200-тонный контейнерный двухбалочный козловой кран

Контейнерный двухбалочный козловой кран грузоподъемностью 200 тонн — это капиталоемкое-промышленное оборудование, которое составляет основу операций по перевалке тяжелых-грузов в портах и ​​на предприятиях тяжелой промышленности. Двухбалочная конструкция – это не роскошь, а необходимость для достижения необходимой прочности, высоты и надежности при такой грузоподъемности.

Сравнение: рейка-навесная (RMG) и резиновая-колесная (RTG)

Грузоподъемность 200 тонн
Пролет (ширина) 3 - 12 метров (регулируемый)
Высота подъема 3 - 10 метра
Рабочий класс A3-A5 (легкий и средний режим работы)
Скорость подъема 0.5 - 8 м/мин (переменная)
Тип главной балки Одинарная/двойная балка (коробчатого типа-)
Электропитание 220 В/380 В, 3-фазное или ручное.
Режим управления Подвесное управление/беспроводной пульт дистанционного управления
Тип подъемника Электрическая цепная таль/тросовая таль
Ходовой привод Ручной или моторизованный
Защита от коррозии: горячее-оцинкование или морская-краска
Устойчивость к ветру до 6 баллов по шкале Бофорта (для использования на открытом воздухе)
Рабочая температура от -20 до +50 градусов

Двухбалочный козловой кран грузоподъемностью 200 т — это сверхмощный-напольный-ходовой кран, используемый для подъема массивных грузов на открытом воздухе, например, на отгрузочных площадках, при производстве тяжелого оборудования и на крупных-строительных проектах. Его «двухбалочная» конструкция обеспечивает превосходную высоту крюка и грузоподъемность по сравнению с однобалочной конструкцией.

1. Структурные компоненты (каркас)

Они образуют основную-несущую конструкцию крана.

Мостовые балки (2x):Основные горизонтальные балки, проходящие по всей длине пролета крана. Для кранов грузоподъемностью 200 тонн они обычно изготавливаются из толстого стального листа коробчатого-секции для обеспечения максимальной прочности и жесткости. Они поддерживают подъемник и тележку и доставляют груз к конечным тележкам.

Конечные грузовики (2x):Жесткие стальные конструкции, расположенные на каждом конце балок моста. В них размещены колеса, приводные двигатели и коробки передач, которые позволяют крану передвигаться по рельсам взлетно-посадочной полосы.

Ножки/Опоры:Вертикальные элементы, соединяющие балки моста с концевыми тележками. На козловом кране они могут иметь фиксированную-высоту или регулируемую (например, телескопические ножки для изменения высоты штабеля контейнеров). Кран грузоподъемностью 200 тонн будет иметь очень прочные, часто двуногие-опоры, способные выдерживать огромный вес и потенциальную боковую нагрузку.

Крановые рельсы и взлетно-посадочная полоса:Хотя кран не является частью самого крана, его производительность полностью зависит от правильно установленной и выровненной системы взлетно-посадочных полос, состоящей из рельсов повышенной прочности-(например, А100 или аналогичного профиля) и надежного фундамента.

2. Механические компоненты (системы движения)

Эти компоненты обеспечивают крану движение по трем осям: подъем, поперечное-перемещение (тележка) и длинное-перемещение (козловой).

Подъемник:Основное подъемное устройство. Для крана грузоподъемностью 200 тонн это массивная резервированная система.

Подъемный двигатель:Мощный-мощный-электродвигатель переменного или постоянного тока, часто с несколькими скоростями для точного управления.

Редуктор подъемника:Большой редуктор, который преобразует высокую скорость двигателя в высокий крутящий момент на барабане.

Барабан:Большой стальной цилиндр, на который наматывается трос. Он имеет точно обработанные канавки для направления веревки.

Тормоза:Несколько отказоустойчивых-тормозов имеют решающее значение. Сюда входит первичный механический тормоз на валу двигателя и вторичный аварийный тормоз, часто непосредственно на барабане.

Тележка:Устройство, которое несет подъемник и перемещает его вбок по балкам моста (поперечное-перемещение).

Рама тележки:Прочная рама, опирающаяся на рельсы, установленные на вершине двойных балок моста.

Троллейбусный проезд:Состоит из двигателей, редукторов и колес, которые перемещают тележку по длине балки.

Колеса тележки:Четыре или более колеса (на каждый рельс), поддерживающие подъемник и нагрузку на рельсы балки моста.

Портальный привод (длительное-путешествие):Система, перемещающая всю крановую конструкцию по рельсам взлетно-посадочной полосы.

Приводные двигатели и коробки передач:Обычно один двигатель на каждую опору (всего 4) или один на каждую направляющую (всего 2), синхронизированный электроникой для предотвращения перекоса (перекоса).

Портальные колеса:Колеса с ребордами установлены на концевых тележках. Кран грузоподъемностью 200 тонн будет иметь несколько колесных пар на каждой конечной тележке для распределения огромного веса.

3. Подъемное приспособление («Крюк»).

Проволочный канат:Многопрядный-канат из высококачественной-стальной стали с очень высоким коэффициентом запаса прочности (например, 6:1 или выше). Количество «падений» (линий) рассчитано на распределение нагрузки в 200 тонн.

Шкивы/шкивы:Большие, обработанные и сбалансированные стальные колеса с канавками, направляющими трос. Они монтируются на подъемнике, тележке и крюковом блоке.

Крючок Блок:Сборка для тяжелых условий эксплуатации-, содержащая несколько шкивов. Увеличивает грузоподъемность подъемника за счет запасовки. Сам крюк представляет собой подъемный крюк из кованой легированной стали с предохранительной защелкой.

Распространитель (для контейнера-):Необязательное, но важное приспособление для перемещения контейнеров. Это жесткая рама, которая фиксируется в четырех верхних углах стандартного контейнера (20, 40, 45 футов и т. д.), обеспечивая безопасный и надежный подъем. Он может быть ручным или полностью автоматическим.

4. Электрические компоненты (системы управления и питания)

Основной источник питания:Обычногирляндная системаиликабельная катушкакоторый передает электроэнергию от берегового-подключения к движущемуся крану. Для большого козлового крана это система с высокой-силой тока.

Система управления:

Такси:Кабина оператора подвешена к конструкции крана, обеспечивая оператору хороший обзор груза. Он содержит все подвески управления, джойстики и системы мониторинга.

Радиопульт дистанционного управления:Все более распространенный и безопасный вариант, позволяющий оператору управлять краном с земли, вдали от потенциальной опасности и с лучшим обзором.

Приводы/частотно-регулируемые приводы (ЧРП):Сложные электронные контроллеры для всех двигателей. Они обеспечивают плавное, контролируемое ускорение и замедление, предотвращая раскачивание груза и снижая механическое напряжение. Это важно для точного позиционирования 200-тонного груза.

Панель управления/панели управления:В нем размещены главные разъединители, контакторы, защита от перегрузки и программируемый логический контроллер (ПЛК), который действует как «мозг» крана, управляя всеми функциями и защитными блокировками.

5. Компоненты безопасности (не-необоротные системы)

Концевые выключатели:

Верхний/нижний предел подъема:Автоматически отключает питание подъемника, чтобы предотвратить перекручивание и «двойную-блокировку» (удар блока крюка о барабан).

Конечные ограничения тележки:Предотвращает столкновение тележки с конечными упорами.

Конечные пределы гентри:Предотвращает выход всего крана за пределы взлетно-посадочной полосы.

Анемометр и противоветер-система:Важная функция безопасности для уличных кранов. Он измеряет скорость ветра и подает сигнал тревоги и/или отключает функции крана, если скорость ветра превышает безопасные эксплуатационные пределы.

Индикатор грузового момента (LMI)/тензодатчик:Важнейшая система, которая измеряет вес груза в режиме реального-времени и отображает его оператору. Он может выдавать предупреждения (например, при 90 % мощности) и отключать-(например, при 110 %), чтобы предотвратить катастрофическую перегрузку.

Системы предотвращения столкновений:Использует датчики (LiDAR, радар) для обнаружения препятствий или других кранов на той же взлетно-посадочной полосе и автоматически замедляет или останавливает кран для предотвращения столкновений.

Аварийная остановка (E-Stop):Зашитые кнопки, расположенные в нескольких точках (кабина, пульт дистанционного управления, панель), позволяют отключать электропитание двигателей крана в аварийной ситуации.

Рельсовые зажимы/анкеры:Механические устройства, которые фиксируют колеса крана на рельсе, чтобы предотвратить движение во время шторма или когда он не используется.

Предупреждающие устройства:Вращающиеся маяки и звуковые сигналы (гудок) предупреждают персонал о движении крана.

6. Система железных дорог и взлетно-посадочных полос

Стационарная инфраструктура, которая направляет и поддерживает кран.

Рельсы взлетно-посадочной полосы:Чрезвычайно тяжелые-стальные рельсы (например, стандартов QU100, QU120), которые точно выровнены и залиты цементом в массивный бетонный фундамент. Эта основа имеет решающее значение для выдерживания динамических нагрузок и обеспечения плавности хода.

Рельсовые зажимы и опорные пластины:Закрепите рельс к бетонной фундаментной балке.

Панель управления/шкаф:Вмещает интеллектуальные системы управления:

Частотно-регулируемые приводы (ЧРП):Для плавного, контролируемого ускорения и замедления всех движений (подъемника, тележки, портала). Это важно для точного позиционирования и предотвращения раскачивания контейнера.

Программируемый логический контроллер (ПЛК):«Мозг» журавля. Он управляет всей логикой управления, защитными блокировками и автоматическими последовательностями.

Интерфейс оператора:

Радиопульт дистанционного управления:Стандарт для современных кранов, обеспечивающий мобильность оператора и лучший обзор контейнера и места его посадки.

Кабина оператора:Может быть установлен на кране, обеспечивая панорамный вид на зону штабелирования.

Датчики и устройства безопасности:

Индикатор грузового момента (LMI):Контролирует вес груза, чтобы предотвратить перегрузку.

Система предотвращения-раскачивания:Использует алгоритмы и управление VFD, чтобы минимизировать раскачивание контейнера во время движения.

Система предотвращения-столкновений:Использует лазерные или радарные датчики для обнаружения препятствий и других кранов, автоматически останавливая движение для предотвращения несчастных случаев.

Анемометр:Измеряет скорость ветра и может автоматически замедлять или останавливать работу, если пределы превышены.

Концевые выключатели:Не допускайте чрезмерного-перемещения тележки и подъемника.

ЭСКИЗ

Основная техническая

1. Превосходная грузоподъемность и производительность.

Тяжелая-грузоподъемность:Самое очевидное преимущество. Грузоподъемность 200 тонн необходима для одновременной обработки тяжелой техники, крупных промышленных модулей или нескольких контейнеров, что является ключевым фактором эффективности в современных портах и ​​на производственных площадках тяжелой промышленности.

Большая высота крюка:Двухбалочная конструкция позволяет разместить подъемник и тележку.междубалки, а не под ними. Это максимизирует высоту подъема («высоту крюка») под краном, что имеет решающее значение для высокой штабелирования контейнеров или подъема крупных предметов над другим оборудованием.

Рабочий цикл и надежность:Эти краны созданы дляКласс A4 (тяжелый режим)илиA5 (Тяжелый режим)Это означает, что они предназначены для частого использования (большие циклы) и могут надежно работать в течение многих часов в день, часто в суровых условиях.

2. Структурная прочность и стабильность.

Жесткая конструкция:Две балки обеспечивают огромную жесткость конструкции, сводя к минимуму прогиб (провисание) при подъеме полной 200-тонной нагрузки. Это обеспечивает точный контроль нагрузки и защищает конструкцию крана от усталости с течением времени.

Отличная стабильность нагрузки:Широкий пролет, обеспечиваемый двумя балками, обеспечивает устойчивую платформу для движения тележки. Это предотвращает раскачивание груза и обеспечивает более плавное и контролируемое перемещение чрезвычайно тяжелых грузов, повышая безопасность.

Возможность использования вспомогательных подъемников:Прочная конструкция легко поддерживает основной подъемник (например, на 200 тонн) и отдельный вспомогательный подъемник меньшего размера (например, 25 тонн или 50 тонн) на одной тележке. Это невероятно эффективно для перемещения грузов различного веса без необходимости использования второго крана.

3. Операционная эффективность и гибкость

Широкий охват:Козловые краны передвигаются по рельсам,-на уровне земли, что позволяет им покрывать очень большую рабочую зону-всю складскую площадку, судостроительный цех или производственный цех. Это устраняет необходимость в массивной и дорогой крановой системе,-монтируемой на здании.

Свободная площадь:Поскольку они опираются на собственные ноги, они освобождают под собой все пространство пола или двора. Грузовики, поезда и другое оборудование могут свободно перемещаться под пролетом крана, что упрощает логистику.

Точность обработки:Оснащенные современными системами управления (часто преобразователями частоты - VFD), эти краны позволяют очень точно позиционировать груз, что имеет решающее значение при размещении тяжелых предметов именно там, где им нужно.

4. Безопасность и контроль

Функции резервирования и безопасности:Двухбалочные краны в стандартной комплектации оснащены несколькими системами безопасности, в том числе:

Ограничители перегрузки для предотвращения подъема за пределы грузоподъемности.

Системы предотвращения-столкновений, когда несколько кранов находятся на одной взлетно-посадочной полосе.

Концевые упоры и концевые выключатели для движения тележки и моста.

Надежные-тормоза при всех основных движениях.

Закрытые проводники:Электроэнергия для подъемника и тележки часто подается через закрытые системы шин или фестонированные кабели, которые защищены от непогоды, что снижает риск электрических неисправностей и повышает безопасность персонала.

5. Персонализация и долгосрочная-ценность

Широкие возможности настройки:Их можно адаптировать к конкретным потребностям с помощью таких опций, как:

Управление кабинойилиРадио Дистанционное Управление(общий для обзора и безопасности оператора).

Специализированные распорные балкидля контейнеров или других специфических грузов.

Консольные концы (ноги):Ноги можно выдвинуть за пределы пролета, чтобы создать «портал» для проезда грузовиков и поездов, не мешая основным балкам.

Долговечность и длительный срок службы:Изготовленный из высококачественной-стали с использованием компонентов премиум-класса, хорошо-обслуживаемый двухбалочный козловой кран грузоподъемностью 200 тонн имеет чрезвычайно длительный срок службы, обеспечивая отличную окупаемость инвестиций в тяжелой-промышленности.

Основные приложения

Краны этого класса незаменимы в отраслях, где обрабатываются массивные и дорогостоящие единичные грузы. Его основные области применения включают в себя:

1. Порты и верфи (контейнерные терминалы):

Основная функция:Погрузка и разгрузка 20-футовых и 40-футовых стандартных контейнеров с судов на берег (действуя в качестве перегрузочного крана на небольших терминалах или на фидерных судах) и наоборот.

Работа двора:Укладка контейнеров на складе, подготовка их для перевозки грузовым или железнодорожным транспортом. Грузоподъемность 200 тонн имеет решающее значение, поскольку она может обрабатывать несколько контейнеров одновременно с помощью траверсы.

Причалы для тяжелых грузов:Обработка тяжелых проектных грузов, таких как крупное оборудование, компоненты ветряных турбин, локомотивы и крупные металлические изделия, которые нельзя помещать в контейнеры.

2. Производство и изготовление тяжелого оборудования:

Сборка:Перемещение крупных узлов-, таких как секции корпуса корабля, гондолы ветряных турбин, рамы карьерных самосвалов и сосуды под давлением, между рабочими станциями.

Позиционирование:Точное позиционирование массивных компонентов для сварки, механической обработки или сборки.

Загрузка:Погрузка готовой продукции в большегрузные-автомобили или железнодорожные вагоны.

3. Производство электроэнергии:

Гидроэлектростанции:Установка и обслуживание гигантских турбин, генераторов, роторов и трансформаторов.

Тепловые/Атомные станции:Обращение с корпусами реакторов, парогенераторами и теплообменниками во время простоев строительства и технического обслуживания.

4. Крупномасштабные-строительные и инфраструктурные проекты:

Строительство моста:Точное размещение крупных сборных-железобетонных сегментов (балок, коробчатых балок) и стальных ферм.

Строительство плотины:Работа с опалубкой, арматурными каркасами и большими отрезками труб.

5. Оффшорная и морская промышленность:

Судостроение:Подъем целых модулей корабля, двигателей и гребных винтов на место во время строительства.

Изготовление морской платформы:Сборка крупных секций нефтяных и газовых платформ.

Этап 1: Проектирование и проектирование

Это наиболее важный этап, на котором фундаментально определяются производительность и безопасность крана.

Требования клиента и анализ сайта:Инженеры собирают данные: требуемая грузоподъемность (200 т + коэффициент безопасности, часто 25 %, что делает кран грузоподъемностью 250 т), пролет (расстояние между опорами), высота подъема, рабочий цикл (класс обслуживания, например, А5/А6), условия окружающей среды (ветер, температура, сейсмические данные) и электропитание.

Структурное проектирование (FEA):С помощью программного обеспечения CAD (компьютерное-автоматизированное проектирование) проектируются основные компоненты. Конструкция балки имеет первостепенное значение. Программное обеспечение для анализа методом конечных элементов (FEA) моделирует напряжения, прогибы и усталость балок, концевых кареток и опор при полной нагрузке и экстремальных условиях для оптимизации толщины стали и структуры ребер.

Проектирование механических и электрических систем:

Механический:Подбор грузоподъемной техники (редуктор, барабан, тормоза), привода тележки, привода козлового хода, колес. Расчеты обеспечивают достаточные коэффициенты мощности и безопасности.

Электрика:Проектирование системы подачи энергии (часто кабельной катушки или токопроводящей шины), центров управления двигателем, частотно-регулируемых приводов (ЧРП) для плавной работы и схемы управления (подвесное/дистанционное радиоуправление кабиной).

Проверка соответствия нормативным требованиям:Конструкция проверена на соответствие международным стандартам, таким как ISO, FEM (Европейская федерация технического обслуживания), CMAA (Американская ассоциация производителей кранов) или ASME.

Этап 2: Закупки и подготовка материалов

Сырье и ключевые компоненты закупаются и подготавливаются к производству.

Закупка стали:Высококачественные стальные пластины-(например, Q235B, Q345B) приобретаются в соответствии с указанными в проекте марками и толщинами. Сертификаты соответствия (Mill Certificates) обязательны.

Закупка компонентов:Ключевые компоненты поставляются специализированными производителями:

Подъемник:Часто это предварительно-собранная и проверенная лебедка грузоподъемностью 200 тонн-.

Электрика:Двигатели, частотно-регулируемые приводы, панели управления, кабели и устройства безопасности (концевые выключатели, датчики перегрузки).

Механические части:Колеса, оси, подшипники, коробки передач и тормозные системы.

Обработка материала:Большие стальные пластины разрезаются по размеру с использованием станков плазменной или газовой резки с ЧПУ (числовым программным управлением) для обеспечения точности. Вспомогательные компоненты-подготавливаются путем резки, штамповки или сверления.

Этап 3: Изготовление и производство

Физическая конструкция крана.

Изготовление основной балки:

Подготовка стенки и фланца:Вертикальные стенки и горизонтальные верхние/нижние полки балки обрезаются и скашиваются для сварки.

Сборка и сварка:Балки собираются на больших плоских сварочных приспособлениях для предотвращения перекручивания. Дуговая сварка под-плавлением (SAW) обычно используется из-за ее глубокого провара и высококачественных,-качественных, однородных сварных швов на длинных швах. Часто используются автоматические сварочные аппараты.

Снятие стресса:После сварки балки подвергаются термообработке для снятия напряжений в большой печи. Этот процесс снимает внутренние напряжения, возникающие во время сварки, предотвращая будущие деформации и обеспечивая стабильность размеров.

Обработка:Рабочая поверхность балки тележки обрабатывается на большом строгальном станке или фрезерном станке, чтобы обеспечить ее идеально ровную и ровную поверхность. Сверление соединений выполняется на станках с ЧПУ.

Изготовление концевой каретки/ножки:

Ножки и рамы концевых кареток изготавливаются из сварных коробчатых профилей или сборных двутавровых балок. В них размещены ходовые колеса, приводные двигатели и буферные системы.

Изготовление тележки:

Рама тележки рассчитана на подъемник грузоподъемностью 200 тонн. Он включает в себя отсеки для двигателей и приводов тележки.

Этап 4. Предварительная-сборка и обработка поверхности

Перед окончательной покраской часто проводится пробная-подгонка.

Пробная сборка:Основные балки помещаются на концевые каретки и скрепляются болтами на заводе для проверки правильности посадки и выравнивания. Это «сухая примерка», позволяющая выявить любые проблемы перед разборкой для покраски и транспортировки.

Подготовка поверхности и покраска:

Абразивно-струйная очистка:Все компоненты подвергаются дробеструйной обработке-до белого металла (Sa 2,5) для удаления ржавчины, прокатной окалины и создания профиля для адгезии краски.

Грунтовка:Чтобы предотвратить окисление, немедленно наносится высокоэффективная-эпоксидная грунтовка.

Рисование:Наносятся несколько слоев анти-коррозионного эпоксидного и полиуретанового верхнего покрытия, часто с использованием системы безвоздушного распыления. Цвет и толщина краски определяются клиентом и стандартами.

Этап 5: Электрический и механический монтаж

Электропроводка и оборудование установлены.

Монтаж компонентов:Предварительно-собранный подъемный механизм монтируется на тележку. Установлены двигатели хода тележки, двигатели козлового хода и редукторы.

Электрическая проводка:Электрики подключают все двигатели, датчики и устройства безопасности обратно к главной панели управления, следуя электрическим схемам. Кабельные лотки и каналы закреплены.

Этап 6: Заводские приемочные испытания (FAT) (если возможно)

Для больших козловых кранов испытание полной-нагрузкой на заводе не всегда возможно из-за размеров. Тем не менее, критическое тестирование проводится:

Тестирование компонентов:Подъемник испытывается на отдельном испытательном стенде.

Функциональное тестирование:Все движения тестируются без нагрузки. Функции перемещения, подъема и опускания проверяются на предмет направления и плавности хода.

Электрические испытания:Проверяется сопротивление изоляции, заземление и работоспособность всех цепей безопасности (концевые выключатели, аварийная остановка).

Тест частичной нагрузки:Если позволяет высота объекта, можно провести испытание с частичной нагрузкой (например, 50–75 т).

Этап 7: Демонтаж, упаковка и доставка

Кран разбирается на транспортабельные модули.

Демонтаж:Конструкция тщательно разделена на компоненты: основные балки (часто разделенные на две части), опоры, тележка, подъемник и электрические панели.

Упаковка:Компоненты упаковываются в деревянные ящики и рамы, чтобы предотвратить повреждение во время транспортировки. Уязвимые детали, такие как двигатели и электрические шкафы, защищены от атмосферных воздействий-.

Этап 8:-Монтаж и ввод в эксплуатацию на объекте

Заключительный и критический этап на объекте клиента.

Подготовка места:Фундамент и рельсы должны быть предварительно установлены и проверены клиентом на предмет горизонтальности и выравнивания.

Эрекция:С помощью мобильных кранов компоненты собираются в правильной последовательности: концевые каретки ставятся на рельсы, поднимаются и соединяются главные балки, а затем тележка и подъемник.

Окончательные соединения:Механические и электрические соединения выполняются на-площадке.

Ввод в эксплуатацию и нагрузочное тестирование:Это окончательная проверка.

Нет-Нагрузочный тест:Все функции крана проверяются еще раз.

Статическая нагрузка:Тест с125% номинальной мощности (250 тонн). Груз поднимают над землей и удерживают на некоторое время, чтобы проверить прогиб и целостность конструкции. Замеры сняты.

Тест динамической нагрузки:Тест с110% номинальной мощности (220 тонн). Груз поднимается и совершает все рабочие движения (подъем, перемещение тележки, перемещение по порталу) для проверки работоспособности в динамических условиях.

Сертификация и передача:После успешного тестирования сторонние-инспекторы или регулирующие органы выдают сертификат соответствия. Кран передается клиенту со всей документацией (инструкции, чертежи, протоколы испытаний, сертификаты).

Вид мастерской:

Компания установила интеллектуальную платформу управления оборудованием, а также установила 310 комплектов (комплектов) погрузочно-разгрузочных и сварочных роботов. После выполнения плана будет более 500 комплектов (комплектов), а степень объединения оборудования в сеть достигнет 95% . 32 сварочных линий введено в эксплуатацию, планируется установить 50, а уровень автоматизации всей линейки продуктов достиг 85%.