12-тонный электрический одинарный мостовой кран

1. Мостовая конструкция

Это основная передвижная рама крана, охватывающая всю ширину пролета.

Однобалочная (главная балка):Одинарная стальная коробчатая балка, поддерживающая подъемник и тележку. Эта балка рассчитана на грузоподъемность 12 тонн и рассчитана на то, чтобы выдерживать нагрузку со значительным коэффициентом безопасности, предотвращая чрезмерное отклонение.

Конечные грузовики:Жесткие стальные корпуса, расположенные на каждом конце балки моста. Они содержат колеса, подшипники и оси, которые позволяют всему крану передвигаться по рельсам взлетно-посадочной полосы.

Мостовые колеса:Колеса установлены на концевых тележках, которые поддерживают весь кран и груз. Однобалочный кран обычно имеет четыре мостовых колеса (по два на каждую концевую тележку).

Мостовой привод:Двигатель, тормоз и коробка передач, приводящие в движение колеса моста. Для 12-тонного крана обычно используется система с двойным приводом, то есть на ней имеется приводной блок.обаконцевые тележки для синхронизированного и позитивного движения.

Система мостового проводника:Как кран получает мощность для передвижения. Общие типы включают:

Фестонная система:Серия тросов и держателей, которые складываются и раскладываются при движении крана.

Закрытая токопроводящая шина (шинная шина):Жесткая изолированная стержневая система с медными проводниками, по которым скользит коллекторная система. Часто предпочтительнее для более тяжелых-применений и больших пролетов.

2. Подъемник и тележка

Это механизм, который поднимает, опускает и перемещает груз вбок по длине балки моста.

Подъемный двигатель:Электродвигатель, обеспечивающий подъем и опускание груза. Он предназначен для тяжелых-интенсивных режимов работы с перерывами.

Редуктор подъемника:Снижает высокую скорость двигателя до удобной и мощной скорости для подъема тяжелых грузов.

Тормозная система:Несколько тормозов имеют решающее значение для безопасности.

Первичный стояночный тормоз:Автоматический пружинный-тормоз с электрическим отпусканием, расположенный на валу двигателя. Он включается немедленно при потере питания, удерживая нагрузку.

Вторичный (аварийный) тормоз:Механический грузовой тормоз часто располагается внутри коробки передач для дополнительной безопасности.

Рекуперативный понижающий тормоз:Сама электрическая система управления обеспечивает торможение, контролируя скорость при опускании.

Узел барабана или шкива:Для канатных талей это барабан с желобками, на который наматывается трос. Для цепных талей это набор шкивов (шкивов), направляющих грузовую цепь.

Трос/грузовая цепь:Гибкий элемент, который подключается к нагрузке.

Проволочный канат:Чаще встречается для емкостей 12 тонн. Его запаска осуществляется через набор шкивов на подъемнике и крюковом блоке для обеспечения механического преимущества.

Грузовая цепь:(Реже для 12-тонной однобалочной балки, но возможно). Сварная цепь из сплава, используемая для подъема грузов.

Крючок Блок:Узел, удерживающий крюк и шкивы. Количество шкивов (запасовка) определяет механическое преимущество (например, 4 части каната позволяют поднять 12 тонн с помощью 3-тонного тягового подъемника).

Подъемный крюк:Кованый стальной крюк, удерживающий груз. Он оснащен предохранительной защелкой, предотвращающей случайное расцепление ремня.

3. Рама тележки

Рама, в которой находится подъемник и позволяет ему перемещаться по нижнему фланцу балки моста.

Приводной двигатель тележки:Двигатель меньшего размера, приводящий в движение колеса тележки при поперечном-движении.

Колеса тележки:Колеса, которые проходят по нижнему фланцу балки моста.

4. Электрическая система управления.

«Нервная система» журавля.

Управление оператором:Как краном командуют.

Подвесное управление:Самый распространенный метод. Оператор использует подвешенную кнопочную-кнопочную станцию ​​(подвесную) на кабеле для управления всеми функциями крана (подъем вверх/вниз, мост влево/вправо, тележка вперед/назад).

Радиопульт дистанционного управления:Все более популярный вариант, при котором оператор использует беспроводной передатчик, что обеспечивает большую мобильность и безопасность.

Управление кабиной:Реже встречаются однобалочные краны; оператор управляет из установленной на кране кабины.

Панель управления/панельная коробка:Содержит контакторы, реле перегрузки, преобразователи частоты (ЧРП) и источники питания, которые подают электроэнергию на двигатели.

Частотно-регулируемые приводы (ЧРП):Часто используется на современных 12-тонных кранах для точного контроля скорости и ускорения как при подъеме, так и при движении. Это предотвращает раскачивание груза и обеспечивает более плавную и безопасную работу.

Концевые выключатели:Критически важные устройства безопасности, которые автоматически отключают питание для предотвращения перебега.

Верхний концевой выключатель подъемника:Предотвращает перекручивание и попадание крюка в сам подъемник.

Нижний концевой выключатель подъемника:Предотвращает полное провисание веревки и разрушение блока крюка.

Концевые концевые выключатели:Остановите мост и троллейбус прежде, чем они доберутся до самого конца взлетно-посадочной полосы.

5. Система взлетно-посадочных полос

Это стационарная инфраструктура, по которой передвигается кран. Он не является частью самого крана, но необходим для его работы.

Балки взлетно-посадочной полосы:Обычно это широкие-полочные (двутавровые балки) или сборные коробчатые балки, которые надежно крепятся к конструкции здания.

Рельсы взлетно-посадочной полосы:Стальные рельсы (часто рельсы ASCE или крановые рельсы), установленные поверх балок взлетно-посадочной полосы, по которым едут колеса моста. Они обеспечивают гладкую и износостойкую поверхность.

Рельсовые зажимы/анкеры:Закрепите рельсы на балках взлетно-посадочной полосы.

Проводники взлетно-посадочной полосы:Расширенная система электропитания, проходящая по всей длине отсека, к которой подключается система мостовых проводников.

.

Электрические и управляющие компоненты

Эти детали обеспечивают питание и управляют функциями крана.

Система подачи энергии:

Фестонная система:Самый распространенный метод. Ряд кабелей (для питания и управления) проложены в гибком лотке, который выдвигается и убирается при движении крана.

Система проводящих шин (закрытая направляющая):Жесткая изолированная балочная система, установленная вдоль взлетно-посадочной полосы. Коллекторные башмаки крана скользят по этой штанге, потребляя энергию. Предпочтителен для больших расстояний, более высоких рабочих циклов или суровых условий эксплуатации.

6. Устройства безопасности

Бамперы:Резиновые или подпружиненные-амортизаторы на концевых тележках и тележке поглощают энергию в случае незначительного столкновения с концевыми упорами.

Анемометр (дополнительно):Для кранов, установленных на открытом воздухе, измеритель скорости ветра отключит работу крана, если скорость ветра станет опасно высокой.

Предупреждающие устройства:Звуковой сигнал или маяк, предупреждающий персонал о движении крана.

Эскиз

Основная техническая

1. Экономическая-эффективность

Меньшие первоначальные инвестиции:Это одно из самых больших преимуществ. Конструкция требует меньше материала (одна балка вместо двух) и имеет более простую конструкцию, что делает ее приобретение и установку значительно дешевле, чем двухбалочный кран той же грузоподъемности.

Снижение затрат на структуру поддержки:Поскольку сам кран легче, опорная конструкция здания (балки и колонны взлетно-посадочной полосы) часто может быть менее прочной, что приводит к дополнительной экономии затрат на строительство или модификацию.

2. Идеально подходит для помещений с меньшей высотой потолка.

Подъемник монтируется непосредственно на нижнем фланце балки, а не между двумя балками. Это создаетподход с нижним крючком-расстояние от балки взлетно-посадочной полосы до крюка сведено к минимуму. Это важное преимущество в зданиях с ограниченным вертикальным пространством, позволяющее максимально увеличить высоту подъема.

3. Легкий и эффективный дизайн.

Однобалочная конструкция облегчает весь крановый мост. Это снижает нагрузку на конструкцию здания и может привести к экономии энергии, поскольку приводным двигателям моста требуется меньше энергии для перемещения крана.

4. Простота и надежность

Благодаря более простой механической конструкции (одна балка, один подъемник) меньше компонентов, которые могут выйти из строя. Это означает более простое обслуживание, сокращение времени простоя и, как правило, высокую надежность для стандартных подъемных операций.

5. Простота установки и перемещения.

Компоненты легче и зачастую их проще собирать, чем компоненты двухбалочного крана. Это может сократить время установки и снизить трудозатраты. Если в будущем вам понадобится переместить кран на новое место, процесс, как правило, проще.

6. Идеально подходит для умеренных нагрузок и скоростей.

Однобалочный кран грузоподъемностью 12 тонн превосходно подходит для задач, требующихчастые, но не тяжелые-обязанностиподъем. Они идеально подходят для:

Мастерские и производственные цеха

Производственные сборочные линии

Склады и складские помещения

Погрузочные платформы

отсеки технического обслуживания

Они эффективно работают на стандартных скоростях подъема и перемещения, которые идеально подходят для большинства промышленных задач.

7. Кастомизация и гибкость

Эти краны легко адаптируются. Их можно настроить различными способами:

Лидеры-по популярности:Кран передвигается по рельсам, установленным на балках взлетно-посадочной полосы. Это наиболее распространенная конфигурация, обеспечивающая наибольшую высоту крюка.

Нед-Работа (Подвес):Колеса крана движутся по нижнему фланцу балок взлетно-посадочной полосы, которые обычно поддерживаются конструкцией крыши. Это позволяет создать систему, в которой несколько кранов могут работать на одной и той же взлетно-посадочной полосе и взаимозаменяемы.

Основные приложения и варианты использования

Этот кран является «рабочей лошадкой» в отраслях, где надежный и повторяющийся подъем тяжелых материалов является основной частью работы.

1. Производственные и сборочные предприятия:

Механические цеха:Перемещение сырья (стальные пластины, прутки), установка тяжелых деталей на станках с ЧПУ, токарных станках и фрезерных станках, а также обработка готовых компонентов.

Автомобильное производство:Обработка блоков двигателей, трансмиссий, рам транспортных средств и крупных узлов-на производственных линиях.

Производство тяжелого оборудования:Сборка и перемещение крупных частей сельскохозяйственной, строительной и горнодобывающей техники.

Производство бытовой техники:Перемещение и размещение тяжелого промышленного оборудования, такого как коммерческие холодильники, промышленные стиральные машины и крупные металлические штамповки.

2. Складирование и логистика:

Хранение тяжелых грузов:Погрузка и разгрузка тяжелых грузов на поддонах, промышленного оборудования и больших контейнеров с грузовиков и размещение их на складских стеллажах. Идеально подходит для складов, где хранятся металлические изделия, техника или тяжелые строительные материалы.

Распределительные центры:Для предприятий, которые обрабатывают большие и плотные продукты, вместимость которых превышает возможности стандартных вилочных погрузчиков.

3. Металлообработка и производство:

Сервисные центры стали:Обработка рулонов стали, листов и пластин. Часто используется в сочетании с прикрепленными ниже-крюками-, такими как рулонные захваты или подъемники листов.

Производственные цеха:Перемещение сварных конструкций, двутавровых-балок и крупных готовых деталей между рабочими местами (резка, сварка, шлифовка, покраска).

Литейные заводы:Обращение с формами, стержнями и отливками после их охлаждения.

4. Поставка строительных материалов:

Лесные склады:Работа с большими партиями пиломатериалов и изделий из древесины.

Поставщики строительных материалов:Перемещение тяжелых мешков с цементом, поддонов с кирпичами, блоками и большими каменными плитами.

Объекты из сборного-монолитного бетона:Подъем и поворот больших сборных-бетонных панелей, балок и септиков.

5. Объекты технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (ТОиР):

Производство электроэнергии:Подъем больших насосов, двигателей, турбин и трансформаторов для технического обслуживания.

Авиационное ТОиР:Снятие и установка авиационных двигателей и других основных компонентов.

Общее промышленное обслуживание:Необходим для безопасного удаления тяжелой техники для ремонта, облегчения модернизации завода и выполнения обслуживания оборудования.

6. Объекты по переработке и обращению с отходами:

Склады металлолома:Перевозка больших тюков металлолома и цветных металлов.

Станции перевалки отходов:Перемещение больших контейнеров и компакторов.

Этап 1: Проектирование, проектирование и планирование

Анализ требований клиентов:

Ознакомьтесь с техническими характеристиками: грузоподъемность (12 тонн), пролет, высота подъема, класс эксплуатации (например, FEM 1Am, ISO M4), условия эксплуатации, напряжение и требования к управлению.

Подтвердите сведения о взлетно-посадочной полосе (существующей или новой), включая тип рельсов, ширину колеи и конечные упоры.

Технический проект и расчет:

Структурный дизайн:Инженеры проектируют основную одиночную балку (обычно прокатную или сварную двутавровую балку или коробчатую балку) с помощью программного обеспечения САПР. Анализ методом конечных элементов (FEA) выполняется для обеспечения соответствия жесткости и прогиба стандартам (например, CMAA, FEM).

Расчеты нагрузки и напряжения:Рассчитайте максимальное напряжение, прогиб (обычно ограниченный пролетом/500 для одиночной балки) и усталостную долговечность.

Механическая конструкция:Подберите и спроектируйте концевые тележки (тележки) с колесами, механизмами привода и бамперами. Спроектировать систему перемещения подъемной тележки.

Электрический дизайн:Создайте схемы источника питания (например, гирлянды или системы токопроводящих шин), цепей управления и устройств безопасности.

Спецификация материалов (BOM):Создайте полный список всего сырья, приобретенных компонентов (подъемника, двигателя, коробки передач, тормозов, колес, электрических компонентов) и стандартных деталей.

Приобретение:

Закажите сырье (стальные листы, балки и т. д.) согласно спецификации.

Найдите и приобретите сертифицированные компоненты:

Электрический тросовый подъемник:Грузоподъемность 12 тонн при соответствующей скорости подъема и подходе крюка.

Приводы концевой каретки:Двигатели, коробки передач, тормоза и колеса.

Электрические компоненты:Панель управления, подвесная станция (или радиоуправление), концевые выключатели, гирляндная система, двигатели и кабели.

Этап 2: Производство и сборка
4. Изготовление основных компонентов:
* Изготовление основной балки:
* Резка:Стальные пластины разрезаются по размеру с помощью станков плазменной или лазерной резки с ЧПУ.
* Сварка:Компоненты соединяются и свариваются сертифицированными сварщиками с использованием дуговой сварки под флюсом (SAW) или газовой дуговой сварки (GMAW/MIG) для получения высоко-прочных сварных швов с контролем деформации-.
* Обработка:Сверление и механическая обработка мест соединения концевых кареток и рельсов тележки для обеспечения точности.
* Изготовление концевой каретки:Изготовление двух концевых кареток, которые будут поддерживать балку и вмещать колеса и приводы.

Подготовка поверхности и покраска:

Взрывные работы:Все структурные компоненты проходят дробеструйную очистку по стандарту SA 2.5 для удаления ржавчины, окалины и создания профиля поверхности для прилипания краски.

Грунтовка:Нанесение высококачественной-анти-коррозионной грунтовки.

Рисование:Нанесение финишной краски заданного цвета и толщины. Часто это делается в контролируемой покрасочной камере.

Механическая сборка:

Концевая каретка в сборе:На изготовленные концевые каретки установите колеса, приводы (двигатели и коробки передач) и тормоза.

Брак балки и концевой каретки:Поднимите главную балку и надежно прикрепите ее к двум концевым кареткам. Выравнивание имеет решающее значение для предотвращения затирания колес ВПП.

Установка рельсовой тележки:Установите направляющую для подъемной тележки на нижний фланец главной балки.

Подъемная тележка в сборе:Соберите раму тележки и закрепите ее на балке.Альтернативно, полностью-собранный подъемник часто крепится непосредственно к раме тележки.

Электрическая сборка:

Система кабельного фестона/проводника:Установите по длине балки моста.

Проводка:Проложите и закрепите все кабели для перемещения по мосту, движения тележки (если применимо) и функций подъема через кабельные лотки и кабелепроводы.

Панель управления:Установите и подключите главную панель управления, включая контакторы, устройства защиты от перегрузки и программируемый логический контроллер (ПЛК), если он используется.

Концевые выключатели и устройства безопасности:Установите и настройте концевые концевые выключатели хода моста, верхний концевой выключатель подъемника и кнопки аварийной остановки.

Подвесная станция:Подключите подвесную станцию ​​управления к четко обозначенным кнопкам «Вверх/Вниз», «Восток/Запад» и аварийной остановки.

Этап 3: Тестирование, проверка и контроль качества
8. Заводские приемочные испытания (FAT):
* Визуальный осмотр:Проверьте качество всех сварных швов, болтов, механических деталей и лакокрасочного покрытия.
* Нет-Нагрузочный тест:Запустите кран во всех направлениях (длинное перемещение моста, подъем/опускание), чтобы проверить плавность работы, отсутствие необычных шумов и правильность выравнивания.
* Нагрузочный тест (самый важный этап):
* Статическая нагрузка:Поднимите испытательную нагрузку15 тонн(125 % номинальной мощности) и удерживайте его на безопасной высоте. Проверьте на наличие деформаций, трещин или каких-либо постоянных отклонений.
* Тест динамической нагрузки:Поднимите испытательную нагрузку12 тонн(100 % номинальной грузоподъемности) и выполните все функции крана:-перемещение, подъем и опускание. Проверьте производительность, функции торможения и безопасности под нагрузкой.
* Функциональные тесты:Убедитесь, что все концевые выключатели, аварийные остановки и функции управления работают правильно.
* Электрические испытания:Проверьте сопротивление изоляции, целостность заземления и напряжение.

Демонтаж и подготовка к отправке:

После прохождения испытаний кран частично разбирается для безопасной и эффективной транспортировки.

Мост обычно отделен от концевых вагонов.

Все компоненты тщательно упакованы, упакованы в ящики и защищены от повреждений во время транспортировки.

Пакет документацииподготовлено, включая: сертификаты испытаний, отчет об испытаниях под нагрузкой, сборочные чертежи, электрические схемы, список деталей и руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию.

Этап 4. Установка и ввод в эксплуатацию (на-площадке)
10. Установка на сайте:
* Доставка комплектующих на объект заказчика.
* Сборка концевых кареток и главной балки на рельсах взлетно-посадочной полосы.
* Электрическое подключение к основному источнику питания и окончательная проводка.
* Установка подвесной станции.

Завершение-тестирования и ввода в эксплуатацию на объекте:

Повторите полнуюНет-НагрузкииНагрузочный тестна реальной взлетно-посадочной полосе, чтобы убедиться, что все работает правильно в конечной среде.

Обучите операторов и обслуживающий персонал заказчика безопасной эксплуатации и устранению основных неполадок.

Передайте всю документацию и получите одобрение клиента-.

Вид мастерской:

Компания установила интеллектуальную платформу управления оборудованием, а также установила 310 комплектов (комплектов) погрузочно-разгрузочных и сварочных роботов. После выполнения плана будет более 500 комплектов (комплектов), а степень объединения оборудования в сеть достигнет 95% . 32 сварочных линий введено в эксплуатацию, планируется установить 50, а уровень автоматизации всей линейки продуктов достиг 85%.