеспечения точности размеров.

4. Обработка поверхности и покраска

Подготовка поверхности:Пескоструйная очистка (Sa 2,5) всех компонентов для удаления ржавчины и прокатной окалины.

Грунтовка:Нанесение высококачественной-цинковой-эпоксидной грунтовки.

Промежуточное и верхнее покрытие:Нанесение эпоксидного промежуточного слоя и полиуретанового верхнего слоя указанных цветов. Измеряется толщина сухой пленки (DFT).

5. Сборка и тестирование подсистемы-

Сборка тележки:Сборка рамы подъемной тележки, установка лебедок, шкивов и тросов. Нагрузочное испытание тормозной системы лебедки за пределами-площадки.

Гидравлическая силовая установка (HPU) в сборе:Сборка насоса, резервуара, клапанов и фильтров на салазках. Проверка работоспособности и давления.

Сборка электрического шкафа:Подключение ПЛК, приводов, автоматических выключателей и клемм согласно принципиальным схемам.

6. Предварительная-сборка и заводские приемочные испытания (FAT)

Пробная сборка:Основные элементы конструкции (главные балки, опоры) собираются на заводской площадке с использованием временных опор.

Проверка центровки и геометрии (размах, развал, прямоугольность).

Проверка посадки-соединения на наличие болтов/штифтов.

Системная интеграция:На конструкцию смонтированы тележка, гидравлические опоры и электрические системы.

Заводские приемочные испытания (FAT) в присутствии клиента:

Функциональные тесты:Индивидуальное и согласованное выполнение всех движений (движение тележки, подъем/опускание лебедкой, подъем/шаг ног).

Нагрузочный тест:Применение150% номинальной статической нагрузки (180 тонн)с помощью калиброванных грузов или гидравлического домкрата. Критические прогибы и точки напряжения контролируются. Нагрузка удерживается в течение заданного времени.

Испытания системы безопасности:Аварийная остановка, защита от перегрузки, концевые выключатели, тесты на предотвращение-столкновений и сигнализацию наклона.

Испытания системы управления:Проверка режима ручного, полу-автоматического и дистанционного управления.

Разборка и упаковка:После одобрения FAT машина разбирается на транспортабельные модули. Все части четко обозначены. Открытые обработанные поверхности и резьба смазываются и защищаются. Создается подробный упаковочный лист.

7. Отправка и монтаж на месте (предоставляется производителем)

Транспорт:Модули доставляются на строительную площадку моста на тяжелых-трейлерах.

Надзор за монтажом объекта:Инженеры производителя контролируют процесс монтажа:

Подготовка фундамента (при необходимости).

Поэтапная--поэтапная сборка согласно руководствам по монтажу.

Проверка момента затяжки болтов.

Окончательное подключение системы и калибровка.

Ввод в эксплуатацию и нагрузочные испытания:Заключительное функциональное и нагрузочное тестирование на-сайте для проверки производительности в реальных условиях.

8. Документация и передача

Как-построенные чертежи

Руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию

Сертификаты:Сертификаты материалов, отчеты о процедурах сварки, отчеты неразрушающего контроля, отчет FAT, сертификаты испытаний под нагрузкой.

Гарантия и список запасных частей

Обучение:Обучение операторов и обслуживающего персонала клиента-на месте.

 

 

---

 

 

 

Компания установила интеллектуальную платформу управления оборудованием, а также установила 310 комплектов (комплектов) погрузочно-разгрузочных и сварочных роботов. После выполнения плана будет более 500 комплектов (комплектов), а степень объединения оборудования в сеть достигнет 95% . 32 сварочных линий введено в эксплуатацию, планируется установить 50, а уровень автоматизации всей линейки продуктов достиг 85%.

горячая этикетка : 120-тонная мостовая машина с противовесом, Китай 120-тонная мостовая машина с противовесом производители, поставщики, завод