150-тонный подъемный кран Moblie для лодок

Что такое 150-тонный мобильный подъемник для лодок?

Это самоходный-козловой кран на резиновых-колесах. В отличие от стационарного крана, он передвигается на колесах, что позволяет ему перемещаться по судну, точно позиционировать себя, поднимать судно, а затем транспортировать его в другое место на суше (например, на рабочий стенд, складскую площадку или железнодорожную систему). По сути, это «передвижной сухой док».

 

Сравнение с другими системами подъема лодок

Особенность	Портальный подъемник для лодок	Морская железная дорога	Плавучий сухой док
Мобильность	Высокий (если резиновая-устала)	Низкий (фиксированная колея)	Низкая (зависит от воды-)
Максимальная емкость	10–500+ тонн	50–5000 тонн	1000–100,000+ тонн
Скорость	Быстро (минут)	Медленно (часы)	Умеренный (часы)
Лучшее для	Малые и средние лодки	Большие корабли	Массивные сосуды

 

Сравнение с другими системами подъема лодок

Особенность	Портальный подъемник для лодок	Морская железная дорога	Плавучий сухой док
Мобильность	✅ Высокая (если резиновая-устала)	❌ Фиксированный трек	❌ Водозависимость-зависит
Максимальная емкость	10–500+ тонн	50–5000 тонн	1000–100,000+ тонн
Скорость	⚡ Быстро (минуты)	🐢 Медленно (часы)	🕒 Умеренный (часы)
Необходимо пространство	Компактное хранение	Зона длинной трассы	Большая акватория
Лучшее для	Маленькие-средние лодки	Большие корабли	Массивные сосуды

 

Грузоподъемность 320 тонн
Пролет (ширина) 3 - 12 метров (регулируемый)
Высота подъема 3 - 10 метра
Рабочий класс A3-A5 (легкий и средний режим работы)
Скорость подъема 0.5 - 8 м/мин (переменная)
Тип главной балки Одинарная/двойная балка (коробчатого типа-)
Электропитание 220 В/380 В, 3-фазное или ручное.
Режим управления Подвесное управление/беспроводной пульт дистанционного управления
Тип подъемника Электрическая цепная таль/тросовая таль
Ходовой привод Ручной или моторизованный
Защита от коррозии: горячее-оцинкование или морская-краска
Устойчивость к ветру до 6 баллов по шкале Бофорта (для использования на открытом воздухе)
Рабочая температура от -20 до +50 градусов

Компоненты козлового подъемника: подробная разбивка

A Портальный подъемник для лодок(илиЛодочный подъемник) состоит из нескольких важнейших компонентов, которые работают вместе, обеспечивая безопасный подъем, перемещение и хранение лодок. Ниже приведена подробная разбивка его основных частей:

Главная балка/мост: основная горизонтальная балка, охватывающая всю ширину поднимаемого судна. Он должен быть невероятно жестким, чтобы предотвратить прогиб при полной нагрузке.

 

 

 

Ножки/концевые тележки: вертикальные конструкции с каждой стороны, поддерживающие основную балку. В них размещаются приводные системы.
 

 

Подъемная система: Обычно состоит из четырех (или более) независимых электрических или гидравлических подъемников, каждый из которых имеет собственный трос и траверсу. Эта система обеспечивает сбалансированный и ровный подъем, что имеет решающее значение для предотвращения повреждения корпуса.

 

 

Распорки: регулируемые балки, которые соединяют подъемные крюки с подъемными стропами. Они гарантируют, что стропы расположены под правильным углом и правильно распределяют вес по корпусу судна.

Самоходная-система привода: каждая опора оснащена моторизованными колесами, позволяющими всему подъемнику двигаться вперед, назад и по диагонали. Оператор управляет движением из центральной кабины.
 

 

 

 

 

Система питания: обычно дизельная-электрическая или полностью электрическая. Дизельный-электрический вариант обеспечивает полную мобильность, а полностью электрические модели могут использовать кабельную катушку или внешний источник питания в рабочей зоне.
 

Сложные органы управления: кабина оператора с джойстиками и экранами обеспечивает точный контроль над всеми функциями: подъемом, опусканием, перемещением и перемещением. Современные системы включают в себя:

Синхронизация: все подъемники движутся с одинаковой скоростью, чтобы поддерживать уровень подъема.

Мониторинг нагрузки:-отображение в реальном времени веса каждого подъемника и общего веса.

Автоматическое-Выравнивание: автоматически регулирует подъемники, чтобы компенсировать неровности грунта.

 

Применение каждого компонента

Компонент	Функция
Портальная рама	Поддерживает всю структуру
Лебедки и стропы	Поднимает лодку
Тележка Система	Располагает лодку над местом хранения
Рулевой механизм	Позволяет точно маневрировать
Датчики нагрузки	Обеспечивает безопасную грузоподъемность

ЭСКИЗ

 

Основная техническая

 

1. Непревзойденная мобильность и гибкость

Идите к лодке:В отличие от стационарного докового крана или стапеля, кран можно доставить непосредственно к месту нахождения судна. Это неоценимо в переполненных пристанях, при аварийном восстановлении или когда судно находится в неудобном положении.

Несколько рабочих мест:Один кран может обслуживать всю пристань, верфь или несколько мест вдоль набережной, максимизируя полезность отдельных капиталовложений.

Не требуется выделенное пространство:Для него не требуется постоянное выделенное пространство, такое как синхронный лифт или железная дорога, что освобождает ценную недвижимость на набережной для других целей.

2. Высокая грузоподъемность и точность.

Обрабатывает большие сосуды:Грузоподъемность 150 тонн позволяет ему поднимать широкий спектр крупных судов, включая большие моторные яхты, парусники, коммерческие рыболовные суда, пассажирские паромы и рабочие лодки.

Прецизионный контроль:Современные гидравлические системы обеспечивают невероятно плавный и точный подъем, опускание и позиционирование. Это имеет решающее значение для безопасного маневрирования дорогих и хрупких корпусов в ограниченном пространстве.

3. Минимальная инфраструктура и низкая стоимость строительных работ.

Без капитального строительства:Основная необходимая инфраструктура — это прочная, устойчивая мощеная или армированная поверхность (перрон) для работы. Это гораздо дешевле, чем строительство сухого дока с глубоким-фундаментом, ямы синхронного подъемника или железнодорожной системы.

Быстрое развертывание:После покупки и поставки его можно практически сразу ввести в эксплуатацию без длительных строительных работ.

4. Универсальность в работе

Несколько функций:Это не только для запуска и транспортировки. Его можно использовать для:

Выгрузка-и запуск:Основная функция сухого дока.

Судовые перевозки:Подъем лодки и перенос ее на склад или на другое рабочее место.

Установка двигателя и компонентов:Точное размещение крупных и тяжелых компонентов, таких как двигатели, генераторы или пропеллеры.

Экстренное спасение:Быстрое развертывание для спасения затонувших или севших на мель судов.

Промышленный подъем:Может использоваться для других тяжелых задач по подъему грузов на верфи, если не требуется управлять лодками.

5. Экономия места при хранении

Компактное хранение:Лодки можно хранить очень близко друг к другу («щека-к-щеке»), поскольку крану не нужны широкие проходы, как для подъемника. Кран просто проезжает между плотно набитыми рядами лодок.

Высокая-плотность:Это позволяет верфям максимизировать доход от хранения за счет установки большего количества судов на определенной территории.

6. Безопасность и снижение нагрузки на корпус.

Распространенные подъемные ремни:В них используются несколько регулируемых ремней, которые равномерно распределяют подъемную нагрузку по сильным местам корпуса (например, килю и переборкам). Это намного щадит конструкцию корпуса, чем узкие стропы ходового подъемника, которые могут создавать высокие точечные нагрузки.

Стабильность:Хорошо спроектированный-мобильный лодочный подъемник имеет очень широкую колесную базу и низкий центр тяжести, что обеспечивает исключительную устойчивость во время ответственных подъемных операций.

7. Экономическая-эффективность

Более низкие эксплуатационные расходы:По сравнению с заполнением и опорожнением сухого дока или обслуживанием железнодорожной системы эксплуатационные затраты на электроэнергию и техническое обслуживание могут быть ниже.

Инвестиции в одну машину:Он объединяет функции крана, транспортера и подъемно-транспортной машины-в одном устройстве, что снижает потребность в нескольких специализированных транспортных средствах.

 

Ключевые приложения и варианты использования

Перевозка судна-Выход и спуск на воду:Это основная функция. Кран используется для:

Вывезти-Выезд:Поднимайте лодки из воды для сезонного хранения, обслуживания, ремонта или осмотра.

Запуск:После завершения работ поместите лодки обратно в воду.

Мобильность и транспортировка двора:После подъема судна мобильность крана позволяет транспортировать судно в любое место на объекте:

Перемещение сосудов в специально отведенные места для хранения (часто на специально изготовленных-подставках или блоках).

Транспортировка лодок между разными рабочими местами (например, из зоны мойки в покрасочный цех и в механическую мастерскую).

Поддержка по техническому обслуживанию и ремонту:Кран незаменим при капитальном ремонте:

Корпусные работы:Подъем судна для обеспечения полного доступа к корпусу для очистки, пескоструйной обработки, покраски и ремонта.

Обслуживание винтов и рулей направления:Точный подъем позволяет выполнять работы с ходовой частью, уплотнениями валов и рулями направления.

Снятие/установка двигателя:Значительная грузоподъемность может использоваться для подъема больших главных двигателей или генераторов в машинное отделение судна и из него.

Аварийно-спасательные операции:В случае затопления, посадки на мель или столкновения в бассейне марины мобильный подъемник для лодок — это важнейший инструмент-первого реагирования, позволяющий быстро поднять и стабилизировать поврежденное судно, чтобы предотвратить дальнейшие потери или ущерб окружающей среде.

Обращение с разнообразными судами:Грузоподъемность 150 тонн делает его подходящим для широкого спектра лодок, в том числе:

Большие моторные яхты и суперяхты (40-60 метров+)

Коммерческие рыболовные суда

Патрульные и лоцманские катера

Малые паромы и пассажирские суда

Корабли ВМФ и береговой охраны

Дорогие-парусники с глубокими килями

 

Процесс производства 150-тонных мобильных лодочных подъемников

Этот процесс можно разбить на пять основных этапов:

Этап 1: Проектирование и проектирование

Это наиболее важный этап, на котором весь кран моделируется и моделируется до того, как будет нарезан какой-либо металл.

Требования и характеристики клиента:Инженеры работают с клиентом, чтобы определить точные потребности: максимальную грузоподъемность (150 т), пролет (расстояние между опорами), высоту подъема, условия двора и любые особенности.

Структурное проектирование (FEA):С помощью программного обеспечения САПР (компьютерного-автоматического проектирования) основные конструктивные компоненты-портальные балки, опоры (концевые тележки) и траверса-разработаны. Анализ методом конечных элементов (FEA) используется для моделирования напряжений, прогибов и потенциальных точек отказа при максимальной нагрузке, обеспечивая структурную целостность и безопасность.

Проектирование механических систем:Проектирование систем привода (шины, мосты, коробки передач, моторы), рулевого механизма и системы главной лебедки.

Проектирование электрических систем и систем управления:Созданы схемы распределения мощности, органов управления двигателем и кабины оператора. Сюда входит программирование ПЛК (программируемого логического контроллера) для плавной и безопасной работы.

Планирование закупок:Составляется спецификация и выбираются поставщики сырья (стальные пластины, балки), закупаемых компонентов (двигатели, трос, тормоза, датчики, шины) и деталей, переданных на аутсорсинг.

Этап 2: Подготовка материала и изготовление компонентов

Сырье преобразуется в основные компоненты.

Резка стали:Большие стальные пластины и профили режутся по размеру с помощью плазменных резаков с ЧПУ или кислородно--топливных резаков для обеспечения точности.

Изготовление рамы:

Главные портальные балки:Длинные горизонтальные балки изготавливаются из больших стальных листов, сваренных в коробчатые секции или двутавровые балки. Для прочности добавлены внутренние ребра жесткости.

Концевые тележки (ноги):Вертикальные ножки, на которых размещены колеса и системы привода, построены. Это массивные сварные конструкции с отсеками для моторов и редукторов.

Распорка:Специальная подъемная балка изготовлена ​​с регулируемыми точками подъема, подходящим для различных корпусов лодок.

Обработка:Критические точки соединения, например, места соединения портальной балки с концевыми тележками или места движения подъемной тележки, обработаны таким образом, чтобы обеспечить идеальную и ровную посадку.

Подсборка-:

Ось и привод в сборе:Колеса, ступицы, планетарные редукторы и ходовые электродвигатели собираются на осевые узлы.

Подъемная лебедка в сборе:Барабан лебедки, коробка передач,-тормоз повышенной мощности и двигатель собраны на раме.

Рама тележки:Изготовлена ​​рама, удерживающая лебедку и перемещающаяся по портальной балке.

Этап 3: Сборка и интеграция

Изготовленные компоненты и приобретенные системы собираются вместе.

Сборка рамы:Две концевые тележки размещаются, а основные портальные балки поднимаются и прикручиваются или привариваются на место, создавая культовую конструкцию «ворот».

Установка механических систем:

В концевые тележки установлены ось и приводные агрегаты.

Тележка устанавливается на рельсы портальной балки.

Подъёмная лебедка монтируется на тележку.

Трос наматывается на лебедку и направляется к шкивам (шкивам) тележки и вниз к траверсе.

Монтаж электрических систем:

Система питания:По всему крану проложены большие электрические кабели для питания приводов хода, двигателя подъема и систем рулевого управления.

Система управления:Установлены датчики (нагрузки, положения, предела), ПЛК и панели управления. Кабина оператора оснащена джойстиками, дисплеями и пультами управления.

Кабельные барабаны:Для управления силовым кабелем, который следует за краном во время его движения, установлены большие промышленные кабельные барабаны.

Этап 4: Тестирование и ввод в эксплуатацию

Каждая система тщательно тестируется для обеспечения безопасности и производительности.

Заводские приемочные испытания (FAT):Кран проходит испытания на заводе-изготовителе.

Нет-Нагрузочных тестов:Все функции тестируются без нагрузки: ход крана, ход тележки, подъем/опускание подъемника, рулевое управление и аварийная остановка.

Нагрузочные тесты:Это является обязательным и соответствует международным стандартам (таким как ISO, FEM или CMAA).

Статическая нагрузка:Поднятие пробного груза25% превышения мощности(187,5 тонны для крана грузоподъемностью 150 тонн) и удерживая его на высоте, чтобы проверить прогиб и целостность конструкции.

Тест динамической нагрузки:Поднятие пробного груза10% превышения мощности(165 тонн) и выполнение всех эксплуатационных функций по тестированию систем в условиях подвижной нагрузки.

Испытания системы безопасности:Все концевые выключатели, системы защиты от перегрузки и тормоза проходят тщательную проверку.

Разборка и доставка:После прохождения FAT кран часто частично разбирается (например, портальные балки снимаются с концевых тележек, распорка отсоединяется) для отправки на объект клиента тяжелым-грузовиком и/или судном.

Монтаж площадки и окончательный ввод в эксплуатацию:Технические специалисты производителя собирают кран на-площадке, все выравнивают и проводят окончательные испытания в присутствии клиента, чтобы убедиться в безупречной работе крана в конечной среде.

Этап 5: Доставка и обучение

Обучение операторов:Производитель обеспечивает комплексное обучение операторов и обслуживающего персонала клиента безопасной эксплуатации и устранению основных неисправностей.

Доставка документации:Все руководства, электрические схемы, чертежи САПР и сертификаты испытаний передаются клиенту.

Гарантия и поддержка:Кран официально передается, и начинается гарантийный срок, часто сопровождаемый договором на сервисное обслуживание и поддержку.

Вид мастерской:

Компания установила интеллектуальную платформу управления оборудованием, а также установила 310 комплектов (комплектов) погрузочно-разгрузочных и сварочных роботов. После выполнения плана будет более 500 комплектов (комплектов), а степень объединения оборудования в сеть достигнет 95% . 32 сварочных линий введено в эксплуатацию, планируется установить 50, а уровень автоматизации всей линейки продуктов достиг 85%.