Мостовой кран для мастерской модели LH

Основные компоненты: коробка передач, двигатель, шестерня

Место происхождения: Хэнань, Китай.

Гарантия: 1 год

Вес (кг): 10000 кг

Видеовыходная-инспекция: предоставляется.

Отчет об испытаниях оборудования: предоставляется

Продаваемые единицы: один предмет

Размер одной упаковки: 600X300X300 см.

Общий вес одного человека: 200 000 кг.

Основные структурные компоненты

1. Основная балка в сборе

Одиночная главная балка:Обычностальной прокат двутавровой-балки(для пролетов < 20 м) илисварная коробчатая балка(для пролетов > 20м). Это основной элемент,-несущий горизонтальную нагрузку.

Концевые стяжки/соединители:Конструктивные элементы, соединяющие две концевые тележки, обеспечивают боковую устойчивость всей конструкции моста.

Крановый рельс:МаленькийСтальной рельс A45 или A55установлен на нижнем фланце главной балки для перемещения подъемной тележки.

2. Концевые узлы тележки

Конечная рама тележки:Стальные рамы на каждом конце крана, в которых размещены колеса и приводные механизмы.

Колеса для перемещения по мосту:Стальные колеса с двойными-фланцами (обычно 2–4 на каждую концевую тележку), которые движутся по рельсам взлетно-посадочной полосы, прикрепленным к конструкции здания мастерской.

Мостовой привод:Состоит из:

Приводной двигатель:Электродвигатель мощностью 0,4-1,5 кВт (в зависимости от веса и скорости крана).

Редуктор/Коробка передач:Прямоугольный-цилиндрический редуктор, установленный непосредственно на валу колеса.

Тормоз:Часто в двигатель встроен тормоз с электрическим-отпусканием и пружинным-нажимом.

Система подъема и тележки

3. Электрическая канатная таль (стандартный тип CD/MD)

Это предварительно-собранный упакованный блок, который служит одновременно подъемным механизмом и тележкой.

Подъемная рама/оболочка:Закрытый стальной корпус, содержащий все механические компоненты.

Подъемный двигатель:Двухскоростной-(тип MD) или односкоростной-двигатель (тип CD) с короткозамкнутым ротором и тепловой защитой.

Редуктор:Многоступенчатый-цилиндрический редуктор для увеличения крутящего момента.

Тросовый барабан:Рифленый стальной барабан для намотки троса, прецизионная обработка для равномерного наслоения.

Проволочный канат:Трос стальной класса 6х19 или 6х37 с независимым сердечником (IWRC).

Крючок Блок:Поворотный крюк на прецизионных роликовых подшипниках, рассчитанный на грузоподъемность крана, с предохранительной защелкой.

Верхние/нижние концевые выключатели:Механические или электронные переключатели для предотвращения чрезмерного-подъёма.

4. Механизм тележки

Колеса тележки:Четыре колеса (два ведущих и два натяжных), которые движутся по рельсу на нижней полке главной балки.

Троллейбусный проезд:Интегрирован в подъемный механизм с отдельным небольшим двигателем и редуктором для бокового перемещения.

Бамперы:Резиновые или полиуретановые буферы на концах тележки для поглощения ударов на пределе хода.

 

Электрическая система и система управления

5. Система электропитания

Проводниковая система:Один из трех типов:

Фестонная система:Раздвижные тележки на двутавровой-балке с гибкими тросами (наиболее распространены для левой).

Проводники:Закрытые утепленные рейки с коллекторными колодками.

Кабельная катушка:Для круглых взлетно-посадочных полос или особых применений.

Главный автоматический выключатель:Расположен в настенной-панели или на мосту крана.

6. Система управления

Подвесная станция управления:Подвесная кнопочная-кнопочная станция с:

Кнопки вверх/вниз для подъемника

Левый/правый для тележки

Вперед/назад для перемещения по мосту

Кнопка аварийной остановки

Панель управления:Содержит:

Контакторы для всех трех движений

Реле перегрузки для защиты двигателя

Трансформатор управления (380 В для понижения управляющего напряжения)

Клеммные колодки для проводки

Концевые выключатели:Для ограничений хода моста на обоих концах ВПП.

Система взлетно-посадочной полосы (интерфейс конструкции здания)

7. Балки и опоры ВПП

Балки взлетно-посадочной полосы:Обычно стальные двутавровые балки (обычно больше, чем балка крана), прикрепленные к колоннам здания или конструкции крыши.

Рельсы взлетно-посадочной полосы:Стандартные крановые рельсы A45, A55 или A65, установленные на балках взлетно-посадочной полосы.

Рельсовые зажимы и болты:Прочные-пружинные зажимы или болтовые зажимы для крепления рельсов к балкам.

Бамперы/стопы:Концевые упоры на обоих концах взлетно-посадочной полосы, чтобы предотвратить передвижение крана-.

Электрическая изоляция:Изолированные стыки рельсов для предотвращения блуждающих токов.

Безопасность и вспомогательные компоненты

8. Основные устройства безопасности

Ограничитель перегрузки:Механическое (срезной штифт) или электронное устройство для предотвращения подъема за пределы номинальной нагрузки (необязательно, но рекомендуется).

Устройство защиты от-падения:Вспомогательный тормоз или предохранительное устройство на подъемнике в качестве резервного.

Предупреждающие устройства:Зуммер или звуковой сигнал активируются при движении крана.

Защита от обрыва фазы:Предотвращает работу двигателя в условиях потери фазы.

Заземленный проводник:Надлежащее заземление всех проводящих частей.

.

9. Дополнительный семинар-Особые приложения

Вращающийся крючок:Для точного позиционирования грузов.

Магнитная система:Для перемещения стальных листов/плит (требуется отдельный генератор).

Вакуумные подъемники:Для цветных-металлических материалов и деликатных поверхностей.

Специальные захваты:Для барабанов, катушек или специальных материалов для мастерских.

Освещение:Светодиодные рабочие фонари,-монтируемые на кране.

Основные моменты процесса производства и сборки

Изготовление балки:Прокатные двутавровые балки разрезаются по длине пролета с приваренными торцевыми соединениями. Коробчатые балки сварены из листовой стали с внутренними ребрами жесткости.

Конечная сборка тележки:Колеса, подшипники и приводные механизмы крепятся к изготовленным концевым рамам.

Рисование:Все компоненты проходят- дробеструйную очистку и окрашиваются промышленной грунтовкой и верхним слоем (обычно серого или безопасного желтого цвета).

Предварительная-проверка сборки:На заводе кран частично собирается для проверки работоспособности перед разборкой для транспортировки.

Установка на сайте:Компоненты поставляются отдельно и собираются на-площадке с помощью болтовых соединений (сварка не требуется).

Эскиз

 

Основная техническая

 

1. Исключительная экономичность-эффективность

Меньшие первоначальные инвестиции:Обычнона 30-50% дешевлечем аналогичные двухбалочные краны, с более простой установкой, требующей меньше структурных изменений существующих зданий.

Снижение эксплуатационных расходов:Энергоэффективные-приводы с одним двигателем (по сравнению с несколькими синхронизированными двигателями) и минимальные требования к техническому обслуживанию приводят к снижению затрат в течение срока службы.

Доступные запасные части:Стандартизированные компоненты массового-производства обеспечивают легкодоступность запасных частей по конкурентоспособным ценам.

2. Компактный-дизайн, оптимизированный

Максимальный запас высоты:Подвесная конфигурация (подъемник работает под балкой) обеспечиваетоптимальная высота крючка– критично в мастерских с ограниченным зазором до потолка.

Минимальная занимаемая площадь:В отличие от мобильных кранов или вилочных погрузчиков, кран LH работает над головой, оставляя ценное пространство свободным для производственного оборудования и рабочего процесса.

Компактный профиль:Однобалочная конструкция создает более изящный визуальный профиль, который выглядит менее внушительным в небольших мастерских.

3. Простота установки и эксплуатации.

Модульная сборка:Предварительно-компоненты позволяютбыстрая установка(часто 1-3 дня) с минимальным нарушением текущей деятельности.

Простота эксплуатации:Интуитивно понятное подвесное управление требует минимальной подготовки оператора, что позволяет персоналу цеха безопасно управлять краном после краткого инструктажа.

Простое обслуживание:Все критически важные компоненты легко доступны с пола мастерской или с переносных платформ, что упрощает плановые проверки и ремонт.

4. Надежная работа при выполнении стандартных задач.

Проверенная технология:Используются проверенные десятилетия назад-хорошо-инженерные принципы с минимальным количеством отказов.

Адекватный рабочий цикл:Предназначен дляFEM/ISO A3 (средний режим работы)классификация – идеально подходит для периодических, но регулярных подъемов в большинстве мастерских (обычно менее или равно 150 пускам/час).

Достаточная точность:Стандартные двухскоростные-тельферы (типа MD) обеспечивают как быстрое перемещение, так и точное определение груза (±10 мм) для большинства задач мастерской.

5. Безопасность и соответствие

Встроенные-функции безопасности:Включает в себя основные средства защиты: ограничители перегрузки (дополнительно, но рекомендуется), верхний/нижний концевой выключатель, аварийный останов и фазовую защиту.

Снижение рисков ручной обработки:Устраняет необходимость в опасном ручном подъеме, снижая травматизм на рабочем месте и связанные с этим расходы.

Соответствие нормативным требованиям:При правильной установке и обслуживании он соответствует или превосходит OSHA, ANSI и другие национальные стандарты безопасности мастерских.

6. Универсальность и индивидуализация

Широкий диапазон мощностей:Доступно сот 1 до 20 тонн, покрывая 95% типичных потребностей мастерских в подъемных работах.

Адаптируется к различным макетам мастерской:Возможна конфигурация с различной длиной пролета, высотой подъема и вариантами электропитания (гирлянда, токопроводящие шины или кабельные барабаны).

Совместимость вложений:Легко интегрируется со стандартными подъемными приспособлениями: крюками, магнитами, вакуумными подъемниками и специальными грейферами.

 

Производство и мастерские по изготовлению

Загрузка/разгрузка машины:

Подача сырья (стальные пластины, прутки, заготовки) в станки с ЧПУ, токарные станки и фрезерные центры.

Снятие готовых деталей с рабочих столов

Типичное использование:Грузоподъемность 3-5 тонн, пролет 15-20м

Позиционирование заготовки:

Удержание компонентов для сварки или сборки

Вращающиеся детали для многосторонней-обработки

Размещение тяжелых приспособлений и приспособлений

Обращение с инструментом и штампом:

Установка/снятие штампов средней-массы в штамповочных прессах

Перемещение пресс-форм в цехах литья пластмасс

 

Семинары по автомобильной и транспортной технике

Работы по двигателю и трансмиссии:

Снятие и установка двигателей в ремонтных отсеках (грузоподъемностью 2-3 тонны, типичной для автомобильной промышленности)

Обработка трансмиссий грузовых автомобилей/оборудования (грузоподъемностью 5-10 тонн)

Управление шасси и рамой:

Перемещение рам автомобилей через станции сборки или ремонта

Расположение тяжелых компонентов шасси

Обслуживание компонентов:

Подъемные оси, дифференциалы и крупные компоненты подвески

Обращение с крупными панелями кузова во время реставрации

 

Объекты технического обслуживания и ремонта

Капитальный ремонт оборудования:

Снятие двигателей, насосов, компрессоров и редукторов для обслуживания.

Расположение тяжелой техники во время технического обслуживания

Поддержка завода:

Установка/демонтаж систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, кондиционеров и воздуховодов.

Обращение с трансформаторами и электрическими панелями во время модернизации

 

Сборка и производство

Подача компонентов:

Последовательная поставка деталей на сборочные станции

Перенос узлов-между рабочими ячейками

Движение продукта:

Перемещение собранной продукции в зоны тестирования или упаковки.

Погрузка готовой продукции на транспортные средства

 

Складирование и логистика (интегрированный семинар-)

Обработка материалов:

Перемещение сырья со склада на производство.

Обработка готовой продукции в зонах хранения цеха

Поддержка загрузочной док-станции:

Перемещение тяжелых предметов между мастерской и транспортными средствами доставки

Расположение ящиков и контейнеров для транспортировки

 

Этап 1. Проектирование и проектирование на основе конечных элементов-

Это наиболее ответственный этап, на котором определяется рабочий профиль крана в соответствии с FEM 1.001.

Требования клиента и классификация FEM:

Определите точнуюДежурная группа FEM (например, 2 м, 3 м, 4 м)иСпектр нагрузки (например, L1, L2, L3)на основе оперативных данных клиента (часы использования в день, подъемы в час, средняя нагрузка в процентах от мощности).

Расширенные инженерные расчеты:

Структурный анализ (FEA):Одиночная балка (двутавровая балка или короб) моделируется и рассчитывается на прогиб и напряжение при динамических нагрузках, характерных для назначенного класса FEM, а не только на статическую нагрузку.

Расчет срока службы компонента:Рассчитано ожидаемое количество циклов приводов подъемника, тележки и хода. Затем выбираются компоненты, расчетный срок службы которых соответствует или превышает это число.

Анализ усталости:Ответственные сварные соединения и элементы конструкций анализируются на усталостную долговечность в соответствии с требованиями стандарта МКЭ для группы режима работы.

Спецификация материалов (BOM):Каждый компонент, от двигателя подъемного механизма до подшипников и электрических контактов, заказывается у поставщиков, которые могут предоставить компоненты, рассчитанные на требуемые условия FEM.

 

Этап 2: Закупка и подготовка материалов

Приобретение:Поставка сертифицированной стали иКомпоненты, классифицированные FEM-. Например, закупить подъемник, который явно рассчитан на нагрузку FEM 3 м, а не просто обычный подъемник определенной грузоподъемности.

Подготовка материала:Сталь разрезается и подготавливается. Для более высоких классов FEM (например, 4 м) могут применяться более строгие стандарты сертификации материалов и подготовки.

 

Этап 3: Изготовление и сборка конструкции

Изготовление балки:

Основная балка изготавливается, чаще всего, из катаного двутавра для легких классов или из сварной коробки для большей жесткости в средних классах.

Сварка:Все сварные швы выполняются сертифицированными сварщиками с использованием процедур, аттестованных для конкретных марок стали. Качество сварного шва имеет решающее значение для достижения расчетного усталостного ресурса.

Проверка размеров:Балку проверяют на прямолинейность и выпуклость (небольшой изгиб вверх), чтобы убедиться, что она соответствует критериям прогиба под нагрузкой, предусмотренным проектом.

 

Этап 4: Механическая сборка

Конечная сборка тележки:Колеса, оси и подшипники собираются в концевые тележки. На размеры колес и подшипников напрямую влияет класс ФЭМ, определяющий общее количество оборотов колес за срок службы крана.

Сборка моста:Основная балка соединена с концевыми тележками.

Монтаж тележки и подъемника:Подъемник с номиналом FEM-монтируется на тележку, которая затем устанавливается на балку.

 

Этап 5: Монтаж электрооборудования и системы управления

Установка компонента:Установлены электрические панели, контакторы и реле. Они выбираются с учетом их механической и электрической долговечности, которая должна соответствовать количеству рабочих циклов по классификации FEM.

Проводка:Все кабели проложены в соответствии со схемой, при этом особое внимание уделяется безопасной и защищенной прокладке во избежание сбоев.

Устройства безопасности:Установлены и откалиброваны концевые выключатели и устройства защиты от перегрузки.

 

Этап 6. Испытание и проверка на соответствие требованиям FEM-(FAT)

Кран проходит строгие испытания, соответствующие его классификации FEM.

Визуальный и габаритный контроль:Проверка всех компонентов и качества изготовления.

Нет-Нагрузочный тест:Все движения проверяются на плавность работы, шум и выравнивание.

Нагрузочное тестирование:

Статическая нагрузка:Поднятие испытательной нагрузки125% номинальной мощностидля проверки целостности конструкции и удержания тормоза. Это универсальное требование.

Тест динамической нагрузки:Лифтинг110% номинальной мощностии провожу его через все движения. Продолжительность и циклы испытаний могут быть более продолжительными для более высокого класса FEM, чтобы имитировать его интенсивный рабочий цикл.

Тесты на функциональность и безопасность:Все устройства безопасности проходят испытания, чтобы гарантировать их надежную работу в течение необходимого количества циклов.

 

Этап 7: Демонтаж, покраска и упаковка

Демонтаж:Кран разбирается для транспортировки.

Рисование:Применяется система-защитной окраски от коррозии.

Документация и сертификация:Важно отметить, что производитель готовитФайл соответствия FEMили сертификат, в котором указывается класс эксплуатации крана и подтверждается, что он изготовлен в соответствии со стандартами.

 

Этап 8: Монтаж и ввод в эксплуатацию на месте (SAT)

Эрекция:Кран собирается на взлетно-посадочной полосе клиента.

Окончательный ввод в эксплуатацию и SAT:Кран снова проверяется на-площадке, чтобы убедиться, что он установлен правильно и работает по назначению.

Сдавать:Документация FEM предоставляется клиенту вместе с обучением операторов.

Вид мастерской:

Компания установила интеллектуальную платформу управления оборудованием, а также установила 310 комплектов (комплектов) погрузочно-разгрузочных и сварочных роботов. После выполнения плана будет более 500 комплектов (комплектов), а степень объединения оборудования в сеть достигнет 95% . 32 сварочных линий введено в эксплуатацию, планируется установить 50, а уровень автоматизации всей линейки продуктов достиг 85%.