Двойные балки ковшового крана

Почему двойные балки не-не подлежат обсуждению для крана-ковша

Использование однобалочной конструкции крана-ковша фактически запрещено международными стандартами безопасности и считается крайне опасным. Двухбалочная конструкция обеспечивает важные преимущества, которые имеют решающее значение для безопасности и производительности:

1. Максимальная прочность и жесткость.

Работа с массивными грузами:Ковши, наполненные расплавленным металлом, невероятно тяжелы и часто весят сотни тонн. Конструкция двухбалочной коробки создает чрезвычайно прочную и жесткую конструкцию моста, которая может выдерживать этот вес без чрезмерного отклонения (изгиба).

Сопротивление ударным нагрузкам:Процесс подъема ковша, особенно того, к которому может прилип затвердевший металл, создает значительные ударные нагрузки. Прочная двухбалочная конструкция предназначена для безопасного поглощения этих динамических сил.

2. Неотъемлемая стабильность и безопасность.

Верхняя-бегущая тележка:Тележка движется по рельсам, установленным навершинаиз двух балок. Такая конструкция обеспечивает широкое и устойчивое основание, которое предотвращает опрокидывание тележки даже при перевозке-смещенного от центра или раскачивающегося груза-, что является важной функцией безопасности.

Безопасный путь для компонентов:Пространство между двумя балками обеспечивает защищенную и надежную площадку для установки сверхмощной тележки, приводных механизмов и всего-важного оборудования.кабина с электрощитом-кондиционером, прикрывая их снизу.

3. Более высокая высота крюка

Устранение препятствий:Тележка и подъемник располагаются между балками или над ними, а не под ними. Такая конструкция максимально увеличивает доступнуювысота крюка-расстояние от пола до крюка. Это необходимо для подъема высокого ковша из ямы печи через край печи и очистки другого оборудования.

4. Идеальная платформа для резервируемых систем

Установка двойных подъемников:Широкая и прочная платформа между балками необходима для размещения двух полностью независимых подъемных установок (Главный подъемникиВспомогательный безопасный подъемник), что является краеугольным камнем безопасности ковшового крана.

Вспомогательное вспомогательное оборудование:Он обеспечивает пространство и прочность для установки дополнительного оборудования, такого какпластины теплозащитного экрана, кабельные барабаны и крепление кабины оператора.

 

Основные компоненты: подшипник, коробка передач, двигатель, насос

Место происхождения: Хэнань, Китай.

Гарантия: 1 год

Вес (кг): 2000 кг

Видеовыходная-проверка: предоставляется.

Отчет об испытаниях оборудования: предоставляется.

Дизайн: двойной луч

Эффективность: высокая эффективность

Рабочая скорость:Высокая скорость работы

Стабильность: функция защиты от-раскачивания.

Цвет: опционально

Источник питания: 110 В/220 В/230 В/380 В/440 В, по индивидуальному заказу

Пролет: 7,5-31,5 м

1. Двухбалочная конструкция моста

Это основная-несущая конструкция, охватывающая всю ширину пролета.

Коробчатые балки:Главные балки обычно массивные, сварные.коробчатые балки. Такая конструкция обеспечивает превосходную прочность и жесткость по сравнению с одиночными балками или ферменными конструкциями, сводя к минимуму прогибы при экстремальных нагрузках (часто сотни тонн).

Конечные грузовики:Сборки на каждом конце моста, на которых размещенымостовые колеса, подшипники, оси и приводные двигатели. Они изготовлены с очень высокой точностью, чтобы обеспечить плавное движение и равномерное распределение нагрузки по рельсам взлетно-посадочной полосы.

Приводной механизм:Имеет высокий-крутящий моментДвигатели с частотно-регулируемым приводом (ЧРП)-управляемые, отказоустойчивые-тормозаи сверхмощные-редукторы, которые приводят весь кран в движение по взлетно-посадочной полосе.

 

2. Тележка-ковш (Краб)

Это агрегат, который перемещается по двойным балкам и несет на себе все подъемное оборудование. Это сердце крана-ковша.

Рама тележки:Прочно сваренная, жесткая стальная рама, рассчитанная на выдерживание огромного веса двойных подъемников и ковша с расплавленным расплавом.

Система привода тележки:Состоит из двигателей,-управляемых ЧРП, отказоустойчивых-тормозов и редукторов, которые приводят в движение колеса тележки по рельсам на вершине балок моста. Точное управление жизненно важно для точного позиционирования.

Теплозащитные пластины: Важнейшая функция безопасности.Вся нижняя часть тележки защищена толстыми съемными пластинами из нержавеющей стали или другого сплава. Эти экраны отводят лучистую теплоту от расплавленного ковша в сторону от жизненно важных механических и электрических компонентов, находящихся наверху.

3. Подъемные механизмы (основная система безопасности)

Особенности крана-ковшадва полностью независимых подъемникадля резервирования.

Главный подъемник:Основная рабочая лошадка, выполняющая все обычные операции по подъему и опусканию.

Главный подъемный двигатель:Мощный-двигатель свысокий класс изоляции (класс H - 180 степень)выдерживать окружающее тепло.

Главный редуктор подъемника:Сверхмощный-точный-редуктор, рассчитанный на серьезные ударные нагрузки.

Главный барабан:Барабан большого-диаметра со специальными канавками для правильной намотки нескольких слоев троса.

Вспомогательный подъемник (безопасный подъемник):Полностью резервированная система, которая включается только в случае выхода из строя основного подъемника. Эторассчитан на 100% от полной массы ковша.

У него есть собственный двигатель, коробка передач, барабан, тормоз и трос.

Его единственная цель — уловить и удержать груз во время отказа, предотвращая катастрофическое падение.

 

4. Узел погрузки-разгрузки

Проволочные канаты:Специализированный, высокий-классне-невращающиеся тросыустойчив к нагреву, истиранию и разработан с дополнительным фактором безопасности.

Шкивы и блоки:Шкивы большого-диаметра изготовлены из высокопрочной-стали с механически обработанными канавками для уменьшения износа канатов и обеспечения плавной работы.

Крючок для ковша:Массивный,крючок из кованой легированной сталис уникальным профилем, разработанным специально для взаимодействия с скобами (цапфами) ковша. Оно часто включает в себяустройство против-вращениячтобы ковш не вращался.

5. Тормозные системы

При каждом движении используются несколько резервных отказоустойчивых-систем.

Подъемные тормоза:Каждый подъемник имеет первичный и вторичныйпружинный-комплект, электро-подруливающие тормоза. Они «отказоустойчивы»-, то есть автоматически включаются при отключении питания или сбое системы.

Тормоза тележки и моста:Аналогично, отказоустойчивые тормоза-обеспечиваются при всех движениях, чтобы обеспечить точную остановку и предотвратить непреднамеренное движение.

6. Электрические системы и системы управления

Изолированная электрическая кабина:Все чувствительные электрические компоненты (ПЛК, ЧРП, контакторы) размещены в корпусе.герметичная, изолированная кабина с-кондиционеромустановлен на мостовом кране. Это необходимо для защиты от сильной жары, пыли и влаги.

Частотно-регулируемые приводы (ЧРП):Устанавливается на все движения (Подъемник, Тележка, Мост). ЧРП обеспечивают невероятно плавное ускорение и замедление, предотвращая раскачивание груза и выплескивание расплавленного металла.

Управление ПЛК:Программируемый логический контроллер действует как мозг, обеспечивая расширенное управление, диагностику и защитную блокировку (например, предотвращая работу вспомогательного подъемника, если не обнаружена неисправность основного подъемника).

Управление оператором:Либогерметизированная кабина оператора с кондиционером-с панорамным видом илиусовершенствованная система дистанционного управленияпозволяет оператору работать из максимально безопасного места.

7. Устройства безопасности

Концевой выключатель перегрузки:Предотвращает подъем краном груза, превышающего его номинальную грузоподъемность.

Верхние/нижние концевые выключатели:Автоматически отключает питание подъемника, чтобы предотвратить чрезмерный-переход крюка.

Анемометр:(Для наружных кранов) Измеряет скорость ветра, поскольку сильный ветер может опасно повлиять на подвешенный ковш.

Системы предотвращения-столкновений:Датчики предотвращают столкновение крана с другими кранами или объектами в том же пролете.

Эскиз

Основная техническая

 

 

Эти преимущества делают конструкцию с двумя балками единственным приемлемым выбором для работы с ковшами, как того требуют международные стандарты безопасности.

1. Максимальная прочность и структурная целостность.

Выдерживает экстремальные нагрузки:Ковши с расплавленным металлом невероятно тяжелы и часто весят сотни тонн. Конструкция двухбалочного короба обеспечивает огромную прочность и жесткость, позволяющую выдерживать этот вес без чрезмерного отклонения (изгиба), что имеет решающее значение для устойчивости.

Выдерживает ударные нагрузки:Процесс подъема ковша, особенно такого, который может иметь шлак или затвердевший металл, создает значительные ударные нагрузки. Прочная двухбалочная конструкция специально разработана для безопасного поглощения этих динамических сил.

2. Непревзойденная безопасность и резервирование

Это главное преимущество.

Платформа для двойных подъемников:Широкая и прочная платформа между балками необходима для размещения двух полностью независимых подъемных установок (Главный подъемникиВспомогательный безопасный подъемник). Такое резервирование является краеугольным камнем безопасности ковшового крана. Если основной подъемник выходит из строя, мгновенно включается вспомогательный подъемник, чтобы предотвратить катастрофическое падение.

Безопасное-безопасное торможение:При любых движениях используются тормоза с несколькими пружинами-установки и отпускания с усилителем-. При потере мощности автоматически включаются тормоза.

Неотъемлемая стабильность:Конструкция тележки с верхним-ходом, в которой тележка движется по рельсам.вершинаиз двух балок обеспечивает широкое устойчивое основание, предотвращающее опрокидывание даже при смещении-центральной нагрузки.

3. Превосходная высота и зазор крюка.

Устраняет препятствия:Тележка и подъемник располагаются между балками или над ними. Такая конструкция максимально увеличивает доступнуювысота крюка-расстояние от пола до крюка. Это необходимо для подъема высокого ковша из ямы, через край печи и очистки другого оборудования, такого как передаточные тележки или шлаковые котлы.

4. Оптимальная платформа для специализированных компонентов

Защищенная электроника:Конструкция обеспечивает безопасное место для установкиизолированная электрическая кабина с кондиционером-, защищая чувствительные ПЛК и ЧРП от чрезмерного окружающего тепла и проводящей пыли внизу.

Теплозащита:Нижняя часть балок и тележки могут быть эффективно оснащеныпластины теплозащитного экранадля отвода лучистого тепла от важнейших компонентов крана.

Доступ для обслуживания:Конструкция часто включает в себя встроенные проходы с решетками с высоким-коэффициентом трения, обеспечивающими безопасный доступ для осмотра и обслуживания.

5. Точный контроль

Плавное движение:Жесткая конструкция обеспечивает стабильную основу дляЧастотно-регулируемые приводы (ЧРП)на всех движениях. Это обеспечивает невероятно плавное ускорение и замедление-без рывков.предотвратить выплескивание расплавленного металла-серьезную угрозу безопасности.

Микро-Скорость:Обеспечивает специальный очень медленный режим работы для окончательного точного позиционирования во время заливки, гарантируя точное наполнение без утечек.

 

Этот кран является незаменимым активом в цепочке производства металлов, выполняя самые ответственные подъемы на заводе.

1. Перемещение и заливка ковшом (основное применение)

Процесс:Транспортировка ковшей, наполненных расплавленным металлом, из плавильной печи (например, электродуговой печи, доменной печи) на следующую точку обработки.

Конкретные примеры:

Непрерывное литье:Перемещение ковша с расплавленной сталью вмашина непрерывного литья заготовокперелить в промковш.

Заливка в печи:Перенос расплавленного металла из первичной печи в печь для выдержки или обработки.

2. Выпуск печи

Процесс:Расположен наотверстие для кранапечи для приема расплавленного металла по мере его выпуска и транспортировки для транспортировки или обработки.

Среда:Это одна из самых сложных и ответственных операций, требующая от крана абсолютной надежности.

3. Обслуживание и подготовка ковша

Процесс:Обращение с ковшами для предварительного нагрева, замены футеровки огнеупорным материалом, ремонта или переворачивания для сброса шлака.

Конкретный пример:Использование вспомогательного подъемника для подъема и установки ковша надстанция подогрева ковша.

4. Станции легирования и обработки

Процесс:Точное расположение ковша над станцией, где добавляются сплавы или обрабатывается расплавленный металл (например, дегазация) для достижения желаемого химического состава.

 

Процесс изготовления А.QDY мостовой кран для металлургического литьяпредполагает строгий контроль качества и специализированное проектирование для обеспечения долговечности, термостойкости и безопасности. Ниже приведена пошаговая--разбивка производственной процедуры:

1. Проектирование и проектирование

Анализ нагрузки и окружающей среды– Расчеты погрузоподъемность (5–500+ тонн), диапазон и термостойкость.

САПР/3D-моделирование– Структурное проектирование, моделирование напряжений (FEA) и соответствиеСтандарты ISO, FEM или GB.

Кастомизация– Встроены дополнительные функции (взрывозащита-, изолированные подъемники, автоматизация).

 

2. Выбор и подготовка материала.

Главные балки и концевые каретки– Высокопрочная-сталь (Q345B, Q460C) или жаропрочную-легированную сталь.

Проволочные канаты и крюки- Особенныйтермообработанная-легированная сталь(для работы с расплавленным металлом).

Электрические компоненты– Кабели, двигатели и изоляционные материалы, устойчивые к высоким-температурам-.

 

3. Изготовление ключевых компонентов

A. Конструкция мостовой балки

Резка и сварка– Плазменная/лазерная резка с ЧПУ для точности;сварка под флюсом (SAW)для высокопрочных-соединений.

Термическая обработка– Отжиг для снятия напряжения-для предотвращения деформации.

Обработка– Сверление, фрезерование и шлифование поверхности для обеспечения точности сборки.

B. Сборка подъемника и тележки

Подъемный барабан и коробка передач– Обработаны для плавной работы; протестировано под1,25x номинальная нагрузка.

Жаростойкие-тормоза– Двойные-дисковые или электромагнитные тормоза для-безопасного удержания.

Крюк для ковша и предохранительная защелка– Кованые и проверенные ультразвуком на наличие трещин.

C. Концевые тележки и система взлетно-посадочных полос

Обработка колес и рельсов– Колеса из закаленной стали для длительного срока службы.

Приводные двигатели и редукторы– Оснащенпротиво-механизмы противоскольжениядля тяжелых грузов.

 

4. Интеграция электрической системы и системы управления

Система фестона/проводника– Для электроснабжения вдоль взлетно-посадочной полосы.

Частотно-регулируемые приводы (ЧРП)– Для плавного регулирования скорости и энергоэффективности.

Цепи безопасности– Датчики перегрузки, концевые выключатели и аварийная остановка.

Органы управления оператора– Подвеска, кабина илиудаленные/автоматизированные системы.

 

5. Обработка поверхности и защита от коррозии

Пескоструйная обработка (класс SA 2,5)– Удаляет ржавчину и улучшает адгезию краски.

Высокотемпературная-краска/покрытие– Цинковая-грунтовка + термостойкое-покрытие (до800 градусов).

Изоляция критически важных компонентов– Керамическое волокно или огнеупорные покрытия на крючках и веревках.

 

6. Сборка и тестирование

А. Проверки перед-сборкой

Проверка размеров балок, тележек и концевых кареток.

Выравнивание взлетно-посадочных рельсов и подкрановых путей.

B. Нагрузочное тестирование (согласно стандартам ISO 4310/GB)

Нет-нагрузочного теста– Проверяет функции двигателя, тормоза и движения.

Испытание статической нагрузкой – 1,25x номинальная мощностьв течение 10+ минут.

Тест динамической нагрузки – 1,1x номинальная мощностьс повторяющимися движениями.

Тест экстренного торможения– Проверяет отказоустойчивые-механизмы.

C. Проверка термостойкости (для литейных кранов)

Имитация воздействия высокой-температуры (при необходимости).

 

7. Упаковка и доставка

Разборка (при необходимости)– Для больших кранов компоненты поставляются отдельно.

Анти-коррозионная упаковка– Пленка ЛИК или влагопоглотитель для транспортировки за границу.

Документация– Руководства, протоколы испытаний и сертификаты (CE, ISO, ГОСТ и т. д.).

 

8. Установка и ввод в эксплуатацию (на-площадке)

Выравнивание взлетно-посадочной полосы и сборка крана.

Заключительное нагрузочное тестирование и обучение операторов.

Вид мастерской:

Компания установила интеллектуальную платформу управления оборудованием, а также установила 310 комплектов (комплектов) погрузочно-разгрузочных и сварочных роботов. После выполнения плана будет более 500 комплектов (комплектов), а степень объединения оборудования в сеть достигнет 95% . 32 сварочных линий введено в эксплуатацию, планируется установить 50, а уровень автоматизации всей линейки продуктов достиг 85%.