Транспортер сборных балок 100 тонн

Транспортер сборных железобетонных балок грузоподъемностью 100- — это узкоспециализированное тяжелое-оборудование, предназначенное для безопасного и эффективного перемещения больших, тяжелых и часто очень длинных бетонных балок (таких как двутавровые балки, коробчатые балки или U-образные балки) на строительных площадках, особенно при строительстве мостов и автомагистралей.

 

 

 

 

Основные функциональные особенности

Высокая грузоподъемность и прочная конструкция:Вся система спроектирована для работы сМинимальная номинальная мощность (MRC)грузоподъемностью 100 метрических тонн (часто со встроенным-коэффициентом запаса прочности, например 25-30 %, что означает, что он может обрабатывать до ~125–130 тонн). Основная рама, гибкая шея и гидравлические компоненты изготовлены из высокопрочной стали.

Многоосная-конфигурация (самоходный-модульный транспортер - SPMT):Это самый распространенный и универсальный тип для данной весовой категории.

Модульная конструкция:Состоит из нескольких осей (например, от 4 до 6 линий, каждая с 4 или 8 шинами), которые можно соединить вместе, образуя большую платформу, равномерно распределяя огромный вес.

Блок питания (ППУ):Отдельный агрегат, часто с дизельным-приводом, обеспечивающий гидравлическую и электрическую мощность колес и систем рулевого управления прицепа.

Независимое рулевое управление,-управляемое компьютером:Каждая осевая линия может управляться независимо с помощью центральной компьютеризированной системы управления. Это обеспечивает невероятную маневренность, в том числе:

Крабовое рулевое управление:Все колеса поворачиваются в одном направлении, позволяя транспортеру двигаться по диагонали.

Круговое рулевое управление:Передняя и задняя оси поворачиваются в противоположных направлениях, что позволяет автомобилю поворачивать по очень узкому радиусу.

Нулевой поворот (Разрушающий шар):Оси с одной стороны движутся вперед, а с другой — назад, позволяя транспортеру вращаться вокруг своей оси.

Ручное рулевое управление:Для точного выравнивания на-сайте.

Гидравлическая система подвески:Каждая ось оснащена гидроцилиндром подвески, что позволяет:

Балансировка нагрузки:Компьютер автоматически регулирует давление в каждом цилиндре, чтобы обеспечить идеальную балансировку нагрузки на всех осях, предотвращая перегрузку в какой-либо отдельной точке.

Регулировка высоты:Всю платформу можно поднимать, опускать или наклонять для облегчения погрузки и разгрузки с литейной платформы, а также для перемещения по неровной или наклонной местности.

Функция на коленях:Платформу можно опустить очень близко к земле, чтобы поднять или поставить балку с минимальной высотой подъема крана.

Специализированные опоры для балок (балстеры):Транспортер не плоскопалубный. Он имеет:

Регулируемые люльки:Прочные поворотные опоры, которые можно расположить вдоль настила так, чтобы они точно соответствовали точкам опоры (стенке) сборного железобетона, предотвращая повреждения.

Резиновая прокладка:Опоры покрыты прочной резиной или полиуретаном для защиты поверхности бетонной балки от истирания и точечной нагрузки.

 

 

 

Основные компоненты системы

Транспортер балок грузоподъемностью 100 тонн обычно представляет собой модульную систему, которая может иметь различную конфигурацию (количество осей, рядов и т. д.). Его основные компоненты можно сгруппировать в несколько систем:

---

1. Шасси и рама

Основная палуба/Платформа:Сверхпрочная-низкая-плоская стальная платформа, служащая структурной основой. Он рассчитан на сопротивление изгибу и скручиванию при полной нагрузке.

Гусиная шея (или шея):Передняя часть часто имеет наклон вниз, что позволяет загружать балку спереди и добиться более низкого центра тяжести во время транспортировки. У него может быть съемная гусиная шея для погрузки.

Опорные люльки/койки:Регулируемые мягкие опоры, установленные на настиле, на котором опирается сборная балка. Они предназначены для надежного захвата балки, не повреждая ее, и часто имеют гидравлическую регулировку для балансировки нагрузки.

2. Модуль питания (блок питания - PPU)

Это независимый двигатель, обеспечивающий питание всей системы.

Дизельный двигатель:Надежный дизельный двигатель с высоким-крутящим моментом (например, Deutz, Cummins или Volvo), вырабатывающий гидравлическую и электрическую энергию.

Гидравлические насосы:Преобразуйте механическую мощность двигателя в гидравлическое давление для привода колес, рулевого управления и подвески.

Топливный бак:Резервуар большой-емкости для продолжительной работы.

Электронный блок управления (ЭБУ):Мозг ППУ, управляющий частотой вращения двигателя, распределением мощности и связью с пультом дистанционного управления.

Система охлаждения:Радиаторы и вентиляторы для охлаждения гидравлического масла и охлаждающей жидкости двигателя.

3. Оси и подвеска

Это основа грузоподъемности-транспортера.

Осевые модули:Каждый модуль состоит из прочной кованой оси, двух колес с цельнорезиновыми шинами и ступицы.

Гидравлическая система подвески:Каждая ось соединена со сложным цилиндром гидравлической подвески. Эта система позволяет:

Выравнивание нагрузки:Автоматически равномерно распределяет вес по всем осям, даже на неровной поверхности.

Регулировка высоты:Всю платформу можно поднять, опустить или наклонить.

Подъем оси:Второстепенные-оси можно поднять над землей, чтобы уменьшить трение и износ шин при работе пустым или с частичной нагрузкой.

4. Трансмиссия и рулевое управление.

Гидравлические двигатели:Каждое колесо или ось приводится в движение собственным гидравлическим двигателем, обеспечивающим огромный крутящий момент и точное независимое управление.

Система рулевого управления:Электро-гидравлическая система, обеспечивающая невероятно точные режимы рулевого управления:

Стандартное рулевое управление:Все колеса поворачиваются пропорционально (как у автомобиля).

Крабовое рулевое управление:Все колеса вращаются в одном направлении, позволяя транспортеру двигаться по диагонали.

Круговое рулевое управление:Передние и задние колеса вращаются в противоположных направлениях, что позволяет автомобилю поворачивать по очень небольшому радиусу, практически поворачиваясь на месте.

Джек-Рулевой нож:Для маневрирования с тягачом.

Тормозная система:Многоконтурная, отказоустойчивая-гидравлическая тормозная система с рабочими, стояночными и аварийными тормозами.

5. Система управления

Центральный блок управления (ЦБУ):Главный компьютер, объединяющий сигналы всех датчиков (нагрузки, давления, угла поворота рулевого колеса и т. д.) и выполняющий команды оператора.

Пульт дистанционного управления (подвеска):Водонепроницаемый портативный беспроводной пульт дистанционного управления с резервным шлангокабелем. Это позволяет оператору идти рядом с грузом, обеспечивая идеальную видимость. Подвеска оснащена джойстиками, кнопками и экраном, отображающим важную информацию, такую ​​как нагрузка на ось, давление в шинах и угол поворота рулевого колеса.

Датчики:Сеть датчиков контролирует нагрузку на каждую ось, гидравлическое давление, температуру, скорость и положение рулевого управления.

6. Компоненты безопасности

Аутригеры/стабилизаторы:Гидравлические опоры, которые доходят до земли для стабилизации транспортера во время погрузки и разгрузки или в случае, если его необходимо оставить неподвижным под нагрузкой.

Кнопки аварийной остановки:Расположен на пульте ППУ, а зачастую и в нескольких точках шасси.

Индикаторы грузового момента (LMI):Следите за весом и центром тяжести, чтобы предотвратить небезопасные ситуации.

Неисправные-безопасные тормоза:Тормоза, которые автоматически включаются в случае потери гидравлического давления или отказа системы.

Системы предотвращения-столкновений:Датчики приближения и сигнализация.

Система пожаротушения:Особенно на блоке питания.

7. Вспомогательные компоненты

Система лебедки:Мощная гидравлическая лебедка (часто рассчитанная на 20–30 тонн), используемая для вытягивания сборной балки на палубу во время погрузки.

Связывающие-очки:Прочные проушины и планки для крепления балки с помощью высокопрочных-цепей или ремней.

Освещение и вывески:Маяки, фары и предупреждающие знаки для движения по дорогам и в условиях низкой-освещенности.

 

 

 

 

 

 

 

1. Основные преимущества (безопасность и удобство обращения)

Непревзойденная безопасность для тяжелых грузов:Это основное преимущество. Эти транспортеры разработаны специально для экстремальных весов (100 тонн и часто более). Они оснащены:

Несколько осевых линий:Распределение огромного веса на 8, 10 или даже больше осей, чтобы оставаться в пределах допустимой нагрузки на ось на дороге.

Гидравлические системы большой-мощности:Для точного и контролируемого подъема, опускания и балансировки груза.

Повышенная стабильность:Низкий центр тяжести и прочное шасси предотвращают опрокидывание и смещение во время транспортировки, что имеет решающее значение для безопасности на дорогах общего пользования и подъездных путях.

Прецизионная обработка груза:В отличие от стандартных планшетов, эти транспортеры допускают микро-регулировку.

Самоходные-модульные транспортеры (СПМТ):Самый продвинутый тип может вращаться на месте, двигаться вбок (крабовым движением) и точно позиционироваться без необходимости использования буксира. Это неоценимо при размещении балок в ограниченном пространстве.

Гидравлическая балансировка:Система может наклонять и выравнивать балку, чтобы преодолевать уклоны и неровную поверхность, а также обеспечивать идеальную балансировку нагрузки, уменьшая точки напряжения на сборном железобетоне.

Минимальный риск повреждения:Сборные балки не просто тяжелые; они длинные, хрупкие и подвержены растрескиванию из-за неправильной поддержки.

Несколько точек поддержки:Транспортеры имеют несколько регулируемых седел или точек опоры, которые можно расположить точно в -предназначенных- точках захвата балки (подъемных петлях), предотвращая опасные изгибающие моменты.

Плавная подвеска:Пневматическая или гидравлическая подвеска поглощает дорожные удары и вибрации, защищая структурную целостность балки во время ее движения.

2. Эффективность и экономические преимущества

Более быстрая установка и время цикла:Скорость – деньги в строительстве. Специализированный транспортер существенно сокращает время, необходимое для:

Загрузка балки на заводе.

Перевезите его на объект.

Маневрируйте в точное положениедля подъема краном-.
Это позволяет устанавливать несколько балок в день, ускоряя весь график проекта.

Сокращение времени крана и перемещения:Краны невероятно дороги в аренде и эксплуатации. Транспортер, способный доставить луч вточныйместо, где кран может его поднять, означает:

Кран не тратит время на передвижение по площадке, чтобы добраться до балки на стандартном прицепе.

Мобильный кран (если он используется), возможно, не придется так часто перемещать, что позволяет сэкономить часы на дорогостоящей настройке и демонтаже.

Умение перемещаться по сложным сайтам:Многие строительные площадки имеют ограниченный доступ, крутые повороты или слабый грунт.

Маневренность:Многоосные-возможности рулевого управления современных транспортеров позволяют им преодолевать резкие повороты и преодолевать ограниченные пространства, что было бы невозможно для стандартного грузовика и прицепа.

Распределение давления на грунт:Множество колес распределяют колоссальный вес по большей площади, позволяя им преодолевать более мягкую почву (например, подготовленную, но не полностью уплотненную строительную площадку), не застревая и не вызывая проседания.

3. Универсальность и гибкость

Адаптируемость к различным типам лучей:Качественный 100-тонный транспортер предназначен не только для одной формы балки. Благодаря регулируемым седлам, подушкам и конфигурациям он может безопасно перевозить:

I-балки разной длины и глубины.

Палубные панели.

Сборные железобетонные сегменты для мостов.

Другие негабаритные конструктивные элементы.

Модульная конструкция:Многие системы являются модульными. Вам необходимо перевезти 150-тонную балку? К транспортеру можно подключить дополнительные осевые модули, чтобы увеличить его грузоподъемность и распределить вес дальше. Это делает его масштабируемым решением для широкого спектра потребностей проекта.

4. Более широкие преимущества проекта

Позволяет использовать методологию сборного строительства:Само существование надежного тяжелого транспорта делает возможным строительство сборных железобетонных конструкций за пределами-фабрики-. Сам по себе этот метод имеет огромные преимущества:

Высший контроль качества:Балки отливаются в контролируемых заводских условиях.

Параллельная деятельность:Подготовка площадки и фундаментные работы могут выполняться во время изготовления балок за пределами-площадки.

Меньшая зависимость от погоды:Производство находится в помещении, что сокращает задержки,-из-за погодных условий.

Улучшение общественной безопасности и управления дорожным движением:Несмотря на то, что специальный транспортер по-прежнему представляет собой большую нагрузку, он гораздо безопаснее и предсказуемее перемещается в пробках, чем импровизированная установка. Операторы — высококвалифицированные специалисты по пилотным машинам и протоколам сопровождения.

 

 

 

Применение 100-тонного транспортера сборных балок является краеугольным камнем современного тяжелого гражданского строительства и инфраструктурных проектов. Он представляет собой идеальное сочетание механических инноваций, тщательного планирования и квалифицированной эксплуатации, позволяющее строить мосты и путепроводы, составляющие основу транспортных сетей. Он превращает огромную задачу по перемещению 100-тонного бетонного объекта длиной 30+ метра в контролируемый, повторяемый и эффективный процесс.

 

• Строительство мостов: Сборные железобетонные балки обычно используются при строительстве мостов. Транспортер сборных балок облегчает транспортировку этих балок с литейной площадки на строительную площадку, а также способствует их точному размещению.
• Строительство гаража-стоянки: Сборные железобетонные балки используются при строительстве гаражей для создания структурного каркаса. Транспортер сборных балок используется для эффективного перемещения и позиционирования этих балок в процессе строительства.
• Промышленные объекты: Крупные промышленные объекты часто требуют использования сборных железобетонных балок в качестве элементов конструкции. Транспортеры сборных балок играют важную роль в транспортировке и установке этих балок в промышленных условиях.
• Строительство шоссе: Сборные железобетонные балки применяются при строительстве эстакад и подземных переходов. Транспортер сборных балок используется для транспортировки этих балок на строительную площадку и оказания помощи в их правильном размещении.
• Железнодорожная инфраструктура: При строительстве железнодорожных мостов и другой железнодорожной инфраструктуры обычно используются сборные железобетонные балки. Транспортеры сборных балок играют жизненно важную роль в транспортировке и монтаже этих балок.
• Строительство взлетно-посадочной полосы аэропорта: Сборные железобетонные балки могут использоваться при строительстве взлетно-посадочных полос аэропортов. Транспортер сборных балок используется для точной транспортировки и позиционирования этих балок в проектах строительства аэропортов.
• Коммерческое и Жилое Строительство: Сборные железобетонные балки можно использовать в различных проектах коммерческого и жилого строительства. Транспортеры сборных балок облегчают транспортировку этих балок, способствуя повышению эффективности строительного процесса.
• Строительство туннелей: В проектах строительства туннелей в качестве конструктивных элементов можно использовать сборные железобетонные балки. Транспортеры сборных балок помогают транспортировать и размещать эти балки внутри туннельных конструкций.
• Модульная конструкция: В модульных методах строительства часто используются сборные железобетонные компоненты, в том числе балки, для более быстрой сборки. Транспортеры сборных балок имеют решающее значение для эффективного перемещения этих компонентов на строительную площадку.
• Реабилитация инфраструктуры: В проектах, связанных с восстановлением или модернизацией существующих конструкций, могут использоваться сборные железобетонные балки. Транспортеры сборных балок помогают транспортировать и устанавливать эти балки без существенного нарушения существующей инфраструктуры.

 

 

 

1. Технология производства: 100-тонный транспортер сборных балок

   Идентификатор документа:P-RUS-HDT-100T-01
   Редакция: 1.0
   Дата:[Дата]

   1.0 Цель и сфера применения

   В этом документе описана комплексная процедура производства транспортера сборных балок грузоподъемностью 100-тонн. Этот специализированный многоосный прицеп предназначен для безопасной и эффективной перевозки длинных и тяжелых сборных железобетонных балок (например, для мостов, виадуков) с литейной площадки на строительную площадку. Объем работ охватывает проектирование, закупку материалов, изготовление, сборку, испытания и окончательную проверку.

   2.0 Ключевые особенности конструкции (предпосылки к производству)

   Производство начинается только после утверждения полного пакета проектирования. Ключевые аспекты дизайна включают в себя:

   Грузоподъемность:100 метрических тонн, с минимальным коэффициентом безопасности 2,5 для конструктивных элементов.

   Модульная конструкция:Часто состоит из двух независимых многоосных-тележек (передней и задней), которые можно разделить для регулировки балки разной длины.

   Система рулевого управления:Многорежимное рулевое-руление с гидравлическим приводом (переднее/заднее, скоординированное, крабовое) для исключительной маневренности на труднодоступных участках.

   Приостановка:Гидравлическая маятниковая подвеска или пневматическая подвеска на каждой оси для поддержания распределения нагрузки и контакта с дорогой на неровной местности.

   Гидравлическая система:Централизованная система рулевого управления, подъема/опускания подвески и регулировки высоты шкворня.

   Гусиная шея:Съемный модуль на гибкой стойке, который соединяется с тягачом (автомобильным тягачом).

   Поддерживающие балки:Регулируемые по высоте-поворотные опоры на тележках надежно удерживают сборную балку.

   3.0 Рабочий процесс производства

   Этап 1. Начало проекта-и закупка материалов

   Обзор дизайна:Команды проектирования, производства и контроля качества проверяют все чертежи, спецификации и спецификации.

   Поиск материалов:Закупить сырье:

   Конструкционная сталь:Высоко-высокопрочная сталь (например, ASTM A572, класс 50) для главных балок, рам тележек и подрамников.

   Оси:Сертифицированные планетарные ведущие мосты для тяжелых условий эксплуатации-или мосты прицепов без-механического привода с минимальной грузоподъемностью 25 тонн каждый (обычно всего 4–5 осей).

   Компоненты подвески:Гидравлические цилиндры, маятниковые рычаги и рычаги.

   Гидравлическая система:Насос, клапаны, коллекторы, шланги, фитинги и резервуар для гидравлического масла.

   Электрическая система:Жгуты проводов, фонари, разъемы и система управления освещением и тормозами.

   Крепежи:Высококачественные-сертифицированные болты, гайки и шайбы.

   Входной контроль:Все материалы и компоненты проверяются на соответствие сертифицированным стандартам (сертификаты заводских испытаний стали, гарантийные документы на оси/гидравлику).

   Этап 2: Изготовление и обработка

   Резка:

   Главные продольные балки и поперечины вырезаются по точным размерам с помощью станков плазменной или кислородной-резки с ЧПУ.

   Формирование:

   Детали, требующие изгибов (например, кронштейны балок), формируются с помощью листогибочного пресса.

   Обработка:

   Критические зоны (например, монтажная пластина шкворня, опорные площадки оси, точки шарниров) обрабатываются на фрезерном или расточном станке для обеспечения идеальной плоскостности, параллельности и соосности отверстий.

   Сварка подузла-:

   Рамы тележки:К подрамникам тележек приварены седла осей и точки крепления подвески.

   Гусиная шея:Шкворень в сборе и гидравлическая поворотная платформа приварены к раме с гибкой шейкой.

   Поддерживающие балки:Поворотные механизмы и стопорные штифты собраны.

   Все сварочные работы выполняются сертифицированными сварщиками по утвержденным технологиям (SMAW, GMAW). Последовательность сварных швов запланирована таким образом, чтобы минимизировать искажения.

   Этап 3: Основная сборка

   Настройка джига:Основная рама собирается на большом ровном монтажном приспособлении, обеспечивающем идеальное выравнивание и предотвращающем перекручивание.

   Сборка рамы:Предварительно-вырезанные и изготовленные продольные балки и поперечины помещаются в зажимное приспособление и-прихватываются.

   Сварка:Основная рама полностью сварена в соответствии со спецификацией процедуры сварки (WPS). На этом этапе сварные швы проверяются визуально.

   Монтаж компонентов:

   Изготовленные тележки монтируются на основную раму.

   Гусиная шея прикреплена и закреплена булавками.

   На тележках располагаются и устанавливаются балки надрессор.

   Установка гидравлической системы:

   Установлены гидроцилиндры рулевого управления и подвески.

   Шланги проложены и подсоединены к насосу, клапанам и блокам коллекторов.

   Система заполнена указанной гидравлической жидкостью.

   Установка электрической системы:

   Жгуты проводов задних фонарей, стоп-сигналов, поворотников и габаритных фонарей устанавливаются и подключаются к штатному 7-контактному разъему.

   Установлена ​​проводка для любых электронных рулевых контроллеров.

   Этап 4: Контроль качества и тестирование (критический этап)

   Проверка размеров:Проверьте габаритные размеры, соосность осей и положение шкворня по чертежам.

   Не-Неразрушающий контроль (NDT):Критические сварные швы конструкций (например, на главных балках, шкворнях, опорах осей) проверяются с использованиемМагнитопорошковый контроль (MPI)илиУльтразвуковой контроль (UT)для обнаружения подповерхностных дефектов.

   Испытание гидравлической системы:

   Испытание давлением:В системе создается давление, превышающее максимальное рабочее давление в 1,5 раза, чтобы проверить наличие утечек и обеспечить целостность.

   Функциональный тест:Проверьте все режимы рулевого управления (переднее, заднее, крабовое, скоординированное). Проверьте функцию подъема/опускания подвески. Проверьте регулировку высоты гибкой шейки.

   Нагрузочное испытание (пробная нагрузка):

   Транспортер загружен в125% номинальной мощности(125 тонн). Нагрузка прикладывается с помощью калиброванных грузов или гидроцилиндров, имитирующих сборную балку на балках.

   Снятые измерения:

   Отклонение:Прогиб главных балок измеряется и должен находиться в расчетных пределах упругости.

   Урегулирование:Посадка подвески проверена и должна быть равномерной по всем осям.

   Структурная целостность:Проводится тщательный визуальный осмотр на наличие признаков растрескивания, деформации или разрушения сварного шва.

   Транспортер остается под этой нагрузкой определенное время (например, 10-15 минут).

   Этап 5: Завершение и финальная подготовка

   Подготовка поверхности:Весь блок подвергается пескоструйной очистке (абразивной очистке) по стандарту SA 2.5 для удаления прокатной окалины, ржавчины и загрязнений.

   Рисование:Применяется высокоэффективная-система окраски:

   Праймер:Эпоксидная грунтовка с-богатым цинком для катодной защиты от коррозии.

   Промежуточный слой:Эпоксидное составное-покрытие, обеспечивающее толщину и долговечность пленки.

   Верхнее пальто:Полиуретановое верхнее покрытие для устойчивости к ультрафиолетовому излучению и сохранения цвета.

   Окончательная сборка:Все компоненты, снятые для покраски (колеса, гидравлические шланги и т. д.), -устанавливаются повторно с соблюдением правильных моментов затяжки.

   Заключительная проверка:При осмотре-проверяется качество окраски, давление в шинах, работа освещения и общий внешний вид. Вся документация составлена.

   Этап 6: Документация и доставка

   Собрать мануалы:Создайте и упакуйте Руководство оператора, Руководство по обслуживанию, Руководство по запчастям и Гидравлические схемы.

   Сертификация:ВыпуститьСертификат соответствияиСертификат испытаний(включая результаты пробной нагрузки).

   Доставка:Подготовьте транспортер к отправке, часто загоняя его на низкорамный-прицеп для доставки клиенту.

   ---

   4.0 Обеспечение безопасности и качества

   Весь персонал должен соблюдать протоколы безопасности мастерской: СИЗ, сварочные экраны, разделение вилочных погрузчиков и пешеходов.

   На протяжении всего производства будет соблюдаться комплексный план качества с точками проверки (например, после сварки, перед покраской, после испытания под нагрузкой).

   Все результаты проверок и испытаний будут записаны в Планах проверок и испытаний (ITP) и станут частью окончательной поставляемой документации.

   Эта процедура обеспечивает производство прочного, надежного и безопасного транспортера сборных балок, способного выдерживать один из самых ответственных подъемов в строительной отрасли.

 

 

 

Компания установила интеллектуальную платформу управления оборудованием, а также установила 310 комплектов (комплектов) погрузочно-разгрузочных и сварочных роботов. После выполнения плана будет более 500 комплектов (комплектов), а степень объединения оборудования в сеть достигнет 95% . 32 сварочных линий введено в эксплуатацию, планируется установить 50, а уровень автоматизации всей линейки продуктов достиг 85%.

 

горячая этикетка : Транспортер сборных балок 100 тонн, Китай Транспортер сборных балок 100 тонн производители, поставщики, завод