Ld электрический однобалочный мостовой кран

Основные компоненты: коробка передач, двигатель, шестерня

Место происхождения: Хэнань, Китай.

Гарантия: 1 год

Вес (кг): 10000 кг

Видеовыходная-инспекция: предоставляется.

Отчет об испытаниях оборудования: предоставляется

Продаваемые единицы: один предмет

Размер одной упаковки: 600X300X300 см.

Общий вес одного человека: 200 000 кг.

1. ОСНОВНЫЕ СТРУКТУРНЫЕ КОМПОНЕНТЫ

1.1 Сборка главной балки

Основной несущий-несущий элемент - обычно представляет собой стандартизированную двутавровую-балку или коробчатую балку.

Основная балка:Одиночная балка, охватывающая рабочую зону.

Типы:

Прокатная стальная двутавровая-балка (GB/T 706):Для грузоподъемности менее или равной 10 т и пролетов менее или равной 16 м.

Сварная коробчатая балка: For capacities >10t or spans >16 м для большей жесткости.

Функции:На заводе-просверлены отверстия для соединений,-предварительно изогнутые для противодействия прогибу.

Концевые соединения балки:К концам балок приварены обработанные пластины для крепления болтами к концевым тележкам.

Тележка ходовая:Не отдельный рельс -нижний фланецОсновная балка служит рабочей поверхностью для колес подъемной тележки. Критическая поверхность износа.

1.2 Концевые тележки в сборе (2 комплекта)

Опорные конструкции на каждом конце балки для перемещения по мосту.

Конечная рама тележки:Стальная рама с колесами и компонентами привода.

Дорожные колеса:Стальные колеса с двойными-фланцами (обычно всего 4, по 2 на каждую концевую тележку).

Колесные оси и подшипники:Стандартные шариковые или роликовые подшипники-для тяжелых условий эксплуатации.

Приводной конец грузовика:Содержит механизм привода моста.

Натяжной конец грузовика:Пассивный конец только с колесами.

2. СИСТЕМА ПОДЪЕМА И ТЕЛЕЖКИ

2.1 Электрическая лебедка

Интегрированное подъемное устройство - сердце крана.

Подъемный двигатель:Тормозной двигатель (обычно 1,5-30 кВт в зависимости от мощности).

Коробка передач:Многоступенчатый-цилиндрический редуктор.

Тросовый барабан:Рифленый барабан для намотки каната.

Проволочный канат:Трос стальной класса 6х19 или 6х37.

Крючок Блок:Поворотный крюк с предохранительной защелкой, рассчитанный на грузоподъемность крана.

Верхние/нижние концевые выключатели:Механические или поворотные концевые выключатели для предотвращения чрезмерного-перемещения.

Ограничитель перегрузки:Механическое или электронное устройство (часто является дополнительным для базовых моделей LD).

2.2 Рама тележки

Простая стальная рама, соединяющая подъемник с главной балкой.

Рама тележки:Швеллерная или коробчатая стальная конструкция.

Ходовые колеса (4):Колеса с V-рифлеными или плоскими канавками, которые захватывают нижний фланец главной балки.

Приводной двигатель тележки:Небольшой тормозной двигатель (0,2-1,5 кВт) для поперечного перемещения.

Коробка передач и ведущие колеса тележки:Редуктор приводной на одно или два колеса.

Тележка буфера:Резиновые или пружинные буферы на концах рамы.

 

3. СИСТЕМА ПРИВОДА И ТРАНСМИССИИ

3.1 Мост в дальнем путешествии

Приводной двигатель моста:Тормозной двигатель мощностью 0,8–4 кВт, установленный на приводной стороне тележки.

Первичная коробка передач:Правый-редуктор.

Приводной вал (линейный вал):Длинный стальной вал, соединяющий обе концевые тележки (старая конструкция).

Приводы «три-в-одном»:Современный дизайн, объединяющий двигатель, тормоз и коробку передач в одном компактном блоке (по одному на каждую тележку для синхронизированного привода).

Муфты:Гибкие штифтовые-муфты или зубчатые муфты.

3.2 Поперечный привод тележки

Интегрирован в раму тележки, как описано выше.

4. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

4.1 Система электропитания

Основной источник питания:380 В/50 Гц/3 фазы (стандартная китайская промышленная мощность).

Раздвижная кабельная система (фестон):

Фестонная тележка:Проносит силовые кабели вдоль взлетно-посадочной полосы.

C-Направляющая с крюком:Крепится на стену или колонну для удобного перемещения.

Кабели питания и управления:Гибкие кабели с резиновой-оболочкой.

Система кабельных барабанов(альтернативный вариант): катушка с пружинным- или моторным-приводом для мостового привода.

Коллекторная система(для версий с управлением из кабины-): Токопроводящие шины с башмачковыми коллекторами.

4.2 Система управления

Подвесная станция управления:

Подвесной кнопочный-кнопочный блок с 6–8 кнопками (Вверх/Вниз, Влево/Вправо, Вперед/Назад, Аварийная остановка).

Цепь управления низкого-напряжения (обычно 36 В или 48 В в целях безопасности).

Панель управления/коробка:

Контакторы:Для управления двигателем (реверсивные контакторы для подъемника, моста, тележки).

Управляющий трансформатор:Снижает напряжение до безопасного.

Автоматические выключатели/MCCB:Для защиты цепи.

Клеммные колодки:Для подключения проводов.

Концевые выключатели:

Подъемник верхний/нижний:Поворотный тип кулачка.

Конечные ограничения мостов и троллейбусов:Тип рычага-или плунжера.

Аварийная остановка:Грибковая кнопка на подвеске и часто на концах взлетно-посадочной полосы.

5. БЕЗОПАСНОСТЬ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА

5.1 Обязательные устройства безопасности (по стандарту LD)

Ограничитель перегрузки:Предотвращает подъем сверх номинальной грузоподъемности.

Концевые выключатели:Для всех трех движений (подъемник, тележка, мост).

Кнопки аварийной остановки:Минимум один на подвеске.

Защелка безопасности крюка:Предотвращает соскальзывание груза с крючка.

Звуковое сигнальное устройство:Зуммер или звонок (часто включается при движении моста).

5.2 Дополнительные устройства безопасности и удобства

Устройство для предотвращения-столкновений:Для нескольких кранов на одной взлетно-посадочной полосе.

Крановые весы:Цифровое считывание веса груза.

Инфракрасный сканер безопасности:Создает невидимую зону безопасности.

Защита напряжения:Защищает от потери фазы или колебаний напряжения.

6. ВПП (не всегда поставляется с краном)

6.1 Балки взлетно-посадочной полосы

Стальные двутавровые балки (GB/T 706), установленные на колоннах здания.

Должен быть точно выровнен и выровнен.

6.2 Крановые рельсы

A45, A55, A65, A75, A100стальные рельсы (серия легких крановых рельсов).

Рельсовые зажимы и болты:Для крепления рельса к балке взлетно-посадочной полосы.

6.3 Концевые упоры/отбойники рельсов

Механические упоры на обоих концах взлетно-посадочной полосы для предотвращения переезда-.

.

7. ВАРИАНТЫ ИНТЕРФЕЙСА ОПЕРАТОРА

7.1 Стандартное управление

Подвесная кнопочная-кнопочная станция:Самый распространенный (более 90% кранов LD).

7.2 Альтернативные элементы управления

Радиопульт дистанционного управления:Инфракрасное или цифровое радио 2,4 ГГц.

Управление кабиной:Закрытая кабина оператора, установленная на мосту (реже для LD).

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ ПО СТАНДАРТНЫМ КОМПОНЕНТАМ LD

Стандартизация:Все основные компоненты (подъемник, концевые тележки) соответствуют стандартам размеров и характеристик, обеспечивающим взаимозаменяемость.

Характеристики материала:По китайским стандартам сталь обычно имеет класс Q235B или Q345B.

Рейтинг обязанностей:Компоненты, выбранные дляФЭМ 1М/2М(A3/A4) рабочий цикл - 150-300 начинается в час.

Экологический рейтинг:Стандарт IP44 для наружных компонентов, IP54 для двигателя подъема.

Проводка:Цветовая-кодировка в соответствии с китайскими электротехническими стандартами (фаза A-Желтый, B-Зеленый, C-Красный, Нейтральный-Синий, Земля-Желтый/Зеленый).

Эскиз

 

Основная техническая

 

1. Экономическая эффективность (основное преимущество)

Первоначальная стоимость на 30–50 % нижепо сравнению с двухбалочными кранами

Снижение затрат на установку: Меньший вес требует менее прочной опоры здания.

Снижение затрат на техническое обслуживание: Более простая конструкция с меньшим количеством компонентов.

Энергоэффективный: Меньшие двигатели потребляют на 20–40 % меньше энергии, чем эквивалентные двухбалочные краны.

2. Пространство и структурные преимущества

Оптимальное использование запаса мощности: Подъемник проходит под балкой, что позволяет максимально увеличить высоту подъема в помещениях с небольшим-просветом.

Легкий дизайн: на 40–60 % легче аналогичных двухбалочных кранов.

Минимальная нагрузка на здание: Снижены требования к конструкции для опорных колонн и взлетно-посадочных полос.

Компактный дизайн: Идеально подходит для помещений с ограниченным пространством между колоннами.

3. Эксплуатационные преимущества

Простое управление: Интуитивное подвесное управление, требующее минимальной подготовки оператора.

Быстрая установка: Предварительно-компоненты позволяют установить за 1–3 дня.

Простое обслуживание: Доступные компоненты и простое устранение неполадок.

Гибкость: Может быть адаптирован для различной высоты подъема и пролета в пределах стандартных диапазонов.

4. Надежность и стандартизация

Проверенная конструкция: Продуманная технология, проверенная десятилетиями.

Взаимозаменяемость компонентов: Доступны стандартизированные детали.

Стабильная производительность: Предсказуемая работа в пределах заданных параметров

Длительный срок службы: 15-25 лет при правильном обслуживании

 

1. Производство и мастерские

Промышленность	Конкретные приложения	Типичная мощность
Механические цеха	Погрузка/разгрузка станков с ЧПУ, токарных станков, фрезерных центров	2-5 тонн
Ремонт автомобилей	Снятие двигателя, манипуляции с коробкой передач, подъем автомобиля	1-3 тонны
Изготовление Металла	Перемещение стальных пластин, готовой продукции, оснастки	3-10 тонн
Сборочные линии	Перенос компонентов между рабочими станциями	0,5-2 тонны

 

2. Складирование и логистика

Приложение	Преимущества	Общая конфигурация
Загрузка доков	Погрузка/разгрузка грузовика	3-5т, пролет 10-16м
Складские помещения	Обработка паллет, обслуживание стеллажей	2-3т, пролет 12-18м
Распределительные центры	Комплектация заказов, движение запасов	1-2 т с несколькими кранами

 

3. Объекты технического обслуживания и обслуживания

Электростанции: Техническое обслуживание насосов, клапанов, турбин (5-10т)

Водоочистные сооружения: Управление насосом и двигателем (3-5 т)

Служба ОВиК: Обслуживание чиллеров и котлов (2-5т)

Ремонт оборудования: Техническое обслуживание и капитальный ремонт заводского оборудования.

4. Легкая промышленность.

Пищевая промышленность: Техническое обслуживание оборудования, обработка ингредиентов (1-3т)

Фармацевтический: Установка оборудования для чистых помещений (1-2т)

Производство пластмасс: Замена пресс-форм, обслуживание станков (3-5т)

Полиграфическая промышленность: Перемещение рулонов, обслуживание прессов (2-3т)

 

5. Коммерческий и институциональный

Ангары для самолетов: Обработка легких компонентов (1-3 т)

Театры и студии: Перемещение осветительной установки, комплектная конструкция (0,5-2т)

Исследовательские центры: Монтаж лабораторного оборудования (1-2т)

Образовательные учреждения: Технические обучающие семинары (1-3т)

 

Этап 1. Проектирование и проектирование на основе конечных элементов-

Это наиболее ответственный этап, на котором определяется рабочий профиль крана в соответствии с FEM 1.001.

Требования клиента и классификация FEM:

Определите точнуюДежурная группа FEM (например, 2 м, 3 м, 4 м)иСпектр нагрузки (например, L1, L2, L3)на основе оперативных данных клиента (часы использования в день, подъемы в час, средняя нагрузка в процентах от мощности).

Расширенные инженерные расчеты:

Структурный анализ (FEA):Одиночная балка (двутавровая балка или короб) моделируется и рассчитывается на прогиб и напряжение при динамических нагрузках, характерных для назначенного класса FEM, а не только на статическую нагрузку.

Расчет срока службы компонента:Рассчитано ожидаемое количество циклов приводов подъемника, тележки и хода. Затем выбираются компоненты, расчетный срок службы которых соответствует или превышает это число.

Анализ усталости:Ответственные сварные соединения и элементы конструкций анализируются на усталостную долговечность в соответствии с требованиями стандарта МКЭ для группы режима работы.

Спецификация материалов (BOM):Каждый компонент, от двигателя подъемного механизма до подшипников и электрических контактов, заказывается у поставщиков, которые могут предоставить компоненты, рассчитанные на требуемые условия FEM.

 

Этап 2: Закупка и подготовка материалов

Приобретение:Поставка сертифицированной стали иКомпоненты, классифицированные FEM-. Например, закупить подъемник, который явно рассчитан на нагрузку FEM 3 м, а не просто обычный подъемник определенной грузоподъемности.

Подготовка материала:Сталь разрезается и подготавливается. Для более высоких классов FEM (например, 4 м) могут применяться более строгие стандарты сертификации материалов и подготовки.

 

Этап 3: Изготовление и сборка конструкции

Изготовление балки:

Основная балка изготавливается, чаще всего, из катаного двутавра для легких классов или из сварной коробки для большей жесткости в средних классах.

Сварка:Все сварные швы выполняются сертифицированными сварщиками с использованием процедур, аттестованных для конкретных марок стали. Качество сварного шва имеет решающее значение для достижения расчетного усталостного ресурса.

Проверка размеров:Балку проверяют на прямолинейность и выпуклость (небольшой изгиб вверх), чтобы убедиться, что она соответствует критериям прогиба под нагрузкой, предусмотренным проектом.

 

Этап 4: Механическая сборка

Конечная сборка тележки:Колеса, оси и подшипники собираются в концевые тележки. На размеры колес и подшипников напрямую влияет класс ФЭМ, определяющий общее количество оборотов колес за срок службы крана.

Сборка моста:Основная балка соединена с концевыми тележками.

Монтаж тележки и подъемника:Подъемник с номиналом FEM-монтируется на тележку, которая затем устанавливается на балку.

 

Этап 5: Монтаж электрооборудования и системы управления

Установка компонента:Установлены электрические панели, контакторы и реле. Они выбираются с учетом их механической и электрической долговечности, которая должна соответствовать количеству рабочих циклов по классификации FEM.

Проводка:Все кабели проложены в соответствии со схемой, при этом особое внимание уделяется безопасной и защищенной прокладке во избежание сбоев.

Устройства безопасности:Установлены и откалиброваны концевые выключатели и устройства защиты от перегрузки.

 

Этап 6. Испытание и проверка на соответствие требованиям FEM-(FAT)

Кран проходит строгие испытания, соответствующие его классификации FEM.

Визуальный и габаритный контроль:Проверка всех компонентов и качества изготовления.

Нет-Нагрузочный тест:Все движения проверяются на плавность работы, шум и выравнивание.

Нагрузочное тестирование:

Статическая нагрузка:Поднятие испытательной нагрузки125% номинальной мощностидля проверки целостности конструкции и удержания тормоза. Это универсальное требование.

Тест динамической нагрузки:Лифтинг110% номинальной мощностии провожу его через все движения. Продолжительность и циклы испытаний могут быть более продолжительными для более высокого класса FEM, чтобы имитировать его интенсивный рабочий цикл.

Тесты на функциональность и безопасность:Все устройства безопасности проходят испытания, чтобы гарантировать их надежную работу в течение необходимого количества циклов.

 

Этап 7: Демонтаж, покраска и упаковка

Демонтаж:Кран разбирается для транспортировки.

Рисование:Применяется система окраски-защиты от коррозии.

Документация и сертификация:Важно отметить, что производитель готовитФайл соответствия FEMили сертификат, в котором указывается класс эксплуатации крана и подтверждается, что он изготовлен в соответствии со стандартами.

 

Этап 8: Монтаж и ввод в эксплуатацию на месте (SAT)

Эрекция:Кран собирается на взлетно-посадочной полосе клиента.

Окончательный ввод в эксплуатацию и SAT:Кран снова проверяется на-площадке, чтобы убедиться, что он установлен правильно и работает по назначению.

Сдавать:Документация FEM предоставляется клиенту вместе с обучением операторов.

Вид мастерской:

Компания установила интеллектуальную платформу управления оборудованием, а также установила 310 комплектов (комплектов) погрузочно-разгрузочных и сварочных роботов. После выполнения плана будет более 500 комплектов (комплектов), а степень объединения оборудования в сеть достигнет 95% . 32 сварочных линий введено в эксплуатацию, планируется установить 50, а уровень автоматизации всей линейки продуктов достиг 85%.