Двухбалочный мостовой кран 20 т

Двухбалочный мостовой кран имеет две параллельные мостовые балки, проходящие по всей длине кранового отсека, установленные на вершине концевых тележек (тележки находятся сверху). Модель 20T рассчитана намаксимальная грузоподъемность 20 метрических тонн (22 тонны США).

A Двухбалочный мостовой кран 20 тявляется капитальным вложением в тяжелую промышленность. В его конструкции приоритет отдается прочности, надежности, максимальной высоте крюка и способности работать в сложных условиях с большим-циклом работы. Правильная спецификация, установка профессионалами и регулярное техническое обслуживание необходимы для безопасной и продуктивной работы на протяжении десятилетий-длительного срока службы.

 

Сравнение: QE и другие мостовые краны

Особенность	Тип QE (стандартный электрический)	Тип QL (легкий режим)	Тип контроля качества (тяжелый режим)
Рабочий цикл	M3/M4 (средний/тяжелый)	M2/M3 (Легкий/Средний)	M6/M7 (тяжелая/очень тяжелая)
Типичное использование	Общее производство, Склады	Мастер-классы, Световая сборка	Сталелитейные заводы, Литейные заводы
Операция	Электрический	Электрический или ручной	Электрический
Надежность	Стандартный промышленный	Легкая- обязанность	Тяжелые-мощные условия

Заключение:Мостовой кран QEявляется основой бесчисленных промышленных объектов. Его электрическое управление, стандартная-конструкция и универсальные возможности конфигурации делают его практичным, эффективным и надежным выбором для подавляющего большинства задач по погрузочно-разгрузочным работам, требующих чего-то большего, чем просто периодический легкий подъем. Это идеальное-решение для предприятий, стремящихся повысить производительность с помощью надежной и экономичной-системы подъема грузов.

 

Основные компоненты: подшипник, коробка передач, двигатель, насос

Место происхождения: Хэнань, Китай.

Гарантия: 1 год

Вес (кг): 2000 кг

Видеовыходная-проверка: предоставляется.

Отчет об испытаниях оборудования: предоставляется.

Дизайн: двойной луч

Эффективность: высокая эффективность

Рабочая скорость:Высокая скорость работы

Стабильность: функция защиты от-раскачивания.

Цвет: опционально

Источник питания: 110 В/220 В/230 В/380 В/440 В, по индивидуальному заказу

Пролет: 7,5-31,5 м

I. Мостовая структура (основная структура)

Это основная движущаяся конструкция, перемещающаяся по взлетно-посадочной полосе.

Конечные тележки (или концевые вагоны):Расположен на каждом конце моста. В них размещены колеса, приводные двигатели и коробки передач для передвижения по мосту.

Колеса и оси:Четыре или более колес (часто по 2 на каждую концевую тележку), которые движутся по рельсам взлетно-посадочной полосы. Колеса модели 20T обычно изготавливаются из кованой стали или сплава высокой твердости.

Приводные двигатели (для перемещения по мосту):Электродвигатели, обеспечивающие движение моста по взлетно-посадочной полосе.

 

Коробки передач (для движения по мосту):Уменьшите скорость двигателя, чтобы обеспечить мощное и контролируемое движение моста.

Двойные балки:Две основные горизонтальные балки (обычно коробчатые-сварные коробчатые балки или, реже, двутавровые-балки для такой грузоподъемности), перекрывающие ширину пролета. Они поддерживают тележку, подъемник и груз.

Проход и платформа обслуживания:Беговая платформа вдоль одной стороны моста для безопасного осмотра и доступа для обслуживания таких компонентов, как проводники и тележка.

Каюта или кафедра:Кабина оператора крепится к мосту (для кранов с кабинным управлением-) или стационарной платформе для станций дистанционного управления.

 

II. Система подъема и тележки (подъемно-поперечный блок)

Это устройство перемещается из стороны в сторону-в-по мосту и выполняет фактический подъем.

Рама тележки:Жесткая рама, катящаяся по рельсам, установленным поверх двойных балок.

Троллейбусный проезд:Включаетдвигатель, коробка передач, колеса и тормозадля перемещения тележки вбок по балкам моста.

Подъемник:Основной подъемный механизм.

Подъемный двигатель:Электродвигатель с высоким-крутящим моментом, предназначенный для подъема тяжелых-грузов.

Редуктор подъемника:Снижает скорость двигателя, создавая огромную подъемную силу.

Узел барабана или шкива:Для канатных тельферовстальной барабаннаматывает кабель. Для цепных тельферовзвездочкаиспользуется. 20Т-образные краны обычно используют трос.

Проволочный канат:Высокопрочный-многопрядный-стальной трос. Размер и конструкция имеют решающее значение для грузоподъемности 20 тонн.

Крючок Блок:Сборка, удерживающая нагрузку. Включает в себя тяжелую-работуповоротный крюк, шкивы (шкивы) и блочная рама. Может иметь несколько шкивов для запасовки для увеличения производительности и снижения нагрузки на канат.

Тормозная система:Безотказный-механический тормоз (обычно дисковый или барабанный), который автоматически срабатывает для удержания груза в случае сбоя питания.

Канатная направляющая/система запасовки:Направляет и укладывает трос между барабаном и крюковым блоком.

III. Система взлетно-посадочных полос («Следы крана»)

Неподвижная конструкция, по которой передвигается весь крановый мост.

Балки взлетно-посадочной полосы:Обычно тяжелые стальные двутавровые-балки или сборные коробчатые балки, прикрепленные к колоннам здания или опорной конструкции.

Рельсы взлетно-посадочной полосы:Прецизионные стальные рельсы (например, A120 или аналогичные крановые рельсы), закрепленные на балках взлетно-посадочной полосы, по которым могут передвигаться колеса крана.

Рельсовые зажимы и крепеж:Закрепите рельсы на балках взлетно-посадочной полосы.

Концевые упоры/бамперы:Физические барьеры на обоих концах взлетно-посадочной полосы для предотвращения чрезмерного-перемещения крана.

IV. Электрическая система и средства управления

Обеспечивает мощность, контроль и безопасность.

Основной источник питания:

Проводниковая система:Может бытьФестонные системы(кабельные лотки с выдвижными держателями),Закрытые токопроводящие шины(жесткие изолированные стержни с коллекторными башмаками) илиКабельные барабаны.

Коллекционная обувь:Снимайте электрический ток с токопроводящих шин.

Система управления:

Интерфейс оператора: A подвесной пост управления(подвешенный на кране или тележке), подвешенный наподвесной кабель, a радио пульт дистанционного управленияиликонсоль кабины.

Частотно-регулируемые приводы (ЧРП):Крайне важно для крана грузоподъемностью 20 тонн. Они обеспечивают плавное, контролируемое ускорение и замедление при движении подъемника, тележки и моста, сводя к минимуму раскачивание груза и механическое напряжение.

Панель управления/корпус:Содержит контакторы, реле, ПЛК (программируемый логический контроллер), защиту от перегрузки и источники питания.

Концевые выключатели:

Концевые выключатели подъема:Верхние и нижние пределы для предотвращения чрезмерного-подъёма или чрезмерного-опускания.

Концевые выключатели перемещения тележки и моста:Не допускайте столкновения тележки или моста с конечными упорами.

V. Компоненты безопасности (обязательные и критические)

Главный разъединитель/автоматический выключатель:Изолирует питание всего крана для блокировки/маркировки во время технического обслуживания.

Устройство ограничения перегрузки: A датчик нагрузкиили систему определения крутящего момента-, которая не позволяет крану поднимать грузоподъемность более 110 % от его номинальной грузоподъемности (20 т).

Кнопки аварийной остановки:Расположен на всех постах оператора и часто в ключевых местах крана.

Системы предотвращения-столкновений:Датчики или лазеры для кранов, работающих на одной взлетно-посадочной полосе, для предотвращения столкновений.

Звуковое сигнальное устройство:Звуковой сигнал или сирена активируются перед движением крана.

Предохранительные защелки на крючке:Подпружиненная-защелка, предотвращающая соскальзывание строп с крючка.

Фланцы колес и подметальные машины:Держите рельсы взлетно-посадочной полосы свободными от мусора и направляйте колеса.

Огнестойкие шторы/барьеры:В электрическом щите для предотвращения возможного электрического пожара.

VI. Дополнительные/дополнительные компоненты

Магнитная или вакуумная подъемная система:Для перемещения стали, листового металла и цветных металлов.

Включает в себягенератор/катушкадля магнитного кабеля.

Крановые весы/система взвешивания:Встроенное цифровое считывание веса груза.

Системы автоматизации и позиционирования:Для точного и повторяемого размещения груза (например, при автоматизированном хранении/извлечении).

Освещение:Освещение рабочей зоны установлено на мосту.

 

Эскиз

Основная техническая

 

 

Двухбалочный мостовой кран грузоподъемностью 20-тонн – это надежная промышленная рабочая лошадка, предназначенная для тяжелых-применений с большим циклом работы. Его преимущества перед однобалочными кранами или другими подъемными решениями значительны в правильном контексте.

Основные преимущества и сильные стороны

Более высокая грузоподъемность и лучшая структурная целостность

Двойные мостовые балки более равномерно распределяют вес груза и собственный вес крана, что позволяет ему справляться с 20-тонной грузоподъемностью с гораздо большейфактор безопасности. Он по своей природе более жесткий и менее склонен к прогибу (провисанию).

Улучшенная высота крюка/высота подъема

Подъемник и тележка смонтированымеждудве балки, а не под ними. Такая конструкция максимально увеличивает пространство вертикального подъема внутри вашего здания, позволяя поднимать грузы выше,-что критически важно для более высоких мастерских, многоуровневого производства или штабелирования.

Возможность увеличения диапазона

Двухбалочная конструкция обеспечивает большую устойчивость к изгибу. Это делает егоединственный реальный выбордля пролетов обычно более 25-30 метров при сохранении грузоподъемности 20 тонн, где одна балка будет слишком глубокой или нестабильной.

Расширенный рабочий цикл и долговечность

Создан для более частого использования (класс FEM/CMAA M4-M7 / класс нагрузки от HD4 до HD7). Такие компоненты, как коробки передач, двигатели и тормоза, рассчитаны на более тяжелые условия эксплуатации, что приводит к увеличению срока службы в сложных условиях, таких как центры технического обслуживания стали, литейные заводы или цеха тяжелой металлообработки.

Более плавная и точная работа

Более широкие колеса тележки на двойных рельсах обеспечивают более плавное движение с меньшим перекосом. Это, в сочетании с возможностью использования более совершенных систем управления (например, преобразователей частоты - VFD), позволяетисключительная точностьпри позиционировании груза, что крайне важно при деликатном размещении или сборочных работах.

Место для вспомогательного оборудования

Платформа наверху балок моста обеспечивает безопасное и удобное место для установкикабельные барабаны, гирляндные системы и проходы для обслуживания. Это обеспечивает порядок и защиту силовых кабелей, повышая надежность и безопасность.

Универсальность подъемных приспособлений

Прочная конструкция и возможность установки между--балками позволяют легко разместить специальные подъемные устройства, такие какмагниты, грейферы, вакуумные подъемники или специальные крючки., что делает его идеальным для работы с не-стандартными материалами (рулоны, листы, лом).

Улучшенная безопасность и резервирование

Присущая структурная стабильность и способность включатьдвойные тормоза, защита от перегрузки и резервные системы безопасности.делают его более безопасным выбором для ответственных операций по подъему тяжелых грузов.

 

Первичное промышленное применение

1. Тяжелое производство и производство

Автомобильные заводы:Обработка блоков двигателей, шасси, штампов и крупных узлов транспортных средств-.

Производство тяжелого машиностроения:Перемещение и позиционирование крупных сварных деталей, отливок и сборных машин, таких как экскаваторы или прессы.

Судостроение и шельф:Подъем больших стальных секций, сборных модулей и компонентов двигателей.

Железнодорожные мастерские:Сборка и техническое обслуживание локомотивов, железнодорожных вагонов и тележек.

2. Сталь и обработка металлов

Сталелитейные заводы и сервисные центры:Перемещение рулонов стали, слябов и связок арматуры. Часто используется сC-крючкииликатушечные захваты.

Литейное производство и ковка:Работа с ковшами с расплавленным металлом (со специальными средствами безопасности), крупными отливками и штампами для ковочных прессов.

Металлообрабатывающие цеха:Подъем больших металлических листов, балок и готовых конструкций для механической обработки или сварки.

3. Энергетика и тяжелое машиностроение

Гидроэлектростанции и тепловые электростанции:Монтаж и обслуживание турбин, генераторов, роторов и трансформаторов.

Производство ветряных турбин:Обращение с большими гондолами, башнями и лопастями во время сборки.

Мастерские тяжелого машиностроения:Для тяжелого подъема сложных, негабаритных компонентов.

4. Целлюлоза, бумага и переработка

Бумажная фабрика:Работа с большими рулонами бумаги (сзажимы для рулонов бумаги) и 更换 тяжелая техника, такая как сушильные барабаны.

Склады металлолома и переработка:Часто в паре сэлектро-грейферы электро-илиподъемные магнитыперевозить и сортировать крупногабаритный металлолом.

5. Аэрокосмическая и оборонная промышленность

Сборка самолета:Расположение больших секций фюзеляжа, крыльев и двигателей с высокой точностью.

Техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт (MRO):Подъем всего самолета для работ с ходовой частью или снятия двигателя.

6. Складирование и логистика (тяжелый-режим)

Склады тяжелых грузов:Хранение и эвакуация крупного промышленного оборудования, трансформаторов или тяжелой техники.

Портовые и интермодальные объекты:(В качестве козловых кранов) Для обработки контейнеров или перемещения тяжелых грузов внутри терминала.

 

Процедура производства двухбалочного мостового крана 20 т

1. Определение проекта и проектирование

Анализ требований клиентов:Подтвердите технические характеристики: пролет, высоту подъема, класс эксплуатации (FEM/ISO), напряжение, режим управления (подвесное/кабина/радио) и особые условия окружающей среды.

Инженерный проект:

Структурный дизайн:Моделирование CAD и FEA (анализ методом конечных элементов) главных балок, концевых кареток и рамы тележки для обеспечения прочности, жесткости (прогиб меньше или равен пролету / 750) и устойчивости.

Механическая конструкция:Подбор и расчет подъемного механизма (трос, крюк, барабан, редуктор), механизмов передвижения (колеса, оси, тормоза), сборки тележки.

Электрический дизайн:Создание принципиальных схем; спецификации двигателей, инверторов (если преобразователь частоты), панелей управления, систем гирлянд/кабельных барабанов и устройств безопасности.

Создание спецификации материалов (BOM):Полный список сырья (стальные пластины, балки) и закупаемых комплектующих (колеса, подшипники, двигатели, электроизделия).

2. Закупки и подготовка материалов

Закупка сырья:Заказывайте стальные пластины-контролируемого качества (обычно Q235B/Q345B) и профили согласно спецификации.

Приобретенные компоненты:Сертифицированные критически важные компоненты: трос, крюки, двигатели, редукторы, тормоза, электрические панели и концевые выключатели от квалифицированных поставщиков.

Проверка материала:Проверьте сертификаты на материалы (профильные листы) и проведите входные размерные/визуальные проверки.

3. Изготовление основных конструктивных элементов.

Изготовление главной балки (две балки):

Резка:Плазменная/кислородная-резка с ЧПУ стенок и фланцевых пластин до точных размеров. Скашивание кромок под сварку.

Подсборка-:Сборка стенок и полок в двутавровую балку или коробчатую-секцию с использованием приспособлений и приспособлений для обеспечения надлежащего развала (предварительно-заданная кривизна вверх для компенсации прогиба под нагрузкой).

Сварка:Автоматическая сварка под флюсом (SAW) для длинных основных швов. Квалифицированные сварщики выполняют ручную сварку навесного оборудования. Следуйте WPS (Спецификация процедуры сварки).

Снятие стресса:(Для кранов критического/тяжелого режима работы-) Термическая обработка для снятия внутренних сварочных напряжений.

Обработка:Фрезерование посадочных поверхностей рельса на верхнем фланце для обеспечения ровности при монтаже рельса.

Изготовление концевой каретки (концевой тележки):

Изготовление двух жестких сварных рам, в которых размещены колесные пары, буферы и места крепления к балкам.

Изготовление рамы тележки:

Сварная рама для крепления подъемного агрегата, ходовых колес тележки и моторных приводов.

4. Механическая сборка и обработка.

Колесо и ось в сборе:Запрессовка-установки колес на оси, установка подшипников и корпуса в концевые тележки и рамы тележек. Выравнивание имеет решающее значение.

Подъемный механизм в сборе:Монтаж коробки передач, двигателя, тормоза, барабана и системы запасовки троса на раму тележки. Установка крюкового блока.

Монтаж на рельсе:Сверление монтажных отверстий и крепление подкранового рельса (например, QU70 или A120) к верхнему фланцу обеих главных балок с помощью хомутов или приварных подкладок.

Окончательное структурное соединение:Болтовое соединение двух главных балок с концевыми каретками с помощью высокопрочных-болтов, образующее целостный мост. Проверка соосности диагональных размеров.

5. Установка электрической системы

Проводка панели:Сборка главного силового щита, пульта управления и подвесной станции согласно электрическим схемам.

На-проводке крана:Установка двигателей перемещения мостов и троллейбусов, кабельной гирляндной системы или кабельных барабанов, а также всех датчиков (концевые выключатели, датчик перегрузки, энкодер).

Цепи освещения и безопасности:Установка крановых светильников, кнопок аварийной остановки и звуковой сигнализации.

6. Подготовка поверхности и покраска.

Очистка поверхности:Дробеструйная очистка (Sa 2,5) всех конструктивных элементов для удаления ржавчины и прокатной окалины.

Грунтовка:Нанесение эпоксидной-грунтовки с высоким содержанием цинка сразу после пескоструйной обработки.

Промежуточное и верхнее покрытие:Нанесение основного слоя и окончательного полиуретанового верхнего слоя указанного цвета. Измерение толщины краски (DFT).

Маскировка:Защита обработанных поверхностей, подшипниковых зон и электрических маркировок.

7. Окончательная сборка и заводские испытания (заводские приемочные испытания FAT -)

Предварительная-проверка:Визуальная проверка всех компонентов, момента затяжки болтов, электрических соединений и предохранительных устройств.

Нет-Нагрузочный тест:

Запускайте механизмы подъема, перемещения тележки и моста в обоих направлениях.

Проверьте плавность работы, отсутствие необычного шума и убедитесь, что все концевые выключатели работают правильно.

Статическая нагрузка:

Загрузить тест в125% SWL (25 тонн). Поднимите испытательный груз над землей, удерживайте его в течение 10 минут, проверьте на предмет постоянного отклонения или отклонений от нормы.

Тест динамической нагрузки:

Загрузить тест в110% SWL (22 тонны). Выполняйте повторные подъемы, перемещения и проверяйте все функции под нагрузкой, чтобы проверить работоспособность.

Измерение:Проверьте основные параметры: сход-развал колес моста, ширину колеи концевой каретки, развал/прогиб балки под нагрузкой.

Документация:Подготовьте отчеты об испытаниях, досье на сертификацию (включая сертификаты на материалы, журналы сварки, отчеты неразрушающего контроля, если применимо) и руководства по эксплуатации.

8. Разборка, упаковка и отгрузка.

Логический демонтаж:Для транспортировки кран частично разбирается (обычно балки отделены от концевых тележек, тележка отсоединена, электрические панели уложены в ящики).

Защитная упаковка:Компоненты упаковываются, помещаются в ящики и защищаются от коррозии и физических повреждений во время транспортировки.

Маркировка доставки:Четкая маркировка с номерами сборки и точками подъема для облегчения повторной сборки на месте.

9. Монтаж и ввод в эксплуатацию на объекте (обученными техническими специалистами)

Проверка сайта:Перед монтажом проверьте взлетно-посадочную полосу (выравнивание, уровень, ширину колеи, зазоры в стыках рельсов).

Сборка:Установите концевые каретки на взлетно-посадочной полосе, поднимите и соедините главные балки, установите тележку и повторно подключите электрические системы.

Окончательный ввод в эксплуатацию и тестирование на месте:Повторите функциональные и нагрузочные испытания на взлетно-посадочной полосе клиента, чтобы обеспечить правильную работу в конечной среде. Передача клиенту.

Вид мастерской:

Компания установила интеллектуальную платформу управления оборудованием, а также установила 310 комплектов (комплектов) погрузочно-разгрузочных и сварочных роботов. После выполнения плана будет более 500 комплектов (комплектов), а степень объединения оборудования в сеть достигнет 95% . 32 сварочных линий введено в эксплуатацию, планируется установить 50, а уровень автоматизации всей линейки продуктов достиг 85%.