Строительная промышленность Козловой кран

Что такое строительный козловой кран?

Строительный козловой кран – это тяжелая-подъемная машина, имеющая горизонтальную балку (мост), поддерживаемую двумя отдельно стоящими вертикальными опорами, которые перемещаются по земле на колесах или рельсах. Эта «двусторонняя» конструкция позволяет перемещать материалы по определенной площади без необходимости использования постоянных опор взлетно-посадочной полосы, что делает ее идеальной для временных, динамичных строительных площадок.

Они являются основным оборудованием для перемещения тяжелых грузов, таких как сборный железобетон, стальные балки и оборудование.

 

Виды козловых кранов в строительстве

Для разных проектов требуются разные типы козловых кранов:

Тип козлового крана	Описание	Общее использование в строительстве
Полный козловой кран	Две прочные ножки, движущиеся по гусеницам-на уровне земли. Обеспечивает высочайшую устойчивость и грузоподъемность.	Основная инфраструктура:Строительство мостов, возведение крупных сборных железобетонных конструкций, строительство электростанций.
Полу-козловой кран	Одна нога опирается на наземный рельс; другой конец проходит по эстакаде, прикрепленной к опоре здания.	Гибридные сайты:Идеально подходит для участков, частично находящихся под постройкой (например, вход в здание, сборный двор с крышей).
Портативный козловой кран	Легкий, часто регулируемый по высоте и ширине. Можно перемещать вручную или вилочным погрузчиком.	Небольшие сайты и мастер-классы:Изготовление на-площадке, подъем техники, разгрузка материалов из грузовиков, помощь в сборке инструментов.
Резиновые-козловые порталы (RTG)	Большой мобильный кран на резиновых шинах, обеспечивающий высокую мобильность без фиксированных гусениц.	Основные проекты:Обработка массивных сборных секций, таких как сегменты мостов и облицовки туннелей, на больших, подготовленных площадках.

 

Преимущества использования козловых кранов в строительстве

Никакой постоянной инфраструктуры не требуется:Их самое большое преимущество. Они работают на грунтовых путях, что делает их идеальными для открытых площадок и площадок с нуля, где установка мостового крана невозможна.

Высокая мобильность и гибкость:Их можно легко перемещать по объекту по ходу работы, адаптируя к различным этапам проекта.

Исключительно для тяжелых сборных элементов:Разработан для точной обработки огромного веса современных строительных компонентов, таких как сборные железобетонные стены и стальные балки.

Экономичность-Эффективность:Для временного проекта использование козлового крана гораздо более экономично, чем строительство системы поддержки здания, необходимой для мостового крана.

Создает выделенный рабочий отсек:Они создают безопасную, контролируемую зону для повторяющихся подъемных задач, таких как сборка опалубки или погрузка материалов.

Безопасность:Обеспечивает стабильный, контролируемый подъем, снижая риски, связанные с менее стабильными методами подъема.

 

Грузоподъемность 320 тонн
Пролет (ширина) 3 - 12 метров (регулируемый)
Высота подъема 3 - 10 метра
Рабочий класс A3-A5 (легкий и средний режим работы)
Скорость подъема 0.5 - 8 м/мин (переменная)
Тип главной балки Одинарная/двойная балка (коробчатого типа-)
Электропитание 220 В/380 В, 3-фазное или ручное.
Режим управления Подвесное управление/беспроводной пульт дистанционного управления
Тип подъемника Электрическая цепная таль/тросовая таль
Ходовой привод Ручной или моторизованный
Защита от коррозии: горячее-оцинкование или морская-краска
Устойчивость к ветру до 6 баллов по шкале Бофорта (для использования на открытом воздухе)
Рабочая температура от -20 до +50 градусов

Вот подробное описание компонентов козлового крана, используемого в строительной отрасли.

Понимание этих компонентов имеет решающее значение для безопасной эксплуатации и технического обслуживания на динамично развивающейся строительной площадке.

Общий-обзор общего уровня

Козловой кран состоит из четырех основных систем:

Нога/Система поддержки:Вертикальные конструкции, передающие нагрузку на землю.

Система мостовых балок:Горизонтальная балка, несущая нагрузку поперек пролета.

Система подъема и тележки:Механизм, который поднимает груз и перемещает его из стороны-в-сторону.

Система привода и управления:Компоненты, которые приводят кран в движение и позволяют оператору управлять им.

 

Подробная разбивка компонентов

1. Нога и система поддержки

Эта система образует основу крана, обеспечивая устойчивость и мобильность.

Ноги (портальные):Вертикальные конструкции на каждом конце крана. Они могут быть фиксированными или регулируемыми по высоте в зависимости от условий площадки.

Конечные грузовики:Сборки крепятся вверху и внизу ножек. В них размещены колеса, двигатели и шестерни для перемещения всего крана.

Дорожные колеса/гусеницы:Колеса, которые входят в зацепление с наземными рельсами или взлетно-посадочной полосой. В кранах большего размера могут использоваться стальные рельсы, а в портальных-козловых колесах с резиновыми колесами (RTG) используются прочные пневматические или цельнолитые шины.

Аутригеры/стабилизаторы:(Особенно на моделях с резиновыми-шинами). Гидравлические или механические рычаги, которые доходят до земли, обеспечивают дополнительную устойчивость во время подъема и предотвращают опрокидывание крана.

 

2. Система мостовых балок

Это основная-несущая горизонтальная конструкция.

Мостовая балка(и):Основная горизонтальная балка, охватывающая рабочую зону.

Однобалочный:Одна балка, используется для более легких грузов (обычно с переносными порталами).

Двойная балка:Две параллельные балки, обеспечивающие более высокую грузоподъемность, лучшую высоту крюка и большую устойчивость при подъеме тяжелых строительных конструкций (например, сборных железобетонных конструкций, стальных балок).

Концевые соединения:Прочные соединения (часто сварные или болтовые), соединяющие балку моста с верхней частью опорных узлов.

 

 

3. Система подъема и тележки

Эта система выполняет фактический подъем и точное позиционирование груза.

Рама тележки:Конструкция, которая перемещается вперед и назад (поперечное перемещение) по балке моста на собственном наборе колес.

Подъемник:Основной подъемный механизм, установленный на тележке. Он состоит из:

Подъемный двигатель:Обеспечивает силу подъема и опускания.

Подъемный барабан:Цилиндрический барабан, на который наматывается трос.

Проволочный канат:Высокопрочный-трос, поднимающий груз.

Тормоза:Автоматические отказоустойчивые-тормоза, которые срабатывают при потере питания.

Крючок Блок:Узел, соединяющий трос с нагрузкой. Он может иметь один или несколько крюков (блока) для распределения нагрузки.

Приводной двигатель тележки:Двигатель, приводящий в движение колеса тележки, перемещает груз по длине моста.

 

 

4. Система привода и управления

Эта система приводит в действие и контролирует движения крана.

Мостовые приводные двигатели:Двигатели, расположенные в концевых тележках, приводят в движение ходовые колеса, обеспечивая перемещение всего крана по взлетно-посадочной полосе (длинное перемещение).

Пункт управления оператора:

Подвесная станция:Ручной или напольный-блок управления, позволяющий оператору управлять краном с земли. Обычно используется для небольших или переносных порталов.

Кабина оператора:Закрытая кабина, установленная на самом кране, обеспечивает оператору хороший обзор подъемника, особенно для больших и сложных кранов.

Система подачи энергии:

Кабельная катушка:Барабан, который выдвигает и втягивает основной силовой кабель при движении крана.

Проводник (система фестона):Система электрифицированных стержней, к которым подключаются скользящие коллекторы на кране, обеспечивающие непрерывное электроснабжение.

Устройства безопасности:

Бамперы:Резиновые или подпружиненные-амортизаторы на концевых тележках и тележке поглощают удары, если кран достигает конца взлетно-посадочной полосы.

Концевые выключатели:Автоматически отключайте питание двигателя, чтобы предотвратить чрезмерное-перемещение подъемного блока или тележки.

Анемометр:На больших наружных кранах он измеряет скорость ветра и подает сигнал тревоги или останавливает работу, если ветер становится опасным.

Индикатор грузового момента (LMI):Критическая система, которая контролирует вес груза и конфигурацию крана, чтобы предотвратить перегрузки.

ЭСКИЗ

 

Основная техническая

 

Преимущества козловых кранов в строительстве

Козловые краны идеально подходят для строительных площадок, предлагая сочетание мощности, гибкости и экономической-эффективности.

1. Непревзойденная гибкость и мобильность сайта.

Никакой постоянной инфраструктуры не требуется:Это их самое большое преимущество. В отличие от мостовых кранов, для которых требуется строительство-поддерживаемых взлетно-посадочных полос, козловые краны стоят отдельно и работают на-гусеничных или колесных платформах, расположенных на уровне земли. Это делает их идеальными для наружных, новых и временных площадок.

Перемещаемый:Их можно разбирать и перемещать в разные места на объекте по мере прохождения проекта на различных этапах: от земляных работ до возведения конструкции.

2. Высокая грузоподъемность при подъеме тяжелых грузов.

Предназначен для тяжелых грузов:Козловые краны спроектированы так, чтобы выдерживать огромные веса, характерные для современного строительства, такие как массивные сборные железобетонные панели, стальные балки и крупногабаритные-механические агрегаты.

Превосходная стабильность:Широкое-основание на ножках обеспечивает превосходную устойчивость при подъеме, уменьшает раскачивание и позволяет точно размещать тяжелые и дорогие материалы.

3. Экономическая-эффективность

Меньшие первоначальные инвестиции:Для временного проекта использование козлового крана гораздо более экономично, чем строительство постоянной опорной конструкции, необходимой для мостового крана.

Операционная эффективность:Они позволяют быстрее обрабатывать материалы, чем полагаться исключительно на мобильные краны при выполнении повторяющихся задач, экономя время и трудозатраты.

Универсальность:Один козловой кран может выполнять широкий спектр задач-от разгрузки грузовиков до размещения элементов конструкции-, что снижает потребность в нескольких специализированных машинах.

4. Повышенная безопасность и контроль.

Выделенная рабочая зона:Они создают контролируемую «зону подъема», где может быть ограничено движение пешеходов и транспортных средств, что повышает безопасность объекта.

Точное размещение нагрузки:Оператор может контролировать все три направления движения (подъем, поперечное-перемещение, длинное-перемещение) с высокой точностью, что имеет решающее значение для установки балок или панелей в точное положение.

Уменьшение наземных препятствий:В отличие от мобильных кранов, которым требуется обширное свободное пространство для установки и выносных опор, козловые краны имеют меньшую и более определенную площадь основания.

5. Идеально подходит для сборных элементов.

Идеальное сочетание современных методов:Поскольку в строительстве все чаще используются сборные компоненты (такие как сборный железобетон и модульные блоки), козловые краны являются идеальным инструментом для эффективной и безопасной обработки этих больших, тяжелых и часто хрупких предметов.

 

Применение козловых кранов в строительстве

Козловые краны незаменимы при выполнении широкого спектра строительных проектов.

1. Строительство моста

Приложение:Это классическое приложение. Большой, специально-созданный по индивидуальному заказузапуск порталовиспользуются для подъема и размещения сборных сегментов настила виадуков и мостов методом, называемым поэтапным запуском или строительством сегментного моста.

Преимущество в действии:Козловой кран перемещается по уже-построенным участкам моста, размещая следующий сегмент с точностью до миллиметра.

2. Монтаж сборного железобетона

Приложение:Монтаж сборных железобетонных элементов, таких как стеновые панели, пустотные-панели перекрытий, двутавровые перекрытия, колонны и мостовые балки.

Преимущество в действии:Козловой кран на складе сборного железобетона или на-площадке может эффективно поднять эти компоненты непосредственно из грузовика и расположить их точно там, где это необходимо, сводя к минимуму манипуляции и риск повреждения.

3. Монтаж стального каркаса

Приложение:Подъем и установка стальных конструкций-двутавровых-балок, колонн, ферм-для каркасов коммерческих зданий, промышленных объектов и стадионов.

Преимущество в действии:Способность крана передвигаться по рабочей зоне позволяет ему подбирать балку из зоны подготовки и последовательно размещать ее по сетке здания.

4. Крупные промышленные и энергетические проекты

Приложение:Используется при строительстве электростанций, нефтеперерабатывающих заводов и крупных промышленных объектов для размещения тяжелого оборудования, турбин, реакторов и труб-большого диаметра.

Преимущество в действии:Их высокая производительность и стабильность необходимы для этих критически важных,-единственных--подъёмников, которые не допускают ошибок.

5. Обработка материалов и логистика

Приложение:Практически на каждом крупном объекте козловые краны меньшего размера (в том числе переносные козловые) используются для:

Разгрузка материалов (арматура, пиломатериалы, трубы) с грузовых автомобилей.

Транспортировка материалов от мест хранения до места использования.

Поддержка цехов по изготовлению-на месте (например, гибка арматуры, сборка опалубки).

Преимущество в действии:Они освобождают более крупные и дорогие краны (например, башенные краны) для выполнения важных задач по подъему, оптимизируя общую эффективность площадки.

6. Строительство туннеля

Приложение:Специализированные портальные системы используются для перемещения компонентов туннелепроходческих машин (ТБМ) и размещения бетонных сегментов, образующих облицовку туннеля.

Преимущество в действии:Портал работает в ограниченном пространстве туннеля, перемещаясь вперед по мере продвижения ТБМ.

 

Производственный процесс контейнерного козлового крана (RMG) — это сложный, многоэтапный-проект, который сочетает в себе изготовление тяжелых сталей, прецизионную механическую обработку, сложную электрическую сборку и строгие испытания. Обычно она выполняется в контролируемых заводских условиях специализированными инженерами и техническими специалистами перед отправкой на терминал для окончательной сборки.

Ниже приведено подробное-поэтапное-разбиение производственного процесса.

 

Этап 1: Проектирование и проектирование (Цифровой проект)

Это наиболее важный этап, на котором практически создается и проверяется весь кран.

Концептуальный и детальный проект:

Характеристики клиента:Инженеры работают с оператором терминала, чтобы определить все требования: грузоподъемность (например, 40 тонн под спредером, 50 тонн для двойного-подъема), пролет (расстояние между опорами), высоту подъема, длину взлетно-посадочной полосы и условия эксплуатации (скорость ветра, сейсмическая зона, температура).

3D-моделирование:Каждый отдельный компонент проектируется в 3D с использованием программного обеспечения САПР (например, AutoCAD, SolidWorks, Tekla). Сюда входят основные балки, концевые каретки, тележка и рама подъемника.

Структурный анализ (FEA):Программное обеспечение для анализа методом конечных элементов (FEA) моделирует напряжения, прогибы и динамические нагрузки, чтобы гарантировать, что конструкция способна выдерживать номинальную мощность со значительным коэффициентом безопасности (в соответствии со стандартами FEM или ISO).

Проектирование электрооборудования и управления:Создаются схемы распределения мощности, систем привода (ЧРП), управления ПЛК и цепей безопасности. Здесь также предусмотрена интеграция с операционной системой терминала (TOS) для автоматизации.

Этап 2: Закупки и поиск поставщиков

Закупка сырья:Высококачественную-сталь (например, S355J2) заказывают в виде листов, профилей и труб.

Закупка основных компонентов:Ключевые подсистемы поставляются специализированными поставщиками:

Механический:Колеса, оси, подшипники, коробки передач, тормоза, тросы иразбрасыватель.

Электрика:Двигатели, частотно-регулируемые приводы (ЧРП), программируемые логические контроллеры (ПЛК), токопроводящие шины, кабельные барабаны.

Безопасность и автоматизация:Анемометры, датчики-столкновений, лазерные дальномеры (LRF), системы оптического распознавания символов (OCR) для идентификации контейнеров и индикаторы грузового момента (LMI).

Этап 3: Изготовление и производство (физическая сборка)

На этом этапе сырье преобразуется в конструктивные элементы крана.

Резка и подготовка стали:

Стальные пластины разрезаются по размеру с использованием станков плазменной или лазерной резки с ЧПУ для обеспечения точности. Балки разрезаются и подготавливаются к сварке.

Сварка и сборка основной конструкции:

Основные балки:Две основные балки моста изготавливаются, часто как прочные коробчатые балки. Это предполагает сварку ребер жесткости и пластин. Сварку выполняют аттестованные сварщики, часто с использованием автоматизированного оборудования.Дуговая сварка под флюсом (SAW)для постоянства и силы.

Концевые каретки (ноги):Несущие стойки, на которых размещены ходовые колеса и приводные агрегаты, изготовлены заранее.

Рама тележки:Каркас, который несет подъемник по мосту, построен.

Контроль качества (КК):Все критические сварные швы проверяются с помощьюНе-неразрушающий контроль (NDT)такие методы, какУльтразвуковой контроль (UT)илиМагнитопорошковый контроль (MPI)чтобы убедиться, что они не имеют дефектов.

Обработка и сверление:

Критические точки соединения (например, места соединения опор с балками) обрабатываются на больших расточных станках, чтобы обеспечить идеально ровные, ровные и выровненные поверхности. Отверстия-просверлены для высокопрочных-болтов.

Дробеструйная очистка и покраска (защита от коррозии):

Дробеструйная обработка:Каждый стальной компонент подвергается пескоструйной очистке для удаления прокатной окалины и ржавчины, создавая идеальную поверхность для адгезии краски.

Грунтовка и покраска:Немедленно наносится высококачественная-качественная-ингибирующая коррозию грунтовка. Затем наносится несколько слоев специализированной промышленной краски (например, эпоксидного промежуточного слоя, полиуретанового верхнего покрытия), предназначенной для работы в суровых морских условиях.

Этап 4. Предварительная-сборка и электрический монтаж

Механическая предварительная-сборка:

Основные балки скрепляются болтами на заводе для проверки соосности. Концевые тележки оснащены колесами, осями и электродвигателями хода.

Электрический монтаж:

Кабели:Электрики прокладывают силовые и контрольные кабели по всей конструкции в кабельных лотках и коробах.

Монтаж компонентов:Приводы, панели ПЛК, блоки резисторов и шкафы управления устанавливаются в отведенных для них защищенных местах.

Установка датчика:Концевые выключатели, абсолютные энкодеры и датчики положения монтируются и подключаются.

Тестирование:Электрические цепи тщательно проверяются на целостность, правильность заземления и сопротивление изоляции.доприменяется мощность.

Этап 5: Заводские приемочные испытания (FAT)

Кран тестируется под нагрузкой на заводе для проверки работоспособности перед разборкой и отправкой.

Проверка размеров:Проверка соответствия всех критических размеров проектным чертежам.

Нет-Нагрузочный тест:Все функции (подъемник, тележка, перемещение портала) работают без нагрузки для проверки плавности работы, отсутствия ненормального шума и базовой функциональности.

Нагрузочное испытание (критический этап безопасности):

Статическая нагрузка:Кран проходит испытания125%его номинальной мощности. Груз поднимается над землей и удерживается для проверки структурной целостности и способности удерживать тормоза.

Тест динамической нагрузки:Кран проходит испытания110%его номинальной мощности. Все движения выполняются под такой нагрузкой, чтобы обеспечить работоспособность в условиях стресса.

Проверка функциональности и безопасности:Все системы безопасности (авансовые остановки, защита от перегрузки, концевые выключатели, анемометр) проходят строгие испытания. Система автоматизации (если применимо) подвергается испытаниям.

Этап 6: Демонтаж, упаковка и доставка

Демонтаж:Кран аккуратно разбирается на транспортабельные модули (балки, опоры, тележка и т.п.). Все компоненты четко обозначены.

Упаковка:Компоненты упаковываются и защищаются для транспортировки-на большие расстояния, часто по морю. Электрические компоненты защищены от влаги.

Перевозки:Все детали доставляются на объект заказчика вместе с подробными сборочными чертежами, руководствами и бригадой шеф-монтажников.

Этап 7: Монтаж и ввод в эксплуатацию на объекте

Подготовка взлетно-посадочной полосы:Заказчик готовит фундамент и устанавливает параллельные рельсы с предельной точностью (выравнивание и ровность имеют решающее значение).

Эрекция:Бригада монтажников использует большие мобильные краны для сборки RMG на взлетно-посадочной полосе.

Окончательное соединение:Все механические, электрические и пневматические соединения выполнены. Источник питания (токопроводящие шины) установлен вдоль взлетно-посадочной полосы.

Приемочное тестирование на объекте (SAT):Вся процедура FAT повторяется на-площадке, чтобы гарантировать безупречную работу крана в конечной рабочей среде. Проводится обучение операторов.

Вид мастерской:

Компания установила интеллектуальную платформу управления оборудованием, а также установила 310 комплектов (комплектов) погрузочно-разгрузочных и сварочных роботов. После выполнения плана будет более 500 комплектов (комплектов), а степень объединения оборудования в сеть достигнет 95% . 32 сварочных линий введено в эксплуатацию, планируется установить 50, а уровень автоматизации всей линейки продуктов достиг 85%.