Двухбалочные мостовые мостовые краны модели Qd

Что такое двухбалочный мостовой кран модели QD?

Обозначение «QD» - это классификация моделей, возникшая в китайской крановой промышленности, где «Q» означает «Мостовой кран» (Цяо Ши Ци Чжун Цзи), а «D» означает «Двухбалочный кран» (Шуан Лян). Это надежные мостовые краны с верхним-ходом, предназначенные для тяжелых-промышленных операций, где требуются высокая грузоподъемность, большие пролеты и точное управление.

Они характеризуются двумя основными балками, которые проходят по всей длине моста, что обеспечивает превосходную прочность и жесткость по сравнению с однобалочными кранами.

 

Особенности и преимущества

Высокая емкость:Разработан для работы в тяжелых условиях-(класс D, E или F) со стандартной грузоподъемностью отОт 5 тонн до более 550 тонн.

Длинные пролеты:Двухбалочная конструкция обеспечивает исключительную жесткость, позволяя использовать мосты гораздо большей длины (более 30 метров/100 футов) без чрезмерного прогиба (провисания).

Большая высота крюка:Тележка движется поверх балок, максимально увеличивая доступную высоту подъема под конструкцией крана по сравнению с под-подъемными (однобалочными) кранами.

Прочность и жесткость:Конструкция коробчатой ​​балки обеспечивает отличную устойчивость к скручиванию и изгибу, обеспечивая плавное и точное управление нагрузкой.

Универсальность:Могут быть оснащены различными подъемниками, магнитами, грейферами и другими устройствами под--крюком для конкретных материалов (сталь, пиломатериалы, сыпучие грузы).

Настройка:Несмотря на то, что краны QD являются стандартной моделью, они имеют широкие возможности настройки с точки зрения пролета, высоты подъема, скорости и вариантов управления.

 

QD в сравнении с другими общими стандартами

Полезно понять, чем QD отличается от других распространенных обозначений:

Особенность	Модель QD (китайский стандарт)	FEM/DIN (европейский стандарт)	CMAA (американский стандарт -, класс D)
Философия дизайна	Надежный, экономичный-эффективный, широко доступный	Точное машиностроение, высокие-рабочие циклы	Тяжелая-мощность, промышленная направленность
Тип балки	Преимущественно изготовленная коробчатая балка	Коробчатая балка или ферменная ферма	Коробчатая балка или модифицированная конструкция балки
Тип подъемника	Часто используются стандартизированные модульные подъемники «QD».	Часто используются интегрированные или европейские подъемники-типа.	Часто использует подъемники-производства в США (например, CM Lodestar).
Контроль	Кулон очень распространен; радиопульт является опцией	Радиопульт и кабина очень распространены.	Все опции общие; часто адаптировано к применению
Доступность	Очень распространен во всем мире из-за конкурентоспособных цен.	Часто встречается в европейских проектах и ​​объектах с высокими-спецификациями.	Распространено в Северной Америке и проектах,-под руководством США.

 

Основные компоненты: подшипник, коробка передач, двигатель, насос

Место происхождения: Хэнань, Китай.

Гарантия: 1 год

Вес (кг): 2000 кг

Видеовыходная-проверка: предоставляется.

Отчет об испытаниях оборудования: предоставляется.

Дизайн: двойной луч

Эффективность: высокая эффективность

Рабочая скорость:Высокая скорость работы

Стабильность: функция защиты от-раскачивания.

Цвет: опционально

Источник питания: 110 В/220 В/230 В/380 В/440 В, по индивидуальному заказу

Пролет: 7,5-31,5 м

Конечно. Вот подробная разбивка компонентов двухбалочного мостового мостового крана модели QD, организованная по основным структурным и функциональным системам.

Это основано на предыдущем обзоре и дает вам четкое,--понимание по частям.

 

1. Мостовая конструкция (основная подвижная рама)

Это основная конструкция, которая проходит по всей длине здания (вдоль взлетно-посадочной полосы).

Основные балки (2):Две основные горизонтальные несущие-балки, идущие параллельно взлетно-посадочной полосе. В моделях QD это почти всегда сварные коробчатые балки, известные своей высокой прочностью и жесткостью, что сводит к минимуму прогиб (провисание) при больших нагрузках.

 

Конечные грузовики (2):Прочные конструкции на каждом конце моста, соединяющиеся с основными балками. На каждом конце грузовика размещаются:

Колеса:Обычно два или более колес с двойными-фланцами, которые движутся по рельсам взлетно-посадочной полосы.

Оси и подшипники:Для поддержки колес.

Приводной двигатель(и):Один или несколько двигателей для движения всего моста по взлетно-посадочной полосе (длительное движение).

Редукторы:Снизить высокую скорость двигателя до необходимого крутящего момента колеса.

Тормоза:Обычно это автоматический-безопасный тормоз приводного двигателя.

2. Тележка и подъемная установка.

Этот агрегат перемещается по ширине моста (по верху основных балок) и выполняет фактический подъем.

Рама тележки:Жесткая рама, несущая подъемник и перемещающаяся по рельсам, закрепленным на вершине основных балок.

Троллейбусный проезд:Состоит из двигателя, коробки передач, тормозов и колес, которые перемещают тележку вперед и назад (поперечное движение).

Подъемник:Основное подъемное устройство. На кране QD это обычно стандартизированная электрическая канатная таль типа QD-, которая сама состоит из:

Подъемный двигатель:Обеспечивает подъем и опускание.

Барабан:Цилиндрический узел, на который наматывается трос.

Проволочный канат:Высокопрочный-трос, обеспечивающий подъем.

Крючок Блок:Узел на конце веревки, содержащий крюк, шкивы (шкивы) и часто ограничитель нагрузки.

Коробка передач:Снижает скорость двигателя до желаемой скорости подъема.

Тормоза:Несколько тормозов (обычно основной механический тормоз и аварийный грузовой тормоз) для безопасной работы.

Система охлаждения:Многие подъемники QD имеют принудительное-охлаждение с помощью независимого двигателя вентилятора, позволяющего выдерживать тяжелые-рабочие циклы без перегрева.

 

3. Система взлетно-посадочной полосы (фиксированная опорная конструкция)

Это стационарная инфраструктура, установленная на конструкции здания.

Балки взлетно-посадочной полосы:Обычно это тяжелые-широкие-полочные балки (двутавровые-балки) или изготовленные по индивидуальному заказу-коробчатые балки, которые надежно крепятся к колоннам здания или отдельно стоящим опорным колоннам.

Рельсы взлетно-посадочной полосы:Прецизионные стальные рельсы (например, стандарты ASCE, KRUPP или DIN), которые привинчиваются или привариваются к балкам взлетно-посадочной полосы. По этим рельсам движутся конечные колеса крана.

Рельсовые зажимы/крепежи:Закрепите рельс на балке взлетно-посадочной полосы.

Конечные остановки/буферы:Физические барьеры на крайних концах взлетно-посадочной полосы, чтобы предотвратить передвижение крана-и сход с рельсов.

4. Электрическая система и органы управления

Нервная система журавля, обеспечивающая власть и управление.

Основной источник питания:Доставлено через:

Фестонная система:Кабельная-несущая система с гибким ленточным кабелем, который скручивается и разворачивается при движении крана.

Проводник (закрытая гоночная трасса):Ряд изолированных стержней, установленных вдоль взлетно-посадочной полосы. Коллекторы на кране скользят по этим стержням, потребляя энергию. Лучше подходит для больших расстояний и сильных течений.

Система управления:

Подвесная станция управления:Подвесной кнопочный-кнопочный блок (подвеска), который оператор использует для управления всеми функциями крана. Он подключается с помощью гирлянды или гибкого кабеля, который перемещается вместе с тележкой.

Радиопульт дистанционного управления:Беспроводной передатчик, позволяющий оператору управлять краном с пола с полной свободой передвижения и оптимальной видимостью. Это чрезвычайно популярный и безопасный вариант.

Управление кабиной:Кабина оператора, установленная на мосту или тележке, содержащая все рычаги/кнопки управления.

Панель управления/панельная коробка:Содержит контакторы, реле перегрузки, преобразователи частоты (ЧРП - для плавного регулирования скорости), трансформаторы и программируемый логический контроллер (ПЛК), которые управляют питанием и логикой всех двигателей.

Концевые выключатели:Важные датчики безопасности, отключающие электроэнергию на пределе хода.

Верхний концевой выключатель главного подъемника:Предотвращает перемотку и «две-блокировки».

Концевые выключатели хода:Для передвижения по мосту и троллейбусу, чтобы предотвратить столкновения с конечными упорами.

5. Устройства безопасности (встроенные повсюду)

Устройство ограничения нагрузки/перегрузки:Критический датчик (часто механический или электронный), который не позволяет подъемнику поднимать груз, превышающий номинальную грузоподъемность крана (обычно 110% грузоподъемности).

Аварийная остановка (E-Stop):Кнопки с грибовидной головкой-на подвеске, часто на уровне земли, позволяют немедленно отключить электропитание двигателей крана.

Анемометр и противоветер-система:Для кранов, установленных на открытом воздухе, он измеряет скорость ветра и может заблокировать движение крана, если ветер станет опасным.

Предупреждающие устройства:Вращающиеся маяки и звуковые сигналы (гудок/зуммер) для оповещения персонала перед перемещением крана.

Эскиз

Основная техническая

 

 

Преимущества двухбалочных мостовых кранов QD

Двухбалочные краны QD разработаны для обеспечения производительности и долговечности в сложных условиях. Их преимущества обусловлены прочной конструкцией и стандартизацией.

1. Высокая грузоподъемность и-производительность в тяжелых условиях

Основное преимущество:Их главная сила – способность справляться сочень тяжелые нагрузки, обычно изот 5 тонн до 550 тонн и более.

Почему:Конструкция короба с двумя балками обеспечивает исключительную структурную целостность и устойчивость к изгибу и скручиванию, что делает их идеальными для циклов обслуживания класса D (тяжелый-режим), E (тяжелый-режим) и F (непрерывный тяжелый-режим).

2. Возможность длительного пролета

Основное преимущество:Они могут эффективно работать наддлинные пролеты (более 30 метров/100 футов)между рельсами взлетно-посадочной полосы.

Почему:Две балки значительно уменьшают прогиб (провисание) моста по сравнению с конструкцией с одной балкой. Это обеспечивает плавную и стабильную работу даже при перемещении тяжелых грузов по широкому пролету.

3. Максимальная высота и зазор крюка

Основное преимущество:Конструкция тележки с верхним-ходом обеспечиваетпревосходная высота крюка.

Почему:Поскольку тележка движется по балкам, под балками нет крановой конструкции. При этом используется вся доступная высота здания, что позволяет поднимать грузы выше, что крайне важно для объектов с ограниченной высотой потолка.

4. Исключительная долговечность и жесткость.

Основное преимущество:Сварная конструкция коробчатой ​​балки обеспечивает превосходную жесткость и долговечность.

Почему:Закрытая-конструкция коробки обладает высокой устойчивостью к скручивающим нагрузкам (скручиванию) и вертикальному отклонению. Это приводит к более плавному перемещению, меньшему раскачиванию груза и увеличению срока службы даже в суровых промышленных условиях.

5. Универсальность и индивидуализация

Основное преимущество:Они могут быть оснащены широким спектром устройств, расположенных под--крючком, и могут быть настроены в соответствии с конкретными потребностями.

Почему:Прочная конструкция может поддерживать вспомогательные подъемники (для более легких грузов), магнитные системы для стали, грейферы для сыпучих материалов, ротаторы, вакуумные подъемники и другие специализированные инструменты. Размах, подъемная сила, скорость и управление могут быть настроены индивидуально.

6. Улучшенная производительность тележки.

Основное преимущество:Тележка движется по широкому устойчивому рельсу поверх балки, что позволяетболее высокие скорости движения и более точное позиционирование груза.

Почему:Конструкция может поддерживать более мощные приводные двигатели тележки и обеспечивает лучшее тяговое усилие и выравнивание, чем у подвешенных тележек.

7. Безопасность и надежность

Основное преимущество:Разработан и изготовлен в соответствии с международными стандартами безопасности (такими как ISO, FEM).

Почему:Они в стандартной комплектации включают критически важные функции безопасности, включая устройства ограничения перегрузки, аварийную остановку, концевые выключатели для всех движений и надежные тормозные системы. Присущая им устойчивость сводит к минимуму риски, связанные с раскачиванием груза.

8. Экономическая-эффективность подъема тяжестей

Основное преимущество:Хотя первоначальные инвестиции выше, чем в однобалочный кран, они предлагаютболее низкая совокупная стоимость владения для тяжелых-приложений.

Почему:Их долговечность снижает затраты на техническое обслуживание и время простоя. Их эффективность и надежность повышают производительность рабочего процесса, позволяя выполнять задачи, которые в противном случае потребовали бы использования нескольких единиц оборудования.

 

Применение двухбалочных мостовых кранов QD

Эти краны являются «рабочими лошадками» тяжелой промышленности. Вы найдете их везде, где требуется прочный, надежный и мощный подъем.

Отрасль/сектор	Специальное применение	Почему кран QD — правильный выбор
Сталь и Металл	Сталелитейные заводы, производственные цеха, литейные заводы. Работа с рулонами, листами, пластинами, необработанными заготовками и готовыми конструкциями.	Высокая производительность, необходимая для тяжелых весов. Прочность, позволяющая выдерживать высокую температуру и суровые условия. Часто используется с электромагнитами или крючками C-.
Производство электроэнергии	Гидро, атомные и тепловые электростанции. Монтаж/обслуживание турбин, генераторов, роторов и трансформаторов.	Чрезвычайная точность и очень большая производительность (часто 100+ тонн), необходимые для критически важных и ценных компонентов.
Бумага и целлюлоза	Бумажные фабрики. Работа с массивными и тяжелыми рулонами бумаги.	Необходимо точное позиционирование во избежание повреждения рулонов. Вариант: Может быть оснащен специальными крючками для рулонов бумаги.
Тяжелая техника	Заводы по производству строительного, горнодобывающего и сельскохозяйственного оборудования. Перемещение больших рам, стрел и узлов.	Длинные пролеты для покрытия больших сборочных секций. Жесткость для точного размещения крупных и неудобных компонентов.
Аэрокосмическая промышленность	Производство и обслуживание ангаров. Подъемные фюзеляжи, крылья и двигатели.	Чистое и точное управление (часто с помощью частотно-регулируемых приводов) для обработки невероятно ценных и деликатных конструкций без ударных нагрузок.
Судостроение и порты	Сухие доки и склады. Перемещение крупных частей корабля, двигателей и контейнеров.	Доступны модели для наружного применения с противоветренной-системой. Высокая способность поднимать массивные грузы.
Автомобильная промышленность	Штамповочные заводы. Перемещение больших металлических штампов в штамповочные прессы и из них.	Надежность и долговечность для постоянной тяжелой езды на велосипеде. Подход с высоким крюком для достижения жима.
Тяжелая логистика	Большие склады и железнодорожные депо. Перевозка тяжелой техники, трансформаторов и промышленной продукции.	Охватывает большую площадь (длинный пролет) и представляет собой гибкое и надежное решение для подъема различных тяжелых грузов.

 

Производство двухбалочного мостового мостового крана модели QD — это кропотливый процесс, сочетающий в себе изготовление тяжелой стали, точную механическую обработку, электрическую сборку и строгий контроль качества.

 

Этап 1. Проектирование и проектирование (пред-производство)

Обзор заказа и технические разъяснения:Инженеры проверяют технические характеристики заказчика (мощность, пролет, высота подъема, класс режима работы, режим управления и т. д.).

Детальный проект и расчет:

Структурный дизайн:Используя программное обеспечение САПР (например, AutoCAD, SolidWorks), инженеры создают подробные чертежи для каждого компонента (балки, концевые тележки, рама тележки). Конструкция балки критически анализируется на предмет прогиба, прочности и усталостной долговечности.

Электрический дизайн:Разработаны схемы систем питания и управления, включая спецификацию двигателей, панелей, кабелей и подвесок.

Расчет нагрузки и анализ FEM:Современные заводы используют программное обеспечение метода конечных элементов (МКЭ) для моделирования напряжения, деформации и прогиба под нагрузкой, оптимизируя конструкцию еще до резки металла.

 

Этап 2: Подготовка и обработка сырья

Закупка материалов:Стальные пластины (обычно Q235B или Q345B для основных конструкций), профили (балки, швеллеры), рельсы и закупаемые детали (двигатели, редукторы, колеса, электрические компоненты) поставляются от сертифицированных поставщиков.

Тестирование материалов:Входящие стальные листы часто проверяются на соответствие спецификациям марки (обычно используется ультразвуковой контроль).

Резка и формовка:

Резка с ЧПУ:Стальные пластины для основных балок вырезаются по точным размерам с помощью станков плазменной или газовой резки с числовым программным управлением (ЧПУ). Это обеспечивает высокую точность.

Сверление и обработка:Отверстия для соединений сверлятся с помощью сверл с магнитным основанием или обрабатывающих центров с ЧПУ. Концы основных балок обработаны таким образом, чтобы обеспечить идеальное прямоугольное прилегание к концевым тележкам.

 

Этап 3: Изготовление главной балки (основной процесс)

Это наиболее ответственный процесс сварки.

Сборка и отсадка:Вырезанные пластины (перегородка и полка) помещаются в большое жесткое сборочное приспособление. Это приспособление удерживает все в идеальном положении во время сварки, чтобы предотвратить деформацию и обеспечить прямую и правильную изогнутость балки.

Сварка:Сварка основных балок выполняется сертифицированными сварщиками с использованием дуговой сварки под флюсом (SAW) для длинных основных швов (которая обеспечивает глубокое проплавление и-качественные сварные швы) и ручной дуговой сварки (MMA) или газовой дуговой сварки (GMAW/MIG) для небольших креплений.

Камберинг:Заранее-заданный изгиб вверх (кривизна) встроен в балку для противодействия прогибу под весом нагрузки. Это достигается за счет конструкции приспособления и последовательности сварки.

НК (не-разрушающий контроль):Критические сварные швы проверяются инспекторами по качеству. Методы включают в себя:

Уласоническое тестирование (UT):Для обнаружения внутренних дефектов сварных швов.

Магнитопорошковое тестирование (МТ):Для обнаружения поверхностных трещин.

Установка крепления:После сварки рельсы тележки тщательно выравниваются и привариваются или прикручиваются болтами к верхней части готовых балок.

 

Этап 4: Изготовление рамы конечного грузовика и тележки

Изготовление:Корпуса концевых тележек и рама тележки изготовлены из стального листа с использованием аналогичных процессов резки, сверления и сварки.

Обработка:Ключевые области, такие как корпуса подшипников колес и приводные валы, обработаны с соблюдением высоких допусков, чтобы обеспечить идеальное соосность и плавность работы.

Сборка:Колеса, подшипники, оси, приводные двигатели и коробки передач собираются на концевых тележках. То же самое делается и с рамой тележки.

 

Этап 5: Обработка поверхности и покраска

Дробеструйная обработка:Все компоненты конструкции подаются в дробеструйную установку, где абразивы из быстрорежущей стали-очищают поверхность от ржавчины, прокатной окалины и грязи. Это создает шероховатую, чистую поверхность, идеальную для адгезии краски.

Грунтовка:Сразу после пескоструйной обработки наносится высококачественная-анти-грунтовка для предотвращения окисления.

Рисование:Верхнее покрытие обычно наносится в соответствии с требованиями-цвета и толщины, указанными заказчиком. Для получения ровной поверхности это часто делается с помощью окраски распылением.

 

Этап 6: Общая сборка и электромонтаж

Предварительная-сборка:Основные балки соединены с концевыми тележками, образуя полный мост. Тележка размещена на рельсах моста. Вся конструкция проверяется на прямоугольность и точность размеров.

Механическая установка:Подъемник (подъемник типа QD-) устанавливается на раму тележки. Все диски подключены.

Электрический монтаж:Электрики подключают весь кран:

Установите главную панель и коробку сопротивления на мост.

Проложите тросы вдоль моста к приводам троллейбусов и концевых тележек.

Установите гирляндную систему или токопроводящую шину для сбора энергии.

Установите концевые выключатели, устройства безопасности и сигнальные лампы.

Подключите подвесной пульт управления или проверьте пульт дистанционного управления.

 

Этап 7. Испытания и проверки (заводские приемочные испытания - FAT)

Это обязательный этап перед разборкой для транспортировки.

Нет-Нагрузочный тест:Кран работает без груза. Проверяются все функции: ход моста, ход тележки, подъем и опускание. Проверяются ограничители, тормоза и органы управления.

Статическая нагрузка:Испытательная нагрузка в 125 % от номинальной грузоподъемности поднимается над землей (обычно с помощью испытательных гирь или калиброванных мешков с водой). Кран удерживают на 10+ минут для проверки отсутствия деформации, а тормоза проверяют на удерживающую способность.

Тест динамической нагрузки:Испытательная нагрузка в 110 % от номинальной грузоподъемности поднимается и подвергается всем движениям: перемещению, перемещению и подъему. Это проверяет функциональность и безопасность в условиях стресса.

Проверка размеров:Основные размеры (пролет, высота подъема и т.д.) сверяются с заказом.

Документация:Все результаты испытаний, сертификаты на материалы и сварные швы, а также инструкции по эксплуатации оборудования формируются в окончательное досье на поставку заказчику.

 

Этап 8: Демонтаж, упаковка и доставка

Демонтаж:Кран тщательно разбирается на логичные, готовые к отправке компоненты (например, две основные балки, две концевые тележки, тележка, подъемник, электрические панели, взлетно-посадочные рельсы).

Упаковка:Компоненты упакованы таким образом, чтобы предотвратить повреждения во время морской или наземной транспортировки. Детали конструкции часто упаковывают в деревянные ящики. Электрические компоненты упакованы в коробки и хранятся в деревянных ящиках.

Перевозки:Все детали промаркированы для облегчения идентификации и повторной сборки на месте. Затем они отправляются на объект заказчика для установки техническими специалистами производителя или собственной командой заказчика.

Вид мастерской:

Компания установила интеллектуальную платформу управления оборудованием, а также установила 310 комплектов (комплектов) погрузочно-разгрузочных и сварочных роботов. После выполнения плана будет более 500 комплектов (комплектов), а степень объединения оборудования в сеть достигнет 95% . 32 сварочных линий введено в эксплуатацию, планируется установить 50, а уровень автоматизации всей линейки продуктов достиг 85%.