180-тонный гидравлический транспортер сборных мостовых балок

a 150-тонный гидравлический транспортер сборных мостовых балок, также широко известный какСамоходный-модульный транспортер (СПМТ)илиМостовой транспортер балок/козловой.

Эта машина представляет собой узкоспециализированное тяжелое-оборудование, предназначенное для выполнения одной из наиболее важных задач в строительстве мостов: перемещения массивных сборных железобетонных или предварительно-напряжённых балок с литейной площадки в их окончательное положение на опорах моста.

 

 

 

 

I. Основные функции обработки и подъема нагрузки

Гидравлическая подъемная система-большой грузоподъемности:

Номинальная грузоподъемность 180 тонн:Специально разработан для работы с экстремально тяжелыми сборными балками большого размера, часто со встроенным-коэффициентом запаса прочности (например, перегрузочной способностью 25 %).

Несколько точек гидравлического подъема:Обычно имеет 4, 6 или более синхронизированных гидравлических цилиндров (стойки) для равномерного распределения нагрузки по длине балки, предотвращения чрезмерных изгибающих моментов.

Возможность самостоятельного-подъема/опускания:Гидравлическая система позволяет оператору поднимать балку с литейной платформы и опускать ее на прицепы транспортера во многих случаях без необходимости использования внешнего крана.

Много-модульные прицепы (СПМТ - самоходные-модульные транспортеры):

Модульная конструкция:Транспортер состоит из нескольких независимых осей, которые можно соединять в единый блок необходимой длины и ширины. Это позволяет выполнять настройку в зависимости от размера и веса балки.

Гидравлическая подвеска:Каждая ось оснащена гидравлической подвеской, которой можно индивидуально управлять:

Наклон и колебание:Соответствуйте неровностям грунта на площадке или литейной площадке.

Поднять/Опустить:Помогите с балансировкой нагрузки и подъемом/установкой балки-опусканием.

Компенсация за оценку:Держите луч ровно даже при движении по склону.

Равномерное распределение нагрузки:

Гидравлическая синхронная система:Центральный силовой агрегат и электронная система управления обеспечивают идеальную синхронизацию всех точек подъема и подвески прицепа, предотвращая перегрузку любой точки и обеспечивая стабильность балки.

II. Особенности мобильности и маневренности

Все-управления колесами (AWS):

Вращение на 360 градусов:Каждый колесный модуль может управляться независимо, что обеспечивает невероятную маневренность.

Несколько режимов рулевого управления:Стандартные режимы включают в себя:

Управление передними/задними колесами:Как грузовик.

Крабовое рулевое управление:Все колеса поворачиваются в одном направлении, позволяя транспортеру двигаться по диагонали.

Круговое рулевое управление:Транспортер вращается вокруг своего центра.

Джек-Режим ножа:Для крутых поворотов в ограниченном пространстве.

Пульт дистанционного управления:Часто управляется с помощью беспроводного пульта дистанционного управления, что позволяет оператору идти рядом для лучшего обзора во время точного позиционирования.

Самоходные-возможности:

Интегрированная дизельная трансмиссия:Каждый модуль оснащен собственными гидравлическими двигателями, приводимыми в движение дизельным силовым агрегатом, обеспечивающим необходимый крутящий момент для перемещения тяжелых грузов на медленных, контролируемых скоростях.

Независимое управление приводом:Обеспечивает точное согласование скорости и координацию между всеми модулями.

III. Оперативный контроль и функции безопасности

Усовершенствованная компьютеризированная система управления:

Централизованная консоль:Оператор использует единый блок управления (часто дистанционный) для управления рулевым управлением, скоростью, подъемом и подвеской.

Индикатор грузового момента (LMI):Отслеживает нагрузку на каждую ось и точку подъема в режиме реального-времени, выдавая предупреждения в случае превышения какого-либо параметра.

Автоматическое выравнивание:Система может автоматически регулировать подвеску, чтобы балка оставалась ровной во время транспортировки.

Критические системы безопасности:

Резервные гидравлические системы и системы управления:Резервные системы для критически важных функций, таких как торможение и подъем, для предотвращения катастрофических сбоев.

Неисправные-безопасные тормоза:Несколько тормозных систем (рабочие тормоза, стояночные тормоза, аварийные тормоза), которые автоматически включаются в случае потери мощности.

Противо-настил, препятствующий скольжению:Палуба часто покрыта не-скользящим материалом или имеет точки крепления-для крепления балки.

Медленная скорость перемещения:Предназначен для медленного и безопасного движения (обычно 0–5 км/ч при загрузке) для минимизации динамических сил на балке.

IV. Особенности дизайна и конфигурации

Прочная, низкопрофильная платформа-:

Платформа спроектирована так, чтобы располагаться как можно ниже к земле, чтобы поддерживать низкий центр тяжести и максимизировать устойчивость, особенно при перевозке высоких балок.

Изготовлен из высокопрочной-стали, способной выдерживать огромные нагрузки и усталость.

Настраиваемая конфигурация:

Модульная природа позволяет настроить транспортер для перевозки нескольких балок одновременно или одной, исключительно длинной балки (например, более 40 метров).

 

 

 

1. Структурная основа

Это основная физическая структура, которая выдерживает нагрузку.

Основная палуба/Платформа:Сверхпрочная-платформа, изготовленная из стали, образующая поверхность, на которой лежит сборная балка. Он разработан с высокой жесткостью, чтобы предотвратить изгиб под экстремальной нагрузкой.

Опорные балки/люльки:Настраиваемые регулируемые опоры или люльки, установленные на палубе. Они имеют контурную форму или набивку, чтобы надежно удерживать определенную форму балки моста (например, двутавровую балку, U-балку, коробчатую балку) и равномерно распределять нагрузку.

Модульные блоки:SPMT часто являются модульными. Несколько 4-осных, 6-осных или 8-осных модулей можно соединить рядом-рядом и встык с помощью:

Контактные разъемы:Высокопрочные-штифты из стали, которые механически скрепляют модули, позволяя им действовать как единая, более широкая платформа.

2. Силовой модуль и система управления

«Мозг» и «сердце» транспортера.

Силовой агрегат (дизельный или электрический):Специальный дизельный двигатель или электродвигатель-с приводом от двигателя, который генерирует гидравлическое давление и электроэнергию для всей системы. Для 150-тонной грузоподъемности это значительный агрегат.

Централизованная электронная система управления:Оператор использует пульт дистанционного управления (часто подвесной или беспроводной пульт) для управления транспортером.

Бортовые-компьютеры (ЭБУ):Каждый осевой модуль оснащен электронным блоком управления, который получает сигналы от главного контроллера и точно управляет гидравлическими функциями закрепленных за ним осей и подвески.

3. Гидравлическая система

Эта система обеспечивает подъемные, рулевые и двигательные возможности.

Цилиндры гидравлической подвески:Эти цилиндры, расположенные на каждой оси, позволяют независимо поднимать и опускать платформу. Это критично для:

Балансировка нагрузки:Равномерное распределение веса балки по всем осям.

Отрицание уклона земли:Сохранение уровня луча даже на неровной местности.

Функция домкрата:Слегка приподнимите балку, чтобы освободить временные опоры.

Гидравлические рулевые цилиндры:Включите независимое управление каждой осью. Это позволяет выполнять широкий диапазон движений:

Стандартное рулевое управление:Как грузовик.

Крабовое рулевое управление:Все колеса поворачиваются в одном направлении для бокового движения.

Круговое рулевое управление:Вращение всего транспортера вокруг центральной точки.

Диагональное рулевое управление:Для сложных маневров в ограниченном пространстве.

Гидравлические приводные двигатели:Приведите колеса в действие. Не все SPMT являются приводными; некоторые толкаются/тянутся отдельным трактором. Самоходный-150-тонный транспортер будет иметь мощные гидромоторы на нескольких осях.

4. Система оси и колес.

Интерфейс между машиной и землей.

Осевые линии:Каждая осевая линия состоит из цельной или сборной стальной балки с колесами на обоих концах. 150-тонный транспортер обычно состоит из нескольких модулей, каждый из которых имеет от 2 до 4 осей.

Маятниковые оси:Оси часто устанавливаются на маятниковых рычагах, что позволяет им поворачиваться и сохранять полный контакт с землей даже на неровных поверхностях, обеспечивая безопасное распределение нагрузки.

Колеса и шины:Сверхмощные-сплошные или пневматические шины, рассчитанные на экстремальные нагрузки. Количество шин напрямую зависит от давления на грунт.

5. Безопасность и вспомогательные компоненты.

Необходим для безопасной и надежной работы.

Аутригеры/стабилизирующие ножки:Гидравлические опоры, которые можно выдвинуть до земли, чтобы обеспечить дополнительную устойчивость, когда транспортер неподвижен или во время процесса погрузки/разгрузки.

Система измерения нагрузки:Контролирует давление в каждом цилиндре гидравлической подвески, предоставляя оператору и системе управления данные-в режиме реального времени о распределении веса и общей нагрузке.

Предохранители/механические стопоры:Физические замки, которые можно задействовать для фиксации цилиндров гидравлической подвески, обеспечивая механическую безопасность в случае отказа гидравлической системы.

Датчики-предотвращения столкновений:Датчики приближения или лазерные сканеры, которые могут обнаруживать препятствия и автоматически останавливать транспортное средство, чтобы предотвратить несчастные случаи.

Связывающие-очки:Прочные точки на палубе для крепления балки с помощью высокопрочных-цепей или ремней во время транспортировки (хотя вес балки в основном удерживается за счет трения и опор).

---

Как компоненты работают вместе при транспортировке луча:

Позиционирование:Транспортер приводится в движение или располагается под балкой, которая опирается на временные опоры или литейную станину.

Подъем:Оператор с помощью пульта дистанционного управления поднимает цилиндры гидравлической подвески, осторожно снимая балку с опор. Система определения нагрузки обеспечивает равномерный вес.

Обеспечение:Балка закреплена в регулируемых опорах. Аутригеры могут быть выдвинуты для обеспечения устойчивости.

Транспорт:Оператор выбирает подходящий режим рулевого управления (например, крабовое управление для бокового выезда за пределы литейной площадки) и ведет транспортер по заранее-запланированному маршруту на очень низких скоростях (обычно 1–3 км/ч).

Размещение:Достигнув опор или опор моста, транспортер маневрирует с предельной точностью. Гидравлическая подвеска позволяет микро-регулировать высоту и уровень, чтобы точно установить балку в ее конечное положение на опорных подушках.

Опускание и втягивание:Балку опускают на постоянные опоры, опускается транспортер, а затем он выезжает из-под балки, чтобы подобрать следующую.

Подводя итог, можно сказать, что транспортер сборных балок массой 150- — это симфония мощных конструкций, точного гидравлического управления и интеллектуальной электроники, работающих в унисон для перемещения одного из наиболее важных и тяжелых компонентов в строительстве мостов.

 

 

 

 

 

 

 

Преимущества перед традиционными методами (например, большими кранами)

Точность:Предлагает беспрецедентный контроль для точного размещения.

Эффективность:Сочетает транспортировку и размещение в одной машине, уменьшая потребность в нескольких единицах оборудования.

Маневренность:Превосходные возможности рулевого управления позволяют ему работать в ограниченном пространстве, куда не поместится большой кран.

Безопасность:Интегрированные компьютерные системы управления и безопасности значительно снижают риск человеческой ошибки во время ответственного процесса подъема и размещения.

Давление на грунт:Распределяет большую нагрузку на множество колес, снижая давление на грунт по сравнению с краном на выносных опорах, что крайне важно на мягком грунте.

 

 

 

Основные приложения и варианты использования

1. Строительство автомагистралей и путепроводов

Это самое распространенное приложение. Транспортер используется для возведения сборных балок для:

Новые эстакады и развязки на автомагистралях:Размещение нескольких параллельных балок для формирования настила эстакады, пересекающей другую дорогу или шоссе.

Проекты расширения моста:Он может аккуратно размещать новые балки рядом с существующей конструкцией моста, сводя при этом к минимуму помехи для движения транспорта.

Замена старых мостов:Быстрая установка новых балок после сноса старой конструкции, что значительно сокращает время закрытия дорог.

2. Строительство железнодорожного моста

Аналогично шоссейным работам, но с еще большим упором на точность и минимизацию времени владения трассой.

Возведение новых железнодорожных путепроводовили мосты через реки и долины.

Быстрая замена устаревших железнодорожных мостовво время коротких плановых закрытий путей.

3. Запуск с уровня земли или плацдарма

Эта машина отлично подходит для ситуаций, когда использование больших кранов непрактично или слишком дорого.

Запуск через препятствия:Он может подбирать балки с площадки на земле и транспортировать их вдоль уже построенных опор моста, запуская их по дорогам, железным дорогам или водным путям без необходимости использования разрушительного и дорогостоящего подъема краном снизу.

Сайты с ограниченным доступом:В перегруженных городских условиях или в экологически чувствительных зонах (например, водно-болотных угодьях), где установка большого крана невозможна, перевозчик может работать с единой консолидированной площадки.

4. Строительство сегментного моста

Хотя он часто используется для-балок полной длины, грузоподъемность 180 тонн делает его пригодным для перемещения больших сегментов сборного железобетона.

Он может транспортировать и точно позиционировать отдельные сегменты длясборная сегментная сбалансированная консольная конструкция, где сегменты расположены симметрично от опоры.

5. Ускоренное строительство мостов (ABC)

Эта машина является краеугольным камнем философии ABC, целью которой является сокращение-времени строительства на объекте.

Обеспечивая быстрое и систематическое размещение сборных железобетонных элементов, это позволяетВся надстройка моста будет возведена за дни или недели, а не за месяцы.

Это значительно сокращает задержки на дорогах, повышает безопасность работников за счет минимизации времени, проведенного рядом с оживленным движением транспорта, и снижает общий риск проекта.

 

 

 

Процесс производства 150-тонного гидравлического транспортера сборных мостовых балок

Контроль документов:

Продукт:Самоходный-модульный транспортер (SPMT)/транспортер балок

Модель:БТ-150

Грузоподъемность:150 метрических тонн

Версия: 1.0

1.0 Введение и сфера применения

Эта процедура определяет пошаговый--процесс производства тяжелого-много-осного транспортера гидравлических балок, предназначенного для точной обработки и транспортировки сборных железобетонных мостовых балок, балок и других тяжелых грузов на площадках сборного железобетона и строительных площадках. Транспортер отличается модульной конструкцией, гидравлическим рулевым управлением и самоходностью-.

2.0 Этапы производства

Производство разделено на шесть основных этапов:

Этап 1: Проектирование и проектирование

Этап 2: Закупка материалов и проверка

Этап 3: Изготовление и обработка

Этап 4. Производство сборочных узлов-

Этап 5: Окончательная сборка и интеграция

Этап 6: Тестирование, проверка и доставка

---

Этап 1: Проектирование и проектирование

Концептуальный дизайн и требования клиента:

Доработать технические характеристики на основе потребностей клиента: грузоподъемность (150 т), количество осей, размер платформы, необходимый дорожный просвет, минимальный радиус поворота и желаемая скорость.

Определите эксплуатационные параметры (например, использование в помещении/на открытом воздухе, требования к дистанционному управлению).

Детальное проектирование:

Структурный анализ (FEA):Выполните анализ методом конечных элементов на главном шасси и платформе, чтобы обеспечить структурную целостность при полной нагрузке, включая динамические факторы. Выявите и укрепите зоны концентрации стресса.

Конструкция гидравлической системы:Спроектируйте схему гидромоторов привода, рулевых цилиндров и системы подвески (если применимо). Выберите компоненты (насосы, клапаны, двигатели, цилиндры, шланги), рассчитанные на требуемое давление и расход.

Проектирование электрической системы:Спроектируйте распределение мощности, систему управления и интерфейс оператора (с управлением из кабины-или с дистанционным-управлением). Включите защитные блокировки и цепи аварийной остановки.

Механическая конструкция:Создайте подробные чертежи всех компонентов: рамы шасси, осей в сборе, рычагов подвески и соединительных штифтов.

Спецификация материалов (BOM):Создайте полный список всего сырья, приобретенных компонентов и стандартных деталей.

Этап 2: Закупка материалов и проверка

Приобретение:

Закажите высоко-листовые стальные пластины (например, ASTM A572, класс 50) и несущие секции (балки, швеллеры) для основной рамы.

Приобретите все гидравлические компоненты (насосы, двигатели, клапаны, цилиндры), электрические компоненты (контроллеры, датчики, кабели) и механические детали (оси, колеса, подшипники, штифты).

Входной контроль (ВКК):

Стальной материал:Проверьте сертификаты на материалы (сертификаты заводских испытаний) и проверьте размеры и дефекты поверхности.

Приобретенные компоненты:Осмотрите гидравлические и электрические компоненты на наличие правильных номеров моделей и наличие повреждений. Критически важные компоненты, такие как насосы и двигатели, могут потребовать предварительных стендовых испытаний.

Этап 3: Изготовление и обработка

Подготовка стали:

Маркировка и резка:Используйте станки плазменной или кислородной-резки с ЧПУ для резки стальных пластин и профилей в соответствии с чертежами. Это обеспечивает высокую точность последующей сварки.

Обработка:

Обработка ответственных поверхностей и отверстий на фрезерных и токарных станках с ЧПУ. Это включает в себя:

Обработка монтажных подушек гидромоторов и мостов.

Растачивание отверстий под штифты для соединений осей для обеспечения идеального соосности.

Создание ровной и ровной поверхности террасы.

Этап 4. Производство сборочных узлов-

Сборка шасси/модуля:

Джиггинг:Соберите основные компоненты рамы в прочном плоском сборочном приспособлении, чтобы предотвратить деформацию и обеспечить точность размеров.

Сварка:Выполните дуговую сварку под флюсом (SAW) или газовую дуговую сварку (GMAW) для крупных швов сертифицированными сварщиками. Следуйте предварительно-утвержденной спецификации процедуры сварки (WPS).

Проверка сварных швов:Проводите не-разрушающий контроль (NDT), например магнитопорошковый контроль (MPI) или ультразвуковой контроль (UT), критически важных сварных швов.

Сборка модуля оси:

Соберите ось, ступицу, колесо и гидромотор привода в единый блок.

Установите гидравлический цилиндр рулевого управления на ось в сборе.

Гидравлическая силовая установка (HPU) в сборе:

Установите дизельный двигатель (или электродвигатель), гидравлический насос, резервуар, фильтры и систему охлаждения на рамную основу.

Подсоедините гидравлический трубопровод главного контура.

Этап 5: Окончательная сборка и интеграция

Механическая сборка:

Расположите основную раму шасси на сборочных стендах.

Установите предварительно-собранные модули осей на шасси с помощью-высокопрочных соединительных штифтов и замков.

Установите пластины настила и противоскользящее-покрытие.

Интеграция гидравлической системы:

Установите HPU на шасси.

Проложите и подсоедините гидравлические шланги между HPU, регулирующими клапанами, цилиндрами рулевого управления и приводными двигателями. Обеспечьте правильную прокладку и фиксацию во избежание износа.

Заполните систему подходящей гидравлической жидкостью.

Интеграция электрической системы:

Установите кабину оператора или систему дистанционного управления.

Проложите жгуты проводов и подключите датчики, контроллеры, джойстики и панели дисплея.

Внедрите систему безопасности (например, аварийную остановку, предупреждение о перегрузке, датчики угла поворота рулевого колеса).

Покраска и отделка:

Подготовка поверхности:Отпескоструйте всю конструкцию до степени Sa 2,5, чтобы удалить ржавчину и прокатную окалину.

Грунтовка:Нанесите высококачественную-эпоксидную грунтовку.

Верхнее покрытие:Нанесите полиуретановое верхнее покрытие указанного цвета. Нанесите несколько слоев на критические участки для защиты от коррозии.

Этап 6: Тестирование, проверка и доставка

Предварительные-эксплуатационные проверки:

Проверьте все электрические соединения и уровни жидкости.

Прокачайте гидравлическую систему, чтобы удалить воздух.

Нет-Загрузка функциональных тестов:

Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Проверьте все функции без нагрузки: движение вперед/назад, индивидуальные и скоординированные режимы рулевого управления (краб, круг, диагональ), а также функции подъема/подвески.

Испытание на статическую нагрузку (110% - 165 тонн):

Транспортер размещается над сертифицированными датчиками веса или на испытательном стенде.

Испытательная нагрузка в 165 тонн (150 тонн x 1,1) осторожно прикладывается с помощью калиброванных грузов или гидроцилиндров.

Конструкция проверяется на предмет любого прогиба или деформации при полной нагрузке в течение длительного периода времени (например, 10 минут).

Давление в гидравлической системе контролируется, чтобы гарантировать, что она может выдерживать нагрузку без активации предохранительного клапана.

Тест динамической нагрузки:

При испытательной нагрузке в 150 тонн транспортер движется на низкой скорости для проверки:

Тормозная эффективность.

Функциональность рулевого управления под нагрузкой.

Мощность и управление приводной системы.

Стабильность и баланс.

Заключительная проверка и документация:

Заключительный аудит качества проводится в соответствии со спецификацией.

Подготовить и передать клиенту следующие документы:

Отчет о данных производителя:Сертификация соответствия стандартам проектирования.

Сертификат нагрузочного испытания.

Руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию.

Книга запчастей и гидравлические/электрические схемы.

Сертификаты на основные комплектующие (двигатель, насосы).

Доставка и обучение клиентов:

Агрегат подготовлен к отправке (упакован в ящик или установлен на низкорамном прицепе).

Для персонала заказчика проводятся-пуско-наладочные работы и обучение операторов на месте.

 

 

 

Компания установила интеллектуальную платформу управления оборудованием, а также установила 310 комплектов (комплектов) погрузочно-разгрузочных и сварочных роботов. После выполнения плана будет более 500 комплектов (комплектов), а степень объединения оборудования в сеть достигнет 95% . 32 сварочных линий введено в эксплуатацию, планируется установить 50, а уровень автоматизации всей линейки продуктов достиг 85%.

 

горячая этикетка : 180-тонный гидравлический транспортер сборных мостовых балок, Китай 180-тонный гидравлический транспортер сборных мостовых балок производители, поставщики, завод