Qd модель двухбалочный мостовой кран мостовой мастерской

Преимущества двухбалочного крана QD

Высокая грузоподъемность:Выдерживает гораздо более тяжелые грузы, чем однобалочные краны.

Улучшенная высота крюка:Конструкция позволяет поднимать крюк ближе к потолочным балкам, максимально увеличивая полезную высоту.

Лучший подход к крючку:Тележка может приближаться к торцевым стенам, уменьшая «мертвое» пространство в цеху.

Долговечность и длительный срок службы:Создан для жестких промышленных условий.

Универсальность:Может быть оснащен различными крючками, магнитами, захватами или другими приспособлениями.

Простота обслуживания:Компоненты большие, доступные и стандартизированные.

 

QD против других моделей

QD против LD (однобалочный):Модель LD — это более легкий-мощный и недорогой- однобалочный кран, обычно используемый для грузоподъемности до 20 т и более легких условий эксплуатации (A1–A3).

QD против QE (двухбалочная конструкция для тяжелых условий эксплуатации):Модель QE предназначена для еще более тяжелых условий эксплуатации (класс эксплуатации A6/A7) с более надежными механическими и электрическими компонентами для почти-непрерывной работы (например, на сталелитейных заводах).

 

Основные компоненты: подшипник, коробка передач, двигатель, насос

Место происхождения: Хэнань, Китай.

Гарантия: 1 год

Вес (кг): 2000 кг

Видеовыходная-проверка: предоставляется.

Отчет об испытаниях оборудования: предоставляется.

Дизайн: двойной луч

Эффективность: высокая эффективность

Рабочая скорость:Высокая скорость работы

Стабильность: функция защиты от-раскачивания.

Цвет: опционально

Источник питания: 110 В/220 В/230 В/380 В/440 В, по индивидуальному заказу

Пролет: 7,5-31,5 м

Всю конструкцию крана можно разбить на три основных движущихся узла:Мост,ТележкаиПодъемник. Все компоненты работают вместе, обеспечивая движение по трем осям: длинное перемещение, поперечное перемещение и подъем.

 

1. Структура моста

Мост – это вся конструкция, которая движется по рельсам взлетно-посадочной полосы. Он состоит из двух основных балок, поддерживаемых двумя концевыми тележками.

А. Основные балки (2 шт.)

Функция:Основные несущие-балки, охватывающие всю ширину пролета. Они поддерживают тележку, подъемник и груз.

Описание:Обычно изготавливается из стальной пластины в виде коробчатого-профиля, обеспечивающего высокую прочность и жесткость. Они рассчитаны на сопротивление изгибу и сдвигу под нагрузкой.

B. Конечные грузовики (2 шт.)

Функция:Расположенные на каждом конце моста, они содержат компоненты, которые поддерживают и перемещают кран по рельсам взлетно-посадочной полосы.

Ключевые под-компоненты:

Конечная рама тележки:Жесткая конструкция, соединяющая основные балки с колесами.

Ходовые колеса (4x или 8x):Большие кованые стальные колеса, которые едут по рельсам взлетно-посадочной полосы. Для грузоподъемностью более ~50 тонн обычно используются двойные колеса на каждом конце (всего 8).

Сборка ходового привода:Обычно на каждую концевую тележку приходится один приводной двигатель для синхронизированного движения. Включает:

Дорожный мотор:Электродвигатель, обеспечивающий мощность.

Тормоз:Надежный-удерживающий тормоз.

Редуктор (Коробка передач):Понижает высокие обороты двигателя до низких оборотов и высокого крутящего момента, необходимых для перемещения крана.

Муфты:Подсоедините двигатель к коробке передач, а коробку передач к валу колеса.

Буферы (Бамперы):Резиновые или подпружиненные-устройства, установленные на крайних концах концевых тележек для поглощения энергии в случае столкновения с концевыми упорами.

C. Рельс (на вершине балок)

Функция:Обеспечивает гладкую, закаленную поверхность для движения колес тележки.

Описание:Обычно это стандартный железнодорожный рельс (например, QU70, QU80) или квадратный рельс с-плоским верхом, надежно прикрепленный к вершине каждой главной балки.

D. Система крановых проводов (фестон или катушка)

Функция:Подает электроэнергию и сигналы управления от основного источника питания вдоль взлетно-посадочной полосы к мосту движущегося крана.

Описание: A гирляндная системаиспользует серию тележек, которые несут кабели по рельсам, выдвигающимся и втягивающимся по мере движения крана. Альтернативно,кабельная катушкаможно использовать.

2. Тележка

Тележка — это рама, которая несет подъемник и перемещается вперед и назад по мосту (поперечное перемещение).

А. Рама тележки

Функция:Структурное шасси, поддерживающее все компоненты тележки.

B. Узел привода тележки

Функция:Перемещает тележку по рельсам, установленным на главных балках.

Ключевые под-компоненты:(Аналогично проезду по мосту)

Приводной двигатель тележки

Тележка Тормозная

Редуктор тележки (редуктор)

Колеса тележки (4x)

C. Колеса тележки (4 шт.)

Функция:Поддержите тележку и позвольте ей катиться по рельсам балки моста.

 

3. Подъемник

Это компонент, который физически поднимает и опускает груз. На кране QD он крепится на раму тележки.

А. Подъемный двигатель

Функция:Главный электродвигатель, обеспечивающий подъем и опускание.

B. Редуктор подъемника (редуктор)

Функция:Значительно снижает скорость двигателя для увеличения крутящего момента при подъеме тяжелых грузов.

К. Драм

Функция:Стальной цилиндр, на который наматывается трос. Его канавки равномерно направляют веревку.

D. Трос

Функция:Гибкий,-высокопрочный трос, соединяющий барабан с блоком крюка. Он рассчитан на чрезвычайную прочность на растяжение.

E. Блок крюка

Функция:Сборка, удерживающая нагрузку. Он состоит из шкивов (шкивов), крючка и защелки.

Шкивы:Шкивы с несколькими-рифлениями, которые позволяют протягивать трос, обеспечивая механическое преимущество.

Крюк:Кованый стальной крюк, удерживающий груз. Оснащен предохранительной защелкой, предотвращающей соскальзывание строп.

F. Тормоза

Функция:Основные компоненты безопасности.

Главный подъемный тормоз:Автоматический пружинный-тормоз с электрическим отпусканием, расположенный на валу двигателя. Он включается, если пропадает питание.

Вспомогательный тормоз (опция):Аварийный тормоз или грузовой тормоз для дополнительной безопасности при подъеме важных грузов.

G. Концевые выключатели подъема

Функция:Критически важные устройства безопасности, которые автоматически отключают питание двигателя подъемного механизма, чтобы предотвратить чрезмерное-перемещение блока крюка и удары о барабан (верхний предел) или землю (нижний предел).

4. Электрическая система и система управления

A. Кабина управления или подвесной пост

Подвесное управление:Подвесной кнопочный пост-управления, позволяющий оператору управлять всеми функциями крана с пола. Это наиболее распространенный метод для кранов QD.

Кабина оператора:Закрытая кабина, установленная на мосту, в которой может сидеть оператор, используется для более крупных кранов или для задач, требующих лучшей видимости.

B. Дистанционное радиоуправление (дополнительно)

Функция:Позволяет оператору управлять краном по беспроводной сети из безопасной и оптимальной точки на полу.

C. Панель управления/панельная коробка

Функция:В нем размещены главный выключатель питания, контакторы, реле перегрузки, преобразователи частоты (ЧРП) и программируемый логический контроллер (ПЛК), которые управляют питанием и логикой крана.

D. Устройства безопасности

Концевые выключатели:Для подъема (вверх/вниз) и перемещения (конец--рельса моста и тележки).

Анемометр (измеритель скорости ветра):Для кранов, установленных на открытом воздухе.

Система предотвращения-столкновений:Для случаев, когда на одной взлетно-посадочной полосе работают несколько кранов.

Индикатор грузового момента (LMI)/тензодатчик:Взвешивает груз и может предупреждать о перегрузке.

5. Взлетно-посадочная система (вспомогательная конструкция)

Функция:Неподвижная конструкция, поддерживающая движущийся кран. Хотя он не является частью самого крана, он абсолютно необходим для его безопасной эксплуатации.

Компоненты:

Рельсы взлетно-посадочной полосы:Прочные-стальные рельсы (например, P38, P43, QU70), установленные на опорной конструкции.

Балки взлетно-посадочной полосы:Обычно это широкие-полочные двутавровые балки-или сборные-коробчатые балки, поддерживающие рельсы. Они соединяются с колоннами здания или отдельной опорной конструкцией.

Рельсовые зажимы/крепежи:Закрепите рельс на балке взлетно-посадочной полосы.

Конечные остановки:Прочные-физические барьеры на крайних концах взлетно-посадочной полосы, предотвращающие скатывание крана с рельсов.

Эскиз

Основная техническая

 

 

Преимущества двухбалочных мостовых кранов QD

Краны QD не зря являются отраслевым стандартом для подъема тяжелых-грузов. Они предлагают сочетание прочности, точности и надежности, не имеющее себе равных среди более легкого оборудования.

1. Высокая грузоподъемность и-производительность в тяжелых условиях

Основное преимущество:Предназначен для обработкитяжелые грузыобычно изот 5 тонн до 550 тонни за его пределами. Их прочная двухбалочная конструкция равномерно распределяет нагрузку, сводя к минимуму напряжение и деформацию.

Выгода:Они — идеальное-решение для самых сложных задач промышленного подъема, превосходя однобалочные краны (LD) как по грузоподъемности, так и по долговечности.

2. Превосходная высота крючка

Основное преимущество:Подъемник установлен на тележке, которая движется поверх балок, а не под ними. Такая конструкция максимизируетвертикальное лифтовое пространствомежду крюком и взлетно-посадочной системой.

Выгода:Вы можете поднимать грузы выше, что делает их идеальными для зданий, где максимальное увеличение высоты под краном имеет решающее значение для штабелирования, перемещения высоких предметов или эффективного использования объема здания.

3. Отличный подход к крючку

Основное преимущество:Тележка может передвигаться по всей длине балки моста, позволяя крюку максимально близко подобраться к торцевым стенам здания (подход с закрытым крючком).

Выгода:Это существенно уменьшает «мертвое пространство» в цеху. Вы можете поднимать и размещать грузы практически впритык к стене, максимально увеличивая полезную площадь пола.

4. Исключительная долговечность и длительный срок службы.

Основное преимущество:Краны QD, изготовленные из сверхпрочных-стальных пластин, мощных приводов и компонентов промышленного-класса, предназначены длястрогое, непрерывное использованиев суровых условиях (класс эксплуатации FEM от A3 до A5).

Выгода:Они обеспечивают более длительный срок службы, меньшие затраты на долгосрочное-техническое обслуживание и более высокую надежность, чем более легкие краны, что обеспечивает более высокую окупаемость инвестиций при интенсивном использовании.

5. Повышенная безопасность и стабильность.

Основное преимущество:Двухбалочная конструкция обеспечивает огромныежесткость и стабильностьпод нагрузкой, сводя к минимуму раскачивание и обеспечивая плавные, контролируемые движения подъема и перемещения. Они могут быть оснащены расширенными функциями безопасности, такими как ограничители перегрузки, системы аварийной остановки и устройства для предотвращения-столкновений.

Выгода:Создает более безопасную рабочую среду, защищает груз и инфраструктуру и необходим при работе с дорогими, деликатными или опасными материалами.

6. Универсальность и индивидуализация

Основное преимущество:Несмотря на то, что кран QD является стандартной моделью, его можно легко настроить. Он может быть оснащен:

Различныйкрючки(C-крючок, крюк-захват)

Специализированные насадки(электромагниты, вакуумные подъемники, грейферы)

Системы управления(подвеска, кабина, радиопульт)

Системы автоматизациидля интеграции в производственные линии

Выгода:Могут быть адаптированы в соответствии с потребностями конкретного процесса или отрасли.

7. Простота обслуживания

Основное преимущество:Ключевые компоненты, такие как подъемный механизм, коробки передач и приводные устройства,легко доступныйдля осмотра и технического обслуживания, поскольку они монтируются на балках или тележке.

Выгода:Сокращает время простоев при обслуживании и ремонте, обеспечивая бесперебойную работу.

 

Применение двухбалочных мостовых кранов QD

Преимущества крана QD делают его незаменимым в широком спектре отраслей тяжелой промышленности. Обычно вы найдете их везде, где требуется прочный, надежный и мощный подъем.

1. Производственные и сборочные предприятия

Вариант использования:Перемещение тяжелого сырья (стальные рулоны, листы), размещение крупных компонентов во время сборки (например, оснований машин, рам транспортных средств) и обработка тяжелой готовой продукции.

Примеры:

Автомобильная промышленность:Подъем блоков двигателей, шасси и штампов.

Тяжелая техника:Сборка больших экскаваторов, турбин и прессов.

Производственные цеха:Работа с крупными стальными профилями для сварки и резки.

2. Обработка стали и металлообработка

Вариант использования:Обработка сырья (слитки, слябы), перемещение продукции по технологическим линиям (прокатные станы, термообработка), погрузка/незавершенной готовой продукции (рулоны, листы, балки).

Примеры:Металлосервисные центры, литейные заводы, кузнечные цеха.

3. Складирование и логистика (тяжелый-режим)

Вариант использования:Подъем и перемещение очень тяжелых грузов на поддонах, промышленного оборудования и больших контейнеров, грузоподъемность которых превышает возможности стандартных вилочных погрузчиков или однобалочных кранов.

Примеры:Склады тяжелого оборудования, доки для отгрузки и приема техники, склады крупных-запчастей.

4. Производство электроэнергии

Вариант использования:Необходим для выполнения работ по техническому обслуживанию и строительству. Используется для подъема турбин, генераторов, трансформаторов и других критически важных, чрезвычайно тяжелых компонентов во время сборки установки и для планового технического обслуживания.

Примеры:Машинные залы плотин ГЭС, машинные залы ТЭЦ, ремонтные площадки атомной электростанции.

5. Бумажно-целлюлозные фабрики

Вариант использования:Работа с большими и тяжелыми рулонами бумаги и массивными компонентами, требующими обслуживания, такими как сушильные барабаны и прессовые секции.

Примеры:Цехи бумагоделательных машин, отделочные цеха, склады рулонов.

6. Цементные и химические заводы

Вариант использования:Перемещение тяжелого оборудования, такого как мельницы, печи и массивные миксеры, для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту.

Примеры:Заводские ремонтные площадки, производственные помещения с тяжелым технологическим оборудованием.

7. Судоходство и судостроение

Вариант использования:Перемещение крупных компонентов корабля (детали двигателя, секции корпуса), погрузка тяжелых грузов и выполнение работ по техническому обслуживанию верфи.

Примеры:Крытые сухие доки, большие цеха по изготовлению комплектующих.

Процесс изготовления А.QDY мостовой кран для металлургического литьяпредполагает строгий контроль качества и специализированное проектирование для обеспечения долговечности, термостойкости и безопасности. Ниже приведена пошаговая--разбивка производственной процедуры:

1. Проектирование и проектирование

Анализ нагрузки и окружающей среды– Расчеты погрузоподъемность (5–500+ тонн), диапазон и термостойкость.

САПР/3D-моделирование– Структурное проектирование, моделирование напряжений (FEA) и соответствиеСтандарты ISO, FEM или GB.

Кастомизация– Встроены дополнительные функции (взрывозащита-, изолированные подъемники, автоматизация).

 

2. Выбор и подготовка материала.

Главные балки и концевые каретки– Высокопрочная-сталь (Q345B, Q460C) или жаропрочную-легированную сталь.

Проволочные канаты и крюки- Особенныйтермообработанная-легированная сталь(для работы с расплавленным металлом).

Электрические компоненты– Кабели, двигатели и изоляционные материалы, устойчивые к высоким-температурам-.

 

3. Изготовление ключевых компонентов

A. Конструкция мостовой балки

Резка и сварка– Плазменная/лазерная резка с ЧПУ для точности;сварка под флюсом (SAW)для высокопрочных-соединений.

Термическая обработка– Отжиг для снятия напряжения-для предотвращения деформации.

Обработка– Сверление, фрезерование и шлифование поверхности для обеспечения точности сборки.

B. Сборка подъемника и тележки

Подъемный барабан и коробка передач– Обработаны для плавной работы; протестировано под1,25x номинальная нагрузка.

Жаростойкие-тормоза– Двойные-дисковые или электромагнитные тормоза для-безопасного удержания.

Крюк для ковша и предохранительная защелка– Кованые и проверенные ультразвуком на наличие трещин.

C. Концевые тележки и система взлетно-посадочных полос

Обработка колес и рельсов– Колеса из закаленной стали для длительного срока службы.

Приводные двигатели и редукторы– Оснащенпротиво-механизмы противоскольжениядля тяжелых грузов.

 

4. Интеграция электрической системы и системы управления

Система фестона/проводника– Для электроснабжения вдоль взлетно-посадочной полосы.

Частотно-регулируемые приводы (ЧРП)– Для плавного регулирования скорости и энергоэффективности.

Цепи безопасности– Датчики перегрузки, концевые выключатели и аварийная остановка.

Органы управления оператора– Подвеска, кабина илиудаленные/автоматизированные системы.

 

5. Обработка поверхности и защита от коррозии

Пескоструйная обработка (класс SA 2,5)– Удаляет ржавчину и улучшает адгезию краски.

Высокотемпературная-краска/покрытие– Цинковая-грунтовка + термостойкое-покрытие (до800 градусов).

Изоляция критически важных компонентов– Керамическое волокно или огнеупорные покрытия на крючках и веревках.

 

6. Сборка и тестирование

А. Проверки перед-сборкой

Проверка размеров балок, тележек и концевых кареток.

Выравнивание взлетно-посадочных рельсов и подкрановых путей.

B. Нагрузочное тестирование (согласно стандартам ISO 4310/GB)

Нет-нагрузочного теста– Проверяет функции двигателя, тормоза и движения.

Испытание статической нагрузкой – 1,25x номинальная мощностьв течение 10+ минут.

Тест динамической нагрузки – 1,1x номинальная мощностьс повторяющимися движениями.

Тест экстренного торможения– Проверяет отказоустойчивые-механизмы.

C. Проверка термостойкости (для литейных кранов)

Имитация воздействия высокой-температуры (при необходимости).

 

7. Упаковка и доставка

Разборка (при необходимости)– Для больших кранов компоненты поставляются отдельно.

Анти-коррозионная упаковка– Пленка ЛИК или влагопоглотитель для транспортировки за границу.

Документация– Руководства, протоколы испытаний и сертификаты (CE, ISO, ГОСТ и т. д.).

 

8. Установка и ввод в эксплуатацию (на-площадке)

Выравнивание взлетно-посадочной полосы и сборка крана.

Заключительное нагрузочное тестирование и обучение операторов.

Вид мастерской:

Компания установила интеллектуальную платформу управления оборудованием, а также установила 310 комплектов (комплектов) погрузочно-разгрузочных и сварочных роботов. После выполнения плана будет более 500 комплектов (комплектов), а степень объединения оборудования в сеть достигнет 95% . 32 сварочных линий введено в эксплуатацию, планируется установить 50, а уровень автоматизации всей линейки продуктов достиг 85%.