20 тонн двойной балки эот

 

20 тонн двойной балки EOT Описание крана
20-тонная двойная балка EOT-крана представляет собой тяжелое подъемное оборудование, используемое в основном в промышленных средах, таких как фабрики, склады, верфи и сталелитейные заводы. Он предназначен для подъема, перемещения и позиционирования нагрузок до 20 метрических тонн безопасно и эффективно.

Ключевые функции:

Конструкция двойной балки: два параллельных балка моста обеспечивают дополнительную прочность и стабильность, что позволяет повысить высоту подъема и более длинные пролеты по сравнению с односторонними балочками.

Емкость: 20 тонн (20, 000 килограммы).

SPAN: настраивается на основе потребностей применения (обычно варьируется от 10 метров до более чем 30 метров).

Высота подъема: может быть адаптирована (обычно 6–30 метров).

Тип крана: Электрическое перемещение накладных расходов (EOT) - Перемещается по паре рельсов, установленных на балках ВПП.

Механизм подъема: оснащен электрическим проволочным подъемом или подъемником для троллейбуса, которые проходят между балками.

Операция: может работать с помощью контроля подвеска, радиолезного управления или управления кабиной.

Параметры скорости: Управление скоростью переменной скорости для подъема, перекрестного пути и длинных движений повышает эксплуатационную гибкость и безопасность.

Функции безопасности: защита от перегрузки, аварийная остановка, ограниченные переключатели для безопасного путешествия и подъема, анти-столбцы и реле тепловой перегрузки.

 

 

Рейтинг загрузочная емкость 10

Рейтинг подъемного момента 10

Максимум Высота поднятия 6 м ~ 30 м

Пролет 10м

Вес (кг) 5000

Коробка передач основных компонентов, двигатель

Место происхождения Хенань, Китай

Гарантия 3 месяца

Семинары по приложениям

 

 

1. Луч

1. Обзор основного луча (или балка моста)
Основной луч-это несущий нагрузкий компонент крана.

В конструкции двойной балки существует два параллельных основных луча, обеспечивающих повышенную прочность и стабильность по сравнению с одним раковином.

Троллейная тележка (которая несет подъемник и нагрузку) движется вдоль верхних или нижних фланцев этих основных балок.

2. Ключевые особенности основного луча
Материал: обычно высокопрочная конструкционная сталь, такая как Q235B, Q345B или европейский стандарт S355JR.

Форма:

Обычно сварная балка типа коробки или иногда I-луч, усиленный тарелками.

Дизайн типа коробки чаще встречается для лучшего кручения (крутящего) сопротивления.

Размеры:

Зависит от пролета, высоты подъема и условий труда.

Конструкция поперечного сечения обеспечивает хороший баланс веса и силы.

Сварка:

Автоматическая погруженная дуговая сварка (SAW) для качества шва.

Критические швы могут быть подвергнуты ультразвукому тестированию.

Выселение:

Луч изготовлен с помощью предварительной камеры (небольшая кривая вверх), чтобы противодействовать отклонениям при нагрузке.

Подъемная система

Ключевые компоненты подъемной системы:
Двойной бахенный мост:

Два основных балка (балки), проходящие параллельно по всему пролету.

Предлагает лучшую силу и стабильность по сравнению с одним балкой.

Подходит для более тяжелых нагрузок и более длинных пролетов.

Краб (подъемная тележка):

Бежит по балкам.

Содержит систему подъема, двигателя, коробки передач и тормозной системы.

Подъемник поднимает нагрузку вертикально.

Троллейбус движется горизонтально через балки.

Механизм подъема:

Моторный проволочный подъемник или цепный подъемник.

Обычно включает в себя тяжелый проволочный веревку, барабан и подъемные крючки.

Включает предельные переключатели для безопасности (верхние и нижние пределы).

Конец вагонов:

Расположен на каждом конце моста Крэйн.

Доверяйте туристические колеса и двигатели, которые позволяют всему крану двигаться по балкам взлетно -посадочной полосы.

Система взлетно -посадочной полосы:

Рельсы, установленные на конструкции здания или автономных гентри.

Направляет кран по длине здания.

Система электрического управления:

Панель управления подъемом, путешествиями по троллейбусам и мостовым путешествиям.

Управляется подвесным управлением, беспроводным удаленным или операционным кабиной.

Функции безопасности, такие как защита от перегрузки, аварийная остановка и тепловая защита.

Система питания:

Силовая подача через систему фестикун, кабель или батончики проводника.

 

3.перевозка

Ключевые компоненты 20- тонн двойной балки EOT Crane End Carriage:
Колесные сборы: обычно закаленные стальные колеса, предназначенные для долгого срока службы.

Двигательные двигатели и коробки передач: обычно тяжелые двигатели, подключенные к редукторам передач для управления колесами.

Структура: изготовленная стальная конструкция, часто тип коробки для лучшего распределения нагрузки.

Буферы: амортизаторы на концах, чтобы предотвратить повреждение.

Механизм движения: контролируется через VFD (переменные частоты) или традиционные элементы управления контактором в зависимости от конструкции крана.

4. Крановый механизм путешествий

Механизм перемещения 20- тонн двойной балки EOT (Electric Overh Harding) является важнейшим компонентом, который позволяет крану двигаться вдоль рельсов взлетно -посадочной полосы. Ниже приведена подробная разбивка его компонентов, принципа работы и ключевых соображений:

1. Компоненты механизма путешествий
Система путешествующих состоит из следующих основных частей:

А. Драйв двигателя
Обычно электрические двигатели AC\/DC (например, 3- Фазовые индукционные двигатели с переменными частотными дисками для плавной работы).

Двигатели установлены на конечных вагонах крана и обеспечивают власть для колес.

Б. коробки передач
Уменьшите скорость двигателя, чтобы достичь оптимальной скорости движения (обычно 20-30 M\/min для 20- ton Crane).

Обеспечить высокий крутящий момент для плавного ускорения и замедления.

C. Колеса и колесные сборы
Двойные фланцевые колеса, чтобы предотвратить разрывание.

Изготовлен из кованой стали или сплавной стали для высокой нагрузки.

Колеса монтируются на конечных вагонах (один из приводов, один холостое время или оба приводится в зависимости от дизайна).

D. Тормозная система
Электромагнитные тормоза или гидравлические дисковые тормоза для обеспечения безопасной остановки.

Отказоустойчивое торможение, чтобы предотвратить непреднамеренное движение во время потери мощности.

E. Rail & Runway System
Крэйн путешествует по стальным рельсам (обычно стандарты PFC, UIC или ASME).

Рельсы монтируются на балках взлетно-посадочной полосы (прикреплены к конструкции здания или отдельно стоящим).

F. Буферы и конечные остановки
Резиновые или гидравлические буферы для поглощения воздействия в конце перемещения.

Ограниченные переключатели, чтобы предотвратить переулков.

2. Принцип работы
Питание: двигатели получают электроэнергию от электрической панели крана с помощью систем Fastoon или автобусных систем.

Передача движения: двигатели управляют коробкой передач, которая вращает колеса.

Движение.

Торможение: тормоза участвуют, когда двигатель останавливается или в случае сбоя питания.

 

5. Первопровод механизма

20- тонна двойной балки EOT (Электрический накладной дорогой) Механизм движения троллейбуса - это критический компонент, который позволяет троллейбусе перемещаться горизонтально вдоль моста Кран. Ниже приведены ключевые аспекты его дизайна и функциональности:

1. Компоненты механизма движения троллейбуса
Путешествие мотор: обычно электродвигатель переменного тока или постоянного тока с соответствующей мощностью (например, от 2,2 кВт до 7,5 кВт, в зависимости от скорости и нагрузки).

Коробка передач: снижает скорость двигателя для достижения желаемой скорости перемещения тележковой троллейбуса (обычно {0}} м\/мин).

Колеса в сборе: включает в себя колеса (обычно 4 или более), установленные на раме трол, работающего на рельсах, прикрепленных к мосту с краном.

Тормозная система: электромагнитные или гидравлические тормоза для плавной остановки и безопасности.

Связание: подключает двигатель к коробке передач (гибкая или жесткая связь).

Подшипники и валы: поддерживайте колеса и обеспечивают плавное движение.

Ограниченные переключатели: предотвратите переоборудование на концах мостовой балки.

2. Ключевые спецификации для 20- тонн двойной балки EOT Trolley
Нагрузка емкость: 20 метрических тонн (включая вес троллейбуса).

Скорость перемещения: обычно 10-30 M\/min (регулируемый через VFD для управления переменной скоростью).

Колесный материал: кованая сталь или сплавная сталь (закаленная для долговечности).

Тип привода: обычно двойной привод (по одному двигателю с каждой стороны) для сбалансированного движения.

Тип рельса: стандартный p-rail, qu -80, или -120 рельсы с краном в зависимости от нагрузки и пролета.

Контроль: контроль подвеска, радиосвязь или управляемое в кабине.

3. Принцип работы
Путешествие двигатель управляет коробкой передач, которая вращает колеса с помощью валов.

Троллейбус движется вдоль рельсов моста, неся механизм подъема (крючок, проволочный веревку и т. Д.).

Тормоза участвуют, когда питание разрезана, чтобы предотвратить непреднамеренное движение.

Ограниченные переключатели останавливают тележку в заранее определенных положениях.

 

 

6. Колесо

20- тонна двойной балки EOT (электрический накладной дорогой) Вот ключевые аспекты, связанные с колесами крана для такой системы:

1. Колесный материал и твердость
Кованые стальные колеса: обычно используются для тяжелых приложений (например, 20- тонна) из-за их высокой прочности и долговечности.

Тепло, обработанные колесами: часто затвердевают до hb 300-400 жесткость Бринелла, чтобы противостоять износу и деформации.

Альтернативные материалы: Некоторые применения могут использовать пластичные железные или легирующие стальные колеса в зависимости от условий рельса.

2. Диаметр колеса и ширина
Диаметр: обычно варьируется от 300 мм до 600 мм (варьируется в зависимости от распределения нагрузки и размера рельса).

Ширина: соответствует ширине рельса (общие типы рельсов-A45, A55 или Qu70\/Qu100 для тяжелых кранов).

3. колесные фланцы
Двойные фланцевые колеса: используются на приводной стороне, чтобы предотвратить разъединение.

Одиночные или беззвуковые колеса: используются на невериваемой стороне, чтобы обеспечить смещение железной дороги.

7. Крюк

20- тонна двойной балки EOT (Electric Overh Hard Hear) Крюк -крюк является критическим компонентом, ответственным за подъем и закрепление нагрузок. Ниже приведены ключевые подробности о крюке с краном для такой системы:

Технические характеристики Crane Hook для 20- тонн двойной балки EOT Crane:
Тип крючка:

Кованый крючок (высокопрочная сплава, тепло, обработанная для долговечности).

Поворотный крючок (позволяет вращать, чтобы предотвратить скручивание нагрузки).

Защелка по безопасности (предотвращает проскальзывание строп\/цепей).

Грузоподъемность:

Оценка за 20 метрических тонн (20, 000 кг) с коэффициентом безопасности (обычно 3: 1 или выше).

Материал и стандарты:

Сделано из высококлассной сплавной стали (например, DIN 15400, ASTM A668).

Соответствует стандартам ISO 4301, FEM 1.001 или DIN 15400.

Крюк Блок сборка:

Включает в себя шкивы, подшипники и кандалы для корзины проволоки.

Может иметь 2\/3\/4 сдвига в зависимости от механизма подъема (одно\/двойное падение).

Монтаж:

Прикреплен к тележке для подъема крана через блок крючка или непосредственно к проволочной веревке.

Особенности безопасности:

Защелка по безопасности (обязательно для накладных кранов).

Защита от перегрузки (через предельные переключатели в подъеме).

Регулярные точки проверки (для износа, трещин или деформации).

Мотор

A 20- тонна двойной балки EOT (электрический накладной путь) Кран обычно использует несколько двигателей для различных функций, включая подъемник, кросс-проезд (движение троллейбуса) и длинное движение (движение моста).

Общие двигатели, используемые в 20- тонн двойной балки EOT Crane:
Подъемник мотор

Мощность: ~ 15–30 кВт (20–40 л.с.), в зависимости от скорости и рабочего цикла

Тип: AC (индукция или скользящее кольцо) или DC (для точного управления)

Современный выбор: переменный частотный диск (VFD) -controlled AC Motors (например, 3- Фазовая белка

Скорость: двойная скорость или переменная скорость для точной обработки нагрузки

Троллейбус (кросс -проезд) мотор

Сила: ~ 3–7,5 кВт (4–10 л.с.)

Тип: индукционный двигатель переменного тока (часто с тормозом)

Управление: может также использовать VFD для плавного ускорения\/замедления

Мост (длинные путешествия) двигатели

Сила: ~ 2 x 3–7,5 кВт (двойные двигатели для синхронизированного движения)

Тип: индукционные двигатели переменного тока с тормозами

Контроль: часто управляется VFD для плавного путешествия и выравнивания

Факторы, влияющие на выбор двигателя:
Рабочий цикл (классификация FEM\/ISO):

M4 (средний обязанности) или M5 (тяжелая долга) для частых операций

Источник питания:

415V, 3- Фаза, 50 Гц (стандарт во многих странах)

Более высокое напряжение (например, 690 В) для больших кранов

Система управления:

VFD для плавной работы (уменьшает механический удар)

Подвеска\/радио\/пульт дистанционного управления

..

20- тонна двойной балки EOT (электрический накладной дорогой) Ниже приведен обзор этих систем:

1. Система звука и легкой сигнализации
Цель: предупреждает персонал, когда работает кран, особенно во время запуска, движения или чрезвычайных ситуаций.

Компоненты:

Horn\/Buzzer - излучает слышимое предупреждение перед движением крана.

Стробоп Light\/Beacon - обеспечивает визуальное предупреждение (мигающий свет), чтобы указать активность крана.

Активация:

Автоматически звучит перед запуском крана.

Может запустить во время аварийных остановок или активации ограниченного переключения.

Может быть вручную эксплуатируется оператором крана.

2. Предельные переключатели (устройства ограничения безопасности)
Ограниченные переключатели предотвращают переключение крана и подъема переутомления, защищая от столкновений и механического повреждения. Типы включают:

а Переключатели ограничения поднятия
Переключатель верхнего предела: останавливает подъемник, прежде чем блок крюка достигнет максимальной безопасной высоты.

Нижний предел переключатель: предотвращает переутомление крючка (если оснащено).

беременный Переключатели лимита путешествий (долгие поездки и перекрестные поездки)
Ограничения на последующем путешествии: остановите мост или тележку, прежде чем ударить по взлетно -посадочной полосе.

Буферы\/ограничения замедления: замедлить крана до того, как включится конечный предельный переключатель.

в Предельные переключатели лимита против столкновения (если несколько кранов работают на одной и той же взлетно-посадочной полосе)
Предотвращает столкновения между двумя кранами.

10. Безопасные устройства

1. Переключатель ограничения перегрузки
Предотвращает подъем кран от подъема нагрузки за пределы его номинальной емкости (20 тонн).

Автоматически сокращает питание, если обнаружена перегрузка.

2. Кнопка аварийной остановки (E-Stop)
Позволяет оператору немедленно остановить все движения крана в случае чрезвычайной ситуации.

Установил на подвесной управление или каюту.

3. Предельные переключатели для высоты крюка (верхний\/нижний предел)
Предотвращает чрезмерное страхование (предотвращает попадание блока крюка в барабан).

Нижний предел переключатель предотвращает чрезмерное снижение крючка.

4. Переключатели ограничения перемещения (конечная стоп)
Предотвращает переоборудование крана за пределами рельсов взлетно-посадочной полосы.

Установлен на обоих концах моста и тележки.

5. Антиколлизионное устройство
Используется, когда несколько кранов работают на одной взлетно -посадочной полосе.

Предотвращает столкновения между кранами или с другими препятствиями.

6. Тормозная система
Механические тормоза (загруженные сбои с провальной тормозами) для движений подъемника, троллейбуса и мостов.

Регенеративное торможение для плавного замедления.

7. Фазовая сбой и защита от напряжения
Защищает кран от повреждения из -за проблем с источником питания (потеря фазы, падение напряжения).

8. Изолированный и защитный крюк с защелкой
Предотвращает скольжение стропов или грузов с крючка.

Некоторые крючки имеют защелки безопасности для дополнительной безопасности.

9. Железнодорожные зажимы \/ привязки
Закрепляет кран, когда он не используется, чтобы предотвратить непреднамеренное движение (особенно в открытых кранах).

10. Предупреждающие устройства (тревога и свет)
Зуммер\/рог - звучит перед движением крана.

Предупреждающие огни-мигающие светодиодные огни для видимости в условиях низкого освещения.

11. Защита напряжения и молнии (для наружных кранов)
Защищает от мощных скачков и ударов молнии.

12. клетка или каюта с огнетушителем (для каюты кранов)
Обеспечивает безопасность оператора с надлежащими корпусами и пожарной защитой.

13. Индикатор момента загрузки (необязательно)
Отображает вес нагрузки в реальном времени, чтобы помочь оператору.

14. Индикатор скорости ветра и система анти-силой (для наружных кранов)
Предотвращает эксплуатацию при сильных ветрах и уменьшает качели нагрузки.

15. Охранники для движущихся частей
Крышки для передач, цепочек и вращающихся деталей, чтобы предотвратить случайный контакт.

 

11. Контроль режим

1. Контроль подвески (кнопка подвеска)
Операция: Кран контролируется через подвесную станцию ​​(портативная или подвесная коробка управления с кнопками).

Функции:

Простой и экономически эффективный.

Подходит для коротких дистанций, частых и низкоскоростных операций.

Доступно в Wired или Radio Remote версии.

Лучше всего для: семинаров, складов и внутренних приложений, где оператор движется с краном.

2. Радио -дистанционное управление (беспроводной)
Операция: использует беспроводной пульт дистанционного управления (обычно 2,4 ГГц частота) для работы.

Функции:

Обеспечивает свободу передвижения для оператора.

Снижает риски, позволяя работать с безопасного расстояния.

Может включать аварийную остановку, управление скоростью и многоканальную работу.

Лучше всего для: опасных сред, больших мастерских или наружных применений.

3. Контроль кабины (операторская салона)
Операция: Кран управляется из закрытой или открытой каюты, установленной на кране.

Функции:

Лучшая видимость и точность для тяжелых операций.

Включает джойстики, педали ног и панели управления.

Подходит для длительной, высокоскоростной и тяжелой нагрузки.

Лучше всего для: сталелитейных заводов, литейных заводов и тяжелых промышленных применений.

4. Управление переменным частотным приводом (VFD)
Операция: использует VFD для плавного управления скоростью подъема, троллейбуса и мостовых движений.

Функции:

Мягкий старт\/остановка уменьшает механическое напряжение.

Точное регулирование скорости для деликатных нагрузок.

Энергоэффективный и уменьшает моторный износ.

Лучше всего для: применения, требующих высокой точности, например, в стекле, автомобильном или точном производстве.

5. Автоматизированный\/полуавтоматический контроль (на основе ПЛК)
Операция: использует программируемые логические контроллеры (ПЛК) для автоматических последовательностей.

Функции:

Может интегрироваться с датчиками, ограниченными переключателями и системами позиционирования.

Позволяет повторять, запрограммированные движения.

Можно объединить с радиостанционным ударом или управлением кабиной.

Лучше всего для: производственных линий, автоматизированных складов и повторяющихся подъемных задач.

12.sketch

 

Основной технический

 

 

 

20- тонна двойной балки EOT (электрический накладной путь)-это сильное подъемное решение, широко используемое в таких отраслях, как производство, сталелитейные заводы, верфи и склады. Вот его ключевые преимущества:

1. Более высокая грузоподъемность и долговечность
Разработано, чтобы с легкостью обрабатывать 20 тонн или более.

Строительство двойной балки обеспечивает лучшую прочность и стабильность, чем одноразовые краны.

Подходит для тяжелых, непрерывных промышленных операций.

2. Большая высота крюка и пролет
Предлагает более высокую высоту крюка из -за двойной конструкции балки, максимизируя вертикальное подъемное пространство.

Может покрыть более длительные промежутки (до 30 м и более) для больших мастерских.

3. повышенная безопасность и стабильность
Уменьшенная нагрузка колес на балках взлетно -посадочной полосы из -за лучшего распределения веса.

Меньшее отклонение при тяжелых нагрузках, обеспечивая гладкие и безопасные операции.

Оснащен лимит -переключателями, защитой от перегрузки и аварийными тормозами.

4. Настраиваемые функции
Может быть оснащен несколькими поднятиями (Main + вспомогательный подъем) для различных потребностей в подъеме.

Параметры для управления переменной скоростью, удаленной работы и автоматизации.

Доступно в взрывах, устойчивых к взрыву, устойчивости к тепло или устойчивости к коррозии.

5. Более длительный срок службы и низкое обслуживание
Надежная конструкция с высококачественной сталью обеспечивает долговечность.

Меньше точек стресса по сравнению с одиночными балочными кранами, уменьшая износ.

6. Гладкая и точная обработка
Конструкция с двойной панмировкой сводит к минимуму раскатывание, позволяя точно позиционировать нагрузку.

Подходит для высокоостренных отраслей, таких как аэрокосмическая и автомобильная.

7. Экономический эффект для тяжелой работы
Более эффективно, чем использование нескольких меньших кранов.

Сокращает время простоя и повышает производительность в тяжелых промышленных приложениях.

 

 

20- тонн двойной балки EOT (электрический накладной) Ниже приведены ключевые приложения, функции и преимущества:

Приложения 20- тонн двойной балки эот
Сталелистые растения и литейные заводы - обработка сырья, расплавленный металл и готовые стальные продукты.

Электростанции - подъем тяжелых генераторов, турбин и трансформаторов.

Производство тяжелых машин - перемещение больших деталей машины во время сборки.

Shipbuilding & Ports - загрузка\/разгрузка компонентов и контейнеров тяжелых кораблей.

Автомобильная промышленность - транспортное автомобильное шасси, двигатели и прессы.

Строительные площадки-Эффекты предварительных бетонных конструкций и стальных балок.

Горнодобывающие и цементные заводы - обработка массовых материалов, таких как уголь, руда и цемент.

Склады и логистика - управление тяжелыми поддонами, машинами и системами хранения.

 

 

Процедура производства для 20- тонн двойной балки EOT (электрическое перемещение накладных расходов) включает в себя несколько этапов, от проектирования и закупок материала до изготовления, сборки, тестирования и отправки. Ниже приведена подробная пошаговая процедура:

1. Дизайн и инженерия
Анализ требований клиента: определить SPAN, высота подъема, класс пошлины (FEM\/ISO), источник питания и условия эксплуатации.

Структурный дизайн:

Проектируйте балки моста (тип коробки или фермы), чтобы обработать 20- тонн нагрузки + динамические факторы.

Рассчитайте нагрузки на колеса, пределы отклонения и устойчивость к усталости.

Механический и электрический дизайн:

Выберите механизм подъема (20- Тонн с соответствующим веревочным\/проволочным барабаном).

Выберите конечные вагоны, тележку и крабовое устройство.

Проектируйте трансмиссию питания (коробка передач, мотор, тормоза).

Завершите систему управления (подвеска\/радио\/кабину).

Утверждения: обеспечить соблюдение стандартов ISO, FEM, CMAA или DIN.

2. Материал закупок
Основной балки и конечные вагоны:

Стальные пластины (S355JR или эквивалент) для изготовления.

Компоненты подъема и троллейбуса:

Электродвигатель, коробка передач, проволочный веревку, крючки, тормоза и барабан.

Электрические компоненты:

Переменные частотные приводы (VFD), лимитные переключатели, фестронные\/кабельные катушки, панели управления.

Колеса и рельсы:

Кованые стальные колеса, рельсы (Qu80\/Qu100).

3. Процесс изготовления
A. Изготовление основной балки
Резка и сварка:

Резка с ЧПУ стальных пластин.

Сварка (пила\/миг) балок с надлежащими жесткости.

Снятие стресса: термообработка для удаления сварки.

Обработка: бурение отверстий для соединений.

B.
Изготовьте конечные рамы с помощью колес, буферов и приводных механизмов.

Установите Drive Motors (для проезда моста) и тормоза.

C. Trolley & Hoist Unit
Соберите рамку для троллейбуса с колесами для перекрестного пути.

Mount 20- ton hoist (коробка передач, двигатель, барабан, проволочная веревка и крючок).

D. Электрическая панель и проводка
Установите панель управления, VFD и защитные устройства (перегрузка, ограниченные переключатели).

Система проволоки или кабельные катушки для источника питания.

4. Сборка и эрекция
Сборка моста: Присоединяйтесь к двум балкам с конечными вагонами.

Монтаж троллейбуса: поместите тележку на рельсах между балками.

Электрические соединения: подключите двигатели, датчики и системы управления.

5. Тестирование и проверка
А. Нагрузочное тестирование
Тест без нагрузки: проверьте плавное движение моста\/троллейбуса\/подъема.

Тест статической нагрузки: 125% SWL (25- Тестовая нагрузка в течение 10 минут).

Динамическая нагрузка теста: 110% SWL (22- Тест тонны с движениями).

Б. Проверки безопасности
Проверьте торможение, лимитные переключатели, аварийную остановку.

Проверьте сопротивление изоляции и заземления.

C. Сертификация
Сертификаты испытания выпуска (согласно ISO 4310, FEM 9.755).

6. Живопись и отделка
Поверхностная подготовка: песчаная обработка (SA 2,5 Grade).

Живопись: праймер + эпоксидное пальто (цвет по характеристикам клиента).

7. Отправка и установка
Демонтаж (если требуется для транспорта).

Доставка с правильной упаковкой.

Установка на месте (эрекция, выравнивание, окончательное тестирование).

8. Ввод в эксплуатацию и передачу передач
Выполните окончательный тест на загрузку на сайте клиента.

Операторы поездов.

Рука над руководствами, сертификатами и гарантиями.

 

Семинар просмотр:

Компания установила интеллектуальную платформу управления оборудованием и установила 310 комплектов (наборов) обработчиков и сварки роботов. После завершения плана будет более 500 комплектов (комплектов), а ставка сети оборудования достигнет 95%. 32 Сварные линии были введены в действие, планируется установить 50, а скорость автоматизации всей линейки продуктов достигла 85%.